La Lucid Air Grand Touring est une berline électrique de luxe américaine présentée en septembre 2020 et commercialisée à partir de 2022. Développée par Lucid Motors, elle associe deux moteurs électriques, une transmission intégrale et une puissance de 819 hp, soit environ 831 ch. Sa particularité réside dans son autonomie particulièrement élevée, obtenue grâce à une architecture électrique efficiente, une aérodynamique soignée et une batterie de grande capacité. Avec plus de 800 km d’autonomie homologuée dans certaines configurations, elle figure parmi les grandes berlines électriques les plus endurantes de sa génération.
Positionnée dans le haut de gamme du constructeur californien, la Grand Touring privilégie les longs trajets sans renoncer aux performances. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et peut atteindre environ 270 km/h. Son habitacle spacieux, ses équipements technologiques et ses capacités de recharge rapide en font une concurrente des grandes berlines électriques premium européennes et américaines.
Histoire et développement de la Lucid Air Grand Touring
La Grand Touring appartient à la première génération de la Lucid Air, berline électrique dévoilée dans sa configuration de série en septembre 2020. Le projet trouve ses origines dans les travaux de Lucid Motors, entreprise américaine initialement spécialisée dans les technologies de batteries et de propulsion électrique. Présentée sous forme de prototype dès 2016, la Lucid Air doit démontrer qu’une voiture électrique peut réunir une autonomie exceptionnelle, des performances élevées et le confort d’une grande limousine.
Le développement technique est notamment supervisé par Peter Rawlinson, ancien ingénieur en chef de la Tesla Model S devenu une figure centrale de Lucid. Le constructeur choisit de développer en interne ses moteurs électriques, ses réducteurs, son électronique de puissance et une grande partie de son architecture énergétique. Cette stratégie permet de concevoir des groupes motopropulseurs particulièrement compacts, laissant davantage de place aux occupants tout en réduisant les pertes énergétiques.
Lors de sa présentation en 2020, la Grand Touring est annoncée avec une puissance de 800 hp et une autonomie prévisionnelle de 517 miles selon le cycle américain EPA. Son tarif de lancement est alors fixé à 139 000 dollars aux États-Unis. Ces premières caractéristiques évoluent avant les livraisons commerciales, qui débutent en 2022, après le démarrage de la production industrielle de la famille Air en Arizona.
En avril 2022, Lucid confirme une puissance de 819 hp pour la Grand Touring standard. Le constructeur présente simultanément une Grand Touring Performance de 1 050 hp, version distincte destinée aux conducteurs recherchant des accélérations encore plus rapides. La Grand Touring classique conserve une orientation davantage tournée vers l’autonomie, le confort et les voyages à grande vitesse.
La fabrication est assurée dans l’usine AMP-1 de Casa Grande, en Arizona, tandis que les activités de conception et de développement sont principalement implantées en Californie. La Grand Touring n’est pas une série limitée : elle constitue une finition régulière de la gamme, dont les équipements et certaines caractéristiques techniques évoluent avec les millésimes.
La présence internationale de Lucid s’étend progressivement au-delà du marché américain, notamment en Europe. La Grand Touring y occupe une place importante grâce à ses performances d’autonomie homologuées selon le cycle WLTP, particulièrement adaptées aux attentes des utilisateurs de grandes routières électriques.
Design extérieur et habitacle
Le dessin de la Lucid Air Grand Touring repose sur une recherche poussée de l’efficacité aérodynamique. Sous la direction du designer Derek Jenkins, les équipes de Lucid développent une silhouette basse et fluide, caractérisée par un capot plongeant, un pavillon allongé et des surfaces de carrosserie particulièrement lisses. Le coefficient de traînée annoncé peut descendre à 0,197 dans une configuration équipée de jantes de 19 pouces.
La face avant se distingue par une signature lumineuse horizontale très fine, intégrée à un bandeau traversant visuellement toute la largeur du véhicule. Les projecteurs LED adoptent une présentation discrète, tandis que l’absence de calandre traditionnelle souligne la motorisation entièrement électrique. Les prises d’air sont intégrées de manière à limiter les perturbations aérodynamiques.
De profil, la Grand Touring présente des poignées affleurantes, un empattement généreux et des porte-à-faux relativement courts. La ligne de toit descend progressivement vers une poupe dotée d’un bandeau lumineux continu. Les jantes aérodynamiques, proposées en plusieurs diamètres selon les configurations, jouent un rôle important dans l’efficacité énergétique. Les roues de 19 pouces favorisent généralement l’autonomie, tandis que les montes de 20 ou 21 pouces privilégient davantage la présentation et le comportement dynamique.
La carrosserie mesure un peu moins de cinq mètres de long, mais son empattement approche trois mètres. Cette architecture permet d’offrir un espace intérieur particulièrement important, notamment aux places arrière. L’implantation compacte des moteurs et de la transmission libère davantage de volume que dans une berline thermique de dimensions comparables.
L’habitacle adopte une présentation technologique associant matériaux haut de gamme, selleries raffinées et grandes surfaces numériques. Le conducteur dispose d’un affichage panoramique incurvé regroupant les informations de conduite et plusieurs commandes principales. Un écran central supplémentaire donne accès aux fonctions de confort, de navigation et de réglage du véhicule.
Selon le millésime et les équipements retenus, la Grand Touring peut recevoir un toit vitré panoramique, des sièges chauffants et ventilés, des fonctions de massage et un système audio haut de gamme. Pour 2026, Lucid annonce notamment des sièges avant massants à 20 réglages de série sur la version américaine.
La praticité constitue également un argument important. En plus du coffre arrière, la Grand Touring dispose d’un compartiment de rangement sous le capot avant. Les volumes annoncés sur le marché américain atteignent environ 626 litres à l’arrière et 283 litres à l’avant, selon une méthode de mesure différente de la norme européenne VDA.
Motorisation, performances et comportement routier
La Lucid Air Grand Touring utilise deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents, installés respectivement sur les essieux avant et arrière. Cette disposition assure une transmission intégrale sans liaison mécanique longitudinale entre les roues avant et arrière. La répartition du couple est gérée électroniquement en fonction des conditions d’adhérence et des sollicitations du conducteur.
La puissance combinée de 819 hp correspond à environ 611 kW ou 831 chevaux métriques. Cette différence de présentation explique pourquoi certaines fiches américaines indiquent 819 hp tandis que les documents européens mentionnent 831 ch. Le couple maximal atteint environ 1 200 Nm, disponibles avec la réactivité caractéristique des motorisations électriques.
La transmission utilise des réducteurs à rapport unique, sans boîte de vitesses conventionnelle. Le système permet une accélération continue et particulièrement rapide, malgré une masse supérieure à 2,3 tonnes. Le 0 à 100 km/h annoncé en 3,2 secondes place la Grand Touring au niveau de nombreuses voitures sportives thermiques.
Le châssis repose sur une structure faisant largement appel à l’aluminium. Les suspensions indépendantes associent une architecture à doubles triangles à l’avant et un dispositif multibras à l’arrière. Leur conception vise à concilier précision de conduite, stabilité à vitesse élevée et confort sur les longs parcours.
La direction à assistance électrique et les amortisseurs pilotés participent à cette polyvalence. Plusieurs modes de conduite permettent de modifier la réponse de l’accélérateur, l’assistance de direction et les réglages dynamiques. Le freinage régénératif récupère une partie de l’énergie lors des décélérations et contribue à limiter l’utilisation des freins mécaniques.
La Grand Touring se distingue ainsi des versions plus radicales de la gamme. La Lucid Air Sapphire, équipée de trois moteurs électriques, privilégie les performances extrêmes et les accélérations maximales. La Grand Touring conserve une approche plus équilibrée, où la puissance sert autant aux reprises autoroutières qu’au plaisir de conduite.
Fiche technique de la Lucid Air Grand Touring
| Caractéristique | Lucid Air Grand Touring |
|---|---|
| Constructeur | Lucid Motors |
| Première présentation | 2020 |
| Début des livraisons | 2022 |
| Production | Casa Grande, Arizona, États-Unis |
| Carrosserie | Berline électrique 4 portes, 5 places |
| Architecture | Plateforme électrique dédiée, structure en aluminium |
| Motorisation | 2 moteurs électriques synchrones à aimants permanents |
| Implantation | Un moteur avant et un moteur arrière |
| Puissance maximale | 611 kW, 819 hp, environ 831 ch |
| Couple maximal | Environ 1 200 Nm |
| Transmission | Intégrale électrique |
| Boîte de vitesses | Réducteurs à rapport unique |
| Rapport de réduction | 7:1, documentation 2025 |
| Batterie | Lithium-ion |
| Capacité annoncée | 112 kWh sur les premières versions, 117 kWh sur la fiche américaine 2025 |
| Architecture électrique | Plus de 900 V |
| Suspension avant | Indépendante à doubles triangles |
| Suspension arrière | Indépendante multibras |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freinage | Disques aux quatre roues, freinage régénératif |
| Jantes | 19, 20 ou 21 pouces selon configuration |
| Pneus 19 pouces | 245/45 R19 avant et arrière selon configuration |
| Pneus 21 pouces | 245/35 R21 avant, 265/35 R21 arrière |
| Longueur | 4 976 mm environ |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 935 mm environ |
| Hauteur | 1 407 mm environ |
| Empattement | 2 959 mm environ |
| Voie avant | 1 669 mm environ |
| Voie arrière | 1 666 mm environ |
| Masse à vide | Environ 2 360 kg selon configuration et millésime |
| 0 à 100 km/h | 3,2 secondes |
| 0 à 60 mph | 3,0 secondes |
| Vitesse maximale | Environ 270 km/h |
| Autonomie EPA 2021 | Jusqu’à 516 miles, environ 830 km |
| Autonomie EPA 2025 | Jusqu’à 512 miles, environ 824 km |
| Autonomie WLTP européenne récente | 817 à 960 km selon configuration |
| Consommation WLTP européenne récente | 13,5 à 16,0 kWh/100 km |
| Recharge rapide DC | Jusqu’à 300 kW selon documentation 2025 |
| Recharge AC européenne | Jusqu’à 22 kW selon configuration |
| Coefficient aérodynamique Cx | Jusqu’à 0,197 en configuration optimisée |
| Coffre arrière | Environ 626 litres, mesure américaine |
| Coffre avant | Environ 283 litres, mesure américaine |
Autonomie réelle, consommation et recharge
L’autonomie constitue l’un des principaux arguments de la Lucid Air Grand Touring. Dès 2021, sa certification américaine EPA atteint 516 miles avec les jantes de 19 pouces, soit environ 830 km. Cette performance résulte de l’association d’une batterie de grande capacité, d’une électronique de puissance efficiente et d’une carrosserie particulièrement aérodynamique.
Les caractéristiques évoluent au fil des millésimes. La documentation américaine de 2025 annonce jusqu’à 512 miles selon le cycle EPA, avec une batterie de 117 kWh. Les versions européennes récentes revendiquent une autonomie WLTP pouvant atteindre 960 km dans les configurations les plus favorables. Ces chiffres ne sont pas directement comparables, car les cycles d’homologation américain et européen utilisent des procédures différentes.
La dimension des roues influence sensiblement les résultats. Pour le millésime américain 2025, Lucid annonce 512 miles avec les jantes de 19 pouces, 480 miles avec celles de 20 pouces et 446 miles avec les roues de 21 pouces. Le choix des jantes représente donc un compromis concret entre présentation esthétique, comportement routier et rayon d’action.
Les essais indépendants permettent de mieux apprécier l’autonomie dans des conditions réelles. Automobile Propre a mesuré une consommation moyenne de 17,5 kWh/100 km sur un parcours mixte avec une Grand Touring équipée de jantes de 21 pouces. Sur un trajet autoroutier de référence entre Lyon et Paris, la consommation relevée atteint 21,3 kWh/100 km, correspondant à une autonomie théorique d’environ 526 km dans les conditions du test.
Ces résultats illustrent l’influence de la vitesse sur les besoins énergétiques. En ville et sur route secondaire, la récupération d’énergie et la faible résistance au roulement favorisent l’efficience. Sur autoroute, la résistance aérodynamique devient prépondérante, même avec un coefficient de traînée particulièrement bas.
La recharge rapide constitue l’autre avantage majeur de la Grand Touring. Son architecture électrique haute tension permet d’atteindre une puissance maximale annoncée de 300 kW en courant continu sur certaines versions. La puissance effectivement obtenue dépend notamment de la température de la batterie, de son niveau de charge et des capacités de la borne utilisée.
Sur la configuration européenne essayée par Automobile Propre, le temps de recharge de 10 à 80 % est annoncé autour de 34 minutes. Le constructeur communique également sur la possibilité de récupérer jusqu’à 400 km d’autonomie WLTP en 16 minutes dans des conditions optimales. En courant alternatif, certaines versions européennes disposent d’un chargeur embarqué de 22 kW, adapté aux bornes triphasées compatibles.
L’efficacité de la Grand Touring a également été mise à l’épreuve en conditions hivernales extrêmes. Lors du test norvégien El Prix de janvier 2026, organisé par la fédération automobile NAF, elle a parcouru près de 520 km dans des températures descendant aux environs de -30 °C. Elle a réalisé la plus grande distance parmi les 24 véhicules évalués, malgré une réduction importante de son autonomie par rapport aux valeurs homologuées.
Versions, positionnement et prix
La Lucid Air Grand Touring se situe au-dessus des versions d’accès de la gamme. La Lucid Air Pure privilégie un prix plus accessible et une motorisation moins puissante, tout en conservant l’architecture générale et les qualités aérodynamiques de la berline. Elle constitue la porte d’entrée dans l’univers Lucid.
La Lucid Air Touring représente l’échelon intermédiaire. Également proposée avec deux moteurs et une transmission intégrale, elle développe une puissance inférieure à celle de la Grand Touring et utilise une batterie de capacité plus réduite. La Grand Touring se distingue principalement par son autonomie supérieure, sa puissance et son positionnement plus luxueux.
Il convient également de différencier la Grand Touring standard de la Grand Touring Performance, introduite en 2022. Cette dernière développe 1 050 hp et réalise le 0 à 60 mph en 2,6 secondes. Bien que leur dénomination soit proche, il s’agit de deux versions distinctes, avec des caractéristiques de performances et d’autonomie différentes.
Le prix de la Grand Touring a évolué depuis sa présentation initiale à 139 000 dollars en 2020. La gamme américaine a ensuite connu plusieurs repositionnements tarifaires, avec un prix de départ affiché à 114 900 dollars pour certaines offres récentes. Les tarifs européens dépendent du pays, des taxes locales et des équipements. La disponibilité commerciale en France doit être distinguée de celle des marchés européens déjà desservis par Lucid.
La Grand Touring n’est pas une édition numérotée et son volume de production spécifique n’est pas publié séparément des résultats industriels globaux du constructeur. Elle s’inscrit dans une gamme progressivement élargie, notamment avec l’arrivée du Lucid Gravity, SUV électrique de luxe qui reprend une partie des ambitions technologiques de la marque sans remplacer la berline Air.
Records d’autonomie et événements marquants
La Lucid Air Grand Touring s’est illustrée dans plusieurs épreuves d’endurance énergétique. En 2024, elle a participé à un record Guinness du nombre de pays traversés par une voiture électrique de série avec une seule charge, en franchissant neuf pays européens. Cette réalisation, associée à Umit Sabanci, mettait en valeur la capacité du véhicule à couvrir de longues distances sans recharge intermédiaire.
Un résultat encore plus remarquable est obtenu les 5 et 6 juillet 2025. Une Lucid Air Grand Touring parcourt 1 205 km sur une seule charge entre Saint-Moritz, en Suisse, et Munich, en Allemagne. Le trajet traverse les Alpes et combine différents types de routes. La distance est officiellement reconnue par le Guinness World Records, dépassant de 160 km le précédent record de 1 045 km.
Ce parcours présente toutefois des conditions particulières, notamment un dénivelé global favorable entre le départ et l’arrivée. Il s’agit d’une démonstration d’endurance et d’efficacité énergétique, et non d’une autonomie représentative d’un usage autoroutier quotidien.
La réalisation de juillet 2025 met également en lumière les technologies de batterie utilisées par Lucid. Samsung SDI a confirmé la présence de cellules cylindriques au format 21700 dans la Grand Touring engagée pour ce record. L’événement illustre la collaboration entre les fournisseurs de cellules et les équipes de Lucid chargées de développer l’intégration, le refroidissement et la gestion électronique des batteries haute tension.
