Xiaomi SU7

La Xiaomi SU7 est une berline électrique sportive présentée le 28 décembre 2023 et commercialisée en Chine à partir du 28 mars 2024. Première automobile de série du géant chinois de l’électronique Xiaomi, elle marque l’entrée du constructeur dans un secteur dominé par des acteurs comme Tesla, BYD et Porsche. Avec ses lignes aérodynamiques, ses motorisations atteignant 673 ch et son habitacle connecté, la SU7 ambitionne de combiner les performances d’une grande berline sportive avec les technologies numériques développées par Xiaomi.

Longue de près de cinq mètres, cette berline quatre portes repose sur une plateforme électrique spécifique et propose trois versions principales au lancement : Standard, Pro et Max. Son positionnement se distingue par un rapport entre équipement, autonomie et prix particulièrement compétitif sur le marché chinois. La première génération, commercialisée en 2024, connaît un important succès avant d’être remplacée par une version profondément révisée en mars 2026.

Histoire et développement de la Xiaomi SU7

L’histoire de la Xiaomi SU7 commence officiellement en mars 2021, lorsque Lei Jun, fondateur et dirigeant de Xiaomi, annonce la création d’une activité consacrée aux véhicules électriques intelligents. L’entreprise, déjà connue pour ses smartphones, ses objets connectés et ses équipements électroniques, souhaite développer une automobile capable de s’intégrer à son écosystème numérique. Le projet représente une diversification industrielle majeure, nécessitant la constitution d’équipes spécialisées dans l’ingénierie automobile, la sécurité, les batteries et la production.

Xiaomi installe ses activités automobiles à Pékin et développe une usine dans la zone économique et technologique de Yizhuang. Le constructeur s’appuie sur des compétences recrutées auprès de l’industrie automobile internationale, tout en développant ses propres solutions logicielles et électroniques. La plateforme Modena, les moteurs électriques HyperEngine et le système d’exploitation HyperOS constituent les principaux éléments techniques mis en avant lors du développement.

Le 28 décembre 2023, Xiaomi présente officiellement la SU7 au cours d’un événement consacré à ses technologies automobiles. Le véhicule apparaît déjà sous une forme proche de sa configuration définitive. La marque dévoile notamment son architecture électrique, ses solutions de batteries, ses moteurs et ses procédés de fabrication utilisant de grandes pièces structurelles moulées sous pression.

Le lancement commercial intervient le 28 mars 2024 en Chine. Xiaomi annonce alors trois versions, avec un prix de départ fixé à 215 900 yuans. Les premières livraisons débutent en avril pour les versions Standard et Max, puis en mai pour la Pro. La berline attire rapidement l’attention grâce à ses performances, à son équipement technologique et à son tarif inférieur à celui de plusieurs concurrentes comparables.

La SU7 constitue le point de départ d’une gamme automobile appelée à s’élargir. En 2025, Xiaomi lance le Xiaomi YU7, un SUV électrique qui complète la berline avec une carrosserie plus haute et une vocation familiale affirmée. Les deux véhicules illustrent la volonté de Xiaomi de couvrir plusieurs segments du marché électrique tout en conservant une identité technologique commune.

La première génération de SU7 poursuit sa carrière jusqu’au début de l’année 2026. Xiaomi introduit ensuite, en mars 2026, une nouvelle génération conservant le même nom, mais bénéficiant de modifications importantes concernant les motorisations, l’architecture électrique, les équipements et la sécurité. Les caractéristiques de cette évolution ne doivent pas être confondues avec celles du modèle original présenté en 2023.

Design extérieur et habitacle

La Xiaomi SU7 adopte une silhouette de grande berline sportive, avec un capot allongé, un pavillon bas et une ligne de toit plongeante vers l’arrière. Ses proportions sont favorisées par un empattement de trois mètres, permettant de repousser les roues vers les extrémités de la carrosserie. Le dessin résulte du travail de l’équipe de design de Xiaomi Auto, à laquelle sont notamment associés Li Tianyuan et James Qiu. L’ancien responsable du design BMW Chris Bangle a également participé au projet en qualité de conseiller.

La face avant se caractérise par des projecteurs effilés, un bouclier largement sculpté et l’absence de calandre traditionnelle. Les ouvertures inférieures assurent les besoins de refroidissement et participent à la gestion des flux aérodynamiques. Le profil présente des poignées affleurantes, des surfaces relativement lisses et des jantes dont le diamètre varie selon les versions et les options.

À l’arrière, les feux sont réunis par un bandeau lumineux horizontal qui souligne la largeur du véhicule. Le coffre intègre un dispositif aérodynamique actif destiné à améliorer la stabilité à vitesse élevée. Le constructeur annonce un coefficient de traînée Cx de 0,195 pour la carrosserie originale, une valeur particulièrement faible pour une berline de cette catégorie. Ce résultat repose sur le travail effectué sur le soubassement, les entrées d’air, les roues et les différentes surfaces de carrosserie.

L’habitacle privilégie une présentation moderne sans supprimer entièrement les commandes physiques. La planche de bord accueille un écran central tactile de 16,1 pouces, accompagné d’une instrumentation numérique de 7,1 pouces placée derrière le volant. Un affichage tête haute est également proposé selon la configuration. La console centrale regroupe plusieurs commandes directement accessibles au conducteur.

Le système Xiaomi HyperOS constitue l’un des principaux éléments distinctifs de la SU7. Il permet de connecter le véhicule aux smartphones et aux appareils compatibles de l’écosystème Xiaomi. L’interface gère notamment la navigation, les fonctions multimédias, certains réglages du véhicule et différentes interactions avec les équipements connectés. Cette intégration représente un axe de différenciation important pour une marque issue de l’électronique grand public.

Malgré son profil sportif, la SU7 conserve une vocation de berline utilisable quotidiennement. Elle dispose de cinq places, d’un coffre arrière pouvant atteindre 517 litres selon la version et d’un compartiment de rangement avant d’environ 105 litres. La disposition de la batterie sous le plancher libère de l’espace dans l’habitacle, même si la ligne de toit basse impose des compromis habituels sur les berlines sportives.

Motorisations et comportement routier

La Xiaomi SU7 de première génération repose sur la plateforme électrique Modena, développée pour accueillir différentes configurations de motorisation et de batterie. Elle utilise une structure monocoque combinant acier à haute résistance et aluminium, avec une batterie installée sous le plancher. Xiaomi met également en avant des procédés de moulage sous pression de grandes pièces destinés à simplifier certaines opérations d’assemblage.

Les versions Standard et Pro utilisent un moteur électrique synchrone à aimants permanents installé sur l’essieu arrière. Cette architecture à propulsion privilégie une répartition des masses adaptée à la conduite sportive tout en limitant la complexité mécanique. La version Max ajoute un moteur sur l’essieu avant, permettant une transmission intégrale électrique et une répartition électronique du couple entre les essieux.

Les moteurs appartiennent à la famille HyperEngine développée par Xiaomi. Les appellations V6 et V6s utilisées par le constructeur désignent des machines électriques et ne correspondent pas à des moteurs thermiques à six cylindres. La puissance est transmise aux roues par une réduction à rapport fixe, sans boîte de vitesses conventionnelle à plusieurs rapports.

Le châssis associe une suspension avant à double triangulation et un essieu arrière indépendant multibras. Cette architecture vise à concilier précision de guidage, confort et stabilité. La version Max bénéficie d’équipements de suspension plus élaborés, notamment d’une suspension pneumatique adaptative et d’un amortissement piloté, permettant de modifier la réponse du véhicule suivant les conditions de conduite.

La direction à assistance électrique, le contrôle électronique de stabilité et les systèmes de freinage régénératif participent à la gestion du comportement routier. Le freinage mécanique repose sur des disques aux quatre roues, avec un dimensionnement adapté aux performances de chaque déclinaison. Sur la Max, l’association de deux moteurs et de la transmission intégrale permet d’obtenir des accélérations particulièrement élevées pour une berline de série.

La SU7 intègre également des aides à la conduite regroupées sous l’appellation Xiaomi Pilot. Selon les versions, le système utilise des caméras, des radars et éventuellement un capteur LiDAR. Les fonctions disponibles dépendent de l’équipement, du logiciel et du marché. Elles relèvent de l’assistance à la conduite et nécessitent la surveillance du conducteur.

Fiche technique de la Xiaomi SU7

Autonomie, batteries et recharge

La Xiaomi SU7 a été développée avec une attention particulière portée à l’autonomie, un critère déterminant sur le marché chinois des voitures électriques. Les trois versions initiales se distinguent principalement par leur capacité de batterie et leur configuration mécanique. La Standard privilégie le prix d’accès, la Pro recherche une autonomie supérieure et la Max associe une grande batterie à des performances nettement plus élevées.

Les autonomies annoncées lors du lancement sont établies selon le cycle chinois CLTC. Ce protocole diffère du WLTP utilisé en Europe, notamment dans ses conditions de mesure et sa représentation des situations de conduite. Les valeurs chinoises ne peuvent donc pas être considérées comme des autonomies européennes directement comparables. En utilisation réelle, la vitesse, la température extérieure, le relief, les pneumatiques et l’utilisation du chauffage ou de la climatisation influencent sensiblement la distance parcourue.

Les versions Standard et Pro utilisent des batteries de technologie lithium-fer-phosphate, appréciées pour leur stabilité thermique et leur coût de fabrication. La Max adopte une batterie à chimie nickel-manganèse-cobalt, adaptée à ses besoins de puissance et à sa capacité énergétique supérieure. Xiaomi s’appuie notamment sur des fournisseurs spécialisés comme BYD et CATL pour les technologies de stockage.

La recharge rapide constitue un autre axe important du développement. Xiaomi utilise une architecture électrique haute tension, dont les caractéristiques varient suivant la motorisation. La version Max bénéficie d’une architecture particulièrement adaptée aux puissances de recharge élevées. Le constructeur a communiqué sur la possibilité de récupérer plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie théorique en quelques minutes dans des conditions optimales.

Ces performances de recharge supposent une borne compatible, une batterie à température adaptée et un état de charge favorable. La puissance maximale ne reste pas constante pendant toute la session : elle diminue généralement lorsque la batterie approche de sa capacité maximale. L’architecture de recharge de la première génération doit par ailleurs être distinguée de celle introduite sur la SU7 révisée de 2026.

Évolutions, versions sportives et succès commercial

La gamme Xiaomi SU7 évolue rapidement après son lancement. Les versions Standard, Pro et Max répondent à des attentes différentes, mais conservent une carrosserie commune et une architecture générale similaire. Xiaomi développe parallèlement une déclinaison beaucoup plus radicale destinée à démontrer les possibilités de sa technologie électrique dans le domaine des hautes performances.

Présentée sous forme de prototype en juillet 2024, puis dévoilée dans sa configuration de série en octobre de la même année, la Xiaomi SU7 Ultra est commercialisée en février 2025. Elle utilise trois moteurs électriques développant ensemble 1 548 ch, associés à une batterie adaptée aux fortes sollicitations. Son aérodynamique, son freinage et son châssis sont profondément modifiés. Cette version ne doit pas être confondue avec la SU7 Max, qui demeure la déclinaison la plus performante de la gamme initiale classique.

Le développement sportif s’accompagne d’un programme de performances sur le Nürburgring. Le 28 octobre 2024, une SU7 Ultra Prototype réalise un tour de la Nordschleife en 6 minutes 46 secondes et 874 millièmes, selon le temps annoncé par Xiaomi. Ce résultat concerne un prototype spécialement préparé, et non une SU7 de série. Il illustre néanmoins les ambitions techniques du constructeur et sa volonté de construire une image de marque sportive.

Sur le plan commercial, la SU7 connaît une progression rapide. Xiaomi annonce 136 854 livraisons en 2024, première année de commercialisation. En 2025, les volumes continuent d’augmenter, confirmant l’intérêt du marché chinois pour cette berline. Le constructeur développe simultanément ses capacités industrielles afin de répondre à la demande et de préparer l’élargissement de sa gamme.

Au début de l’année 2026, Xiaomi met fin à la production de la SU7 originale pour préparer l’arrivée de sa remplaçante. La nouvelle génération, lancée en mars, conserve les proportions générales et le positionnement de la berline, mais reçoit des motorisations revues, une architecture électrique modernisée et plusieurs améliorations de sécurité. Cette continuité de nom explique pourquoi certaines fiches techniques publiées après 2026 présentent des caractéristiques différentes de celles du modèle de lancement.

Prix et commercialisation de la Xiaomi SU7

La politique tarifaire constitue l’un des facteurs majeurs du succès de la Xiaomi SU7. À son lancement chinois en mars 2024, la berline est proposée à partir de 215 900 yuans, avec un équipement technologique important dès les premières versions. La Pro se positionne comme une alternative destinée aux conducteurs privilégiant les longs trajets, tandis que la Max vise les acheteurs recherchant une transmission intégrale et des accélérations comparables à celles de berlines sportives nettement plus coûteuses.

Sur son marché d’origine, la SU7 affronte notamment la Tesla Model 3, mais ses dimensions la rapprochent également de berlines électriques plus grandes. Son positionnement repose ainsi sur une combinaison de prix, d’espace intérieur, de performances et de connectivité plutôt que sur une équivalence stricte avec un modèle concurrent particulier.

La SU7 de première génération n’a pas fait l’objet d’une commercialisation officielle en France. Les exemplaires éventuellement présents sur le territoire proviennent d’importations individuelles ou de circuits spécialisés. Une telle acquisition nécessite de vérifier la conformité réglementaire du véhicule, les possibilités d’immatriculation, la compatibilité de la recharge, la disponibilité des pièces et les conditions de prise en charge technique.

Xiaomi a annoncé son ambition de développer sa présence automobile en Europe à partir de 2027, sans confirmer de prix français pour la SU7 originale. Les montants parfois publiés en euros correspondent généralement à des conversions des tarifs chinois ou à des estimations d’importation, et non à des prix catalogue officiels. La distribution européenne éventuelle concerne une gamme susceptible d’avoir évolué depuis le lancement de la première SU7 en 2024.