Polestar 4

Dévoilé en avril 2023 au Salon automobile de Shanghai, le Polestar 4 est un SUV coupé entièrement électrique développé par le constructeur suédois Polestar. Avec sa silhouette basse, ses performances élevées et son étonnante absence de lunette arrière, il propose une interprétation originale du SUV familial premium. Positionné entre la berline Polestar 2 et le grand SUV Polestar 3, il associe une carrosserie de près de 4,84 mètres à une architecture électrique conçue pour privilégier l’espace intérieur, l’efficience et le dynamisme.

Commercialisé d’abord en Chine à la fin de l’année 2023, puis sur plusieurs marchés européens en 2024, le Polestar 4 existe en propulsion avec un moteur électrique ou en transmission intégrale avec deux moteurs. Sa version la plus puissante développe 544 ch et réalise le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. Mais au-delà de ses performances, c’est surtout son architecture arrière inhabituelle, reposant sur une caméra de rétrovision numérique, qui distingue ce modèle de ses concurrents.

Origines et développement du Polestar 4

L’histoire du Polestar 4 s’inscrit dans la transformation progressive de Polestar en constructeur spécialisé dans les véhicules électriques haut de gamme. Initialement associée aux préparations sportives de Volvo, la marque devient une entité automobile distincte en 2017, avec le soutien industriel du groupe Geely. Son premier modèle, la Polestar 1, est un coupé hybride rechargeable produit en série limitée. Il sert notamment à établir une identité fondée sur le design scandinave, les performances et l’électrification.

La Polestar 2, lancée en 2020, marque ensuite l’entrée de la marque sur le marché des voitures électriques de grande diffusion. Cette berline fastback contribue à développer sa présence internationale. Avec le Polestar 4, le constructeur élargit son offre vers les SUV coupés, un segment recherché pour son compromis entre position de conduite surélevée, habitabilité et allure sportive.

Le projet prend également forme dans le prolongement du concept Polestar Precept, présenté en 2020. Ce prototype annonce plusieurs orientations stylistiques de la marque, notamment des surfaces épurées, une signature lumineuse spécifique et une approche inhabituelle du traitement de la partie arrière. Ces principes se retrouvent sur le Polestar 4, même si celui-ci possède une carrosserie et une vocation différentes.

Le 18 avril 2023, Polestar présente officiellement son nouveau modèle au Salon de Shanghai. Le choix de la Chine n’est pas anodin : le pays constitue alors un marché majeur pour les véhicules électriques et accueille la première usine chargée de sa fabrication. La production démarre en novembre 2023 à Hangzhou Bay, dans une installation du groupe Geely. Les premières livraisons chinoises interviennent à la fin de la même année.

Les commandes européennes ouvrent en janvier 2024 sur plusieurs marchés, avec des premières livraisons prévues durant l’été. La distribution française suit un calendrier différent de celui des premiers pays européens. En parallèle, Polestar développe une implantation industrielle supplémentaire à Busan, en Corée du Sud, afin de diversifier la fabrication du modèle et son approvisionnement international.

Un SUV coupé au positionnement particulier

Le Polestar 4 occupe une place originale dans la gamme du constructeur. Malgré son numéro supérieur, il ne constitue pas un remplaçant du Polestar 3. Le Polestar 3 est un SUV premium plus grand, davantage orienté vers le confort et les prestations du segment supérieur. Le Polestar 4 adopte une silhouette plus basse et plus sportive, avec une architecture technique distincte.

Sa conception repose sur la plateforme SEA, pour Sustainable Experience Architecture, développée au sein du groupe Geely. Cette architecture modulaire destinée aux véhicules électriques permet d’intégrer la batterie sous le plancher, tout en conservant un empattement important et des porte-à-faux relativement courts. Le Polestar 4 bénéficie ainsi d’un espace intérieur généreux malgré sa ligne de toit descendante.

Avec 4,84 mètres de longueur et près de trois mètres d’empattement, le véhicule se situe parmi les grands SUV coupés électriques. Sa largeur de plus de deux mètres hors rétroviseurs renforce son assise visuelle, tandis que sa hauteur limitée à environ 1,53 mètre lui donne des proportions proches de celles d’une grande berline surélevée.

Cette configuration vise à combiner deux qualités habituellement difficiles à réunir : une silhouette aérodynamique et une véritable habitabilité familiale. Les passagers arrière profitent d’un empattement long, tandis que le coffre conserve un volume adapté aux déplacements quotidiens et aux voyages. Le véhicule propose cinq places et un hayon facilitant le chargement.

Le Polestar 4 partage certaines bases industrielles avec d’autres véhicules électriques du groupe Geely, notamment le Zeekr 001. Cette parenté ne signifie cependant pas qu’il s’agit du même véhicule sous une carrosserie différente. Polestar possède son propre dessin extérieur, ses aménagements intérieurs, ses équipements et ses réglages de comportement routier.

Design extérieur et absence de lunette arrière

La caractéristique la plus spectaculaire du Polestar 4 est la suppression complète de la lunette arrière. À la place d’une vitre traditionnelle, le constructeur utilise un panneau de carrosserie plein. Une caméra haute définition, placée à l’arrière du pavillon, transmet les images vers un écran installé à l’emplacement habituel du rétroviseur intérieur.

Cette solution modifie profondément la conception de la poupe. Sans obligation de ménager une surface vitrée pour la visibilité arrière, les designers ont pu prolonger la ligne du toit et donner davantage de liberté au dessin du hayon. Le système permet également de supprimer les obstacles visuels habituels que constituent les montants arrière et les appuie-tête lorsqu’on regarde dans un rétroviseur classique.

Le dispositif demande toutefois une adaptation du conducteur, qui observe une image numérique plutôt qu’un reflet optique. L’appréciation des distances, le comportement de l’affichage et la perception visuelle peuvent différer d’un miroir traditionnel. Les manœuvres reposent également sur les autres équipements de vision et d’assistance disponibles à bord.

À l’avant, le Polestar 4 reprend la signature lumineuse à double lame caractéristique du langage stylistique récent de la marque. Les projecteurs sont divisés en éléments fins, intégrés à une face avant fermée, sans calandre conventionnelle de voiture thermique. Les surfaces de carrosserie restent relativement lisses, avec des poignées affleurantes et des détails aérodynamiques discrets.

De profil, le pavillon fuyant, les vitres latérales sans encadrement et les épaules arrière marquées renforcent l’impression de coupé. La poupe est dominée par un bandeau lumineux horizontal et par un traitement très épuré de la carrosserie. Les grandes roues, proposées dans plusieurs dimensions, accentuent les proportions sportives.

Le rapprochement avec le concept Precept apparaît également dans l’évolution du style de Polestar. La Polestar 5, grande berline GT électrique, développe une autre interprétation de cette orientation esthétique. Elle ne constitue ni une variante ni une évolution directe du Polestar 4.

Fiche technique de la Polestar 4

Les valeurs présentées correspondent aux configurations Coupé documentées par Polestar. Elles peuvent évoluer selon le millésime, les roues, les équipements et le marché de commercialisation.

Motorisations, autonomie et comportement routier

Le Polestar 4 est proposé avec deux architectures de propulsion répondant à des usages différents. La version à moteur unique privilégie l’autonomie et la simplicité mécanique. Son moteur entraîne les roues arrière, une disposition qui favorise la motricité lors des accélérations et correspond au positionnement dynamique recherché par le constructeur.

La version Dual Motor ajoute un moteur électrique à l’avant pour disposer de quatre roues motrices. Cette configuration améliore les capacités d’accélération et permet une répartition électronique du couple entre les essieux. Polestar prévoit également une fonction de déconnexion du moteur avant dans certaines conditions, afin de limiter les pertes énergétiques lorsque la transmission intégrale n’est pas nécessaire.

Les performances de la version la plus puissante placent le Polestar 4 parmi les SUV électriques sportifs. Son accélération est obtenue sans moteur thermique ni boîte de vitesses à rapports multiples. Le couple des machines électriques est disponible rapidement, tandis que l’électronique gère la motricité et la distribution de la puissance.

Le comportement routier repose sur un compromis entre confort et précision. Les versions standard utilisent des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs passifs, avec une direction assistée électrique proposant plusieurs niveaux de fermeté. Le conducteur peut ainsi adapter l’effort au volant à ses préférences, sans modifier fondamentalement l’architecture du véhicule.

Le pack Performance, destiné à la configuration Dual Motor, apporte une orientation plus sportive. Il comprend notamment des amortisseurs actifs ZF, des réglages de suspension spécifiques, des jantes de 22 pouces et des freins avant Brembo de grand diamètre. Les étriers dorés Swedish Gold permettent de reconnaître extérieurement cette configuration.

La batterie lithium-ion de 100 kWh annoncés permet d’obtenir une autonomie homologuée élevée pour un véhicule de ce gabarit. L’autonomie réelle dépend néanmoins de facteurs déterminants comme la vitesse, la température extérieure, les pneumatiques et l’utilisation du chauffage ou de la climatisation. Sur autoroute, la consommation est généralement plus importante qu’en circulation urbaine ou périurbaine, en raison de la résistance aérodynamique croissante.

La recharge rapide en courant continu atteint une puissance maximale annoncée de 200 kW. Dans des conditions favorables, le passage de 10 à 80 % de charge demande environ une demi-heure. Pour la recharge quotidienne, le chargeur embarqué de 11 kW permet d’utiliser une borne domestique ou publique adaptée. Un équipement de 22 kW est également proposé selon la configuration.

Habitacle, technologies et vie à bord

L’intérieur du Polestar 4 adopte une présentation minimaliste caractéristique de la marque. La planche de bord privilégie les lignes horizontales, les surfaces épurées et les commandes numériques. Un grand écran tactile central regroupe les principales fonctions multimédias et de configuration du véhicule, tandis qu’un affichage numérique distinct fournit les informations essentielles à la conduite.

Le système d’infodivertissement s’appuie sur un environnement connecté intégrant des services Google selon les versions et les marchés. Cette approche permet d’accéder à la navigation, aux fonctions vocales et à différentes applications depuis l’interface du véhicule. Les mises à jour logicielles contribuent également à faire évoluer certaines fonctionnalités après la livraison.

L’habitabilité arrière constitue un point important du projet. Le long empattement dégage de l’espace pour les jambes, tandis que les dossiers arrière peuvent bénéficier d’un réglage électrique d’inclinaison selon l’équipement choisi. Le toit panoramique vitré apporte de la luminosité malgré l’absence de lunette arrière, ce qui contribue à préserver une sensation d’ouverture dans l’habitacle.

Polestar met également en avant le choix de matériaux destinés à réduire l’impact environnemental de la fabrication. Certaines selleries et garnitures utilisent des textiles recyclés ou des matériaux alternatifs au cuir traditionnel. La marque communique sur l’empreinte carbone de production du véhicule, en distinguant les configurations et les méthodes de calcul. Cette démarche ne signifie toutefois pas que la fabrication d’un véhicule électrique est dépourvue d’émissions.

Les équipements d’assistance à la conduite comprennent différentes fonctions de surveillance et d’aide au maintien de trajectoire selon les packs retenus. Le système Pilot Assist peut notamment assister le conducteur dans certaines situations de circulation, mais il ne transforme pas le Polestar 4 en véhicule autonome. La responsabilité de la conduite demeure celle de la personne au volant.

Production, commercialisation et prix du Polestar 4

La production du Polestar 4 débute en Chine en novembre 2023, dans l’usine de Hangzhou Bay. Cette implantation permet au constructeur de servir rapidement son premier marché commercial tout en bénéficiant des capacités industrielles du groupe Geely. La fabrication en Corée du Sud, organisée avec Renault Korea à Busan, s’inscrit ensuite dans une stratégie de diversification géographique.

Lors de sa présentation en 2023, Polestar annonce un prix indicatif international proche de 60 000 euros. À l’ouverture des commandes européennes en janvier 2024, le tarif de départ communiqué est de 63 200 euros sur les marchés concernés. Ces montants ne correspondent pas nécessairement aux prix français, la commercialisation en France ayant suivi un calendrier distinct.

Sur le marché français, les tarifs catalogue documentés pour le Polestar 4 Coupé s’établissent notamment à partir de 61 800 euros pour la version Rear Motor et de 69 800 euros pour la Dual Motor. Des offres commerciales peuvent réduire ponctuellement ces montants, sans modifier le positionnement initial du véhicule dans le segment premium.

Le coût d’acquisition dépend aussi des packs d’équipements, des dimensions de roues, des options de confort et des dispositifs d’assistance choisis. Ces éléments peuvent modifier la masse du véhicule, sa consommation homologuée et parfois son autonomie. Pour comparer deux exemplaires, la motorisation ne constitue donc pas le seul critère technique pertinent.

Le Polestar 4 n’est pas une série limitée et ne possède pas de numérotation particulière destinée aux collectionneurs. Sa diffusion dépend du développement commercial de la marque sur les différents marchés. Les exemplaires d’occasion doivent surtout être évalués en fonction de leur date de mise en circulation, de leur kilométrage, de leur historique d’entretien, de l’état de leur batterie et de leurs équipements.

La gamme a également évolué avec la présentation distincte de configurations Coupé et SUV sur le site français du constructeur. Ces versions affichent des différences de hauteur, de masse, de performances et d’autonomie homologuée. Il convient donc de bien identifier la carrosserie et le millésime lors de la consultation d’une fiche commerciale, d’une annonce d’occasion ou d’un certificat d’homologation.