Polestar 5

La Polestar 5 est une grande berline GT électrique à quatre portes dévoilée en septembre 2025 au salon IAA Mobility de Munich. Développée à partir du concept-car Polestar Precept présenté en 2020, elle incarne les ambitions sportives et technologiques du constructeur suédois. Avec une puissance pouvant atteindre 884 ch, une architecture électrique de 800 volts et une structure spécifique en aluminium collé, elle se positionne parmi les grandes routières électriques hautes performances.

Longue de 5,09 mètres, la Polestar 5 associe une silhouette basse de fastback, un habitacle à cinq places et une transmission intégrale à deux moteurs électriques. Proposée en versions Dual motor et Performance, elle privilégie autant les performances que l’autonomie et le confort sur longue distance. Sa conception repose sur une plateforme développée spécifiquement pour ce modèle, contrairement à plusieurs autres véhicules de la marque utilisant des architectures partagées au sein du groupe Geely.

Origines et développement de la Polestar 5

L’histoire de la Polestar 5 commence en 2020 avec la présentation du concept Polestar Precept. Cette étude de style annonce une nouvelle orientation pour la marque, caractérisée par des lignes épurées, une aérodynamique travaillée et une attention particulière portée aux matériaux durables. Le projet vise à transformer cette vision en une véritable automobile de série, capable de rivaliser avec les grandes GT électriques premium.

Le développement mobilise notamment les équipes de recherche et développement de Polestar au Royaume-Uni. Leur mission consiste à concevoir une architecture automobile spécifique, capable de supporter une puissance élevée tout en préservant la rigidité structurelle, le confort et la précision de conduite. Cette approche aboutit à la Polestar Performance Architecture, une plateforme utilisant largement l’aluminium collé.

En juin 2022, un prototype de développement apparaît publiquement au Festival of Speed de Goodwood. La voiture participe aux démonstrations dynamiques sur la célèbre montée britannique. Polestar annonce alors des objectifs de 650 kW et 900 Nm, ainsi qu’une architecture électrique fonctionnant sous 800 volts. Ces premiers chiffres illustrent l’ambition du programme, même si les caractéristiques définitives évolueront avant la commercialisation.

La version de série est officiellement présentée le 8 septembre 2025 à Munich. Elle conserve les grandes orientations stylistiques du Precept tout en adoptant une carrosserie et des équipements adaptés à la production. Deux déclinaisons sont annoncées dès le lancement, avec des niveaux de puissance et des réglages de châssis distincts. Les premières livraisons sont programmées pour 2026.

Dans l’histoire de Polestar, ce modèle prolonge l’idée d’une grande routière sportive inaugurée par la Polestar 1. Cette dernière était un coupé hybride rechargeable à deux portes, tandis que la Polestar 5 adopte une motorisation entièrement électrique et une carrosserie plus polyvalente. Elle ne constitue toutefois pas son remplacement direct, les deux véhicules appartenant à des programmes industriels différents.

Design extérieur et habitacle

La Polestar 5 se distingue par une silhouette particulièrement basse pour une berline électrique de son gabarit. Son capot plongeant, son pavillon allongé et ses surfaces de carrosserie tendues lui donnent les proportions d’une grande GT plutôt que celles d’une berline familiale traditionnelle. L’empattement de 3 054 mm contribue à étirer visuellement la carrosserie tout en libérant de l’espace pour les occupants.

La face avant abandonne la calandre conventionnelle des véhicules thermiques. Elle présente des surfaces fermées, des prises d’air intégrées et une signature lumineuse à éléments séparés caractéristique du langage stylistique Polestar. Les dispositifs aérodynamiques participent à la gestion des flux d’air et au refroidissement des composants techniques.

De profil, les quatre portes à vitres sans cadre renforcent l’aspect sportif. Les grandes roues, proposées dans des diamètres de 20 à 22 pouces selon les versions et les options, occupent largement les passages de roues. La ligne de toit descend progressivement vers une partie arrière courte et sculptée, sans transformer le véhicule en SUV coupé.

L’une des particularités les plus remarquables concerne l’absence de lunette arrière traditionnelle. Comme sur la Polestar 4, la visibilité vers l’arrière repose notamment sur une caméra associée à un affichage intérieur. Ce choix permet de prolonger le pavillon et d’optimiser certaines proportions de la carrosserie. Il modifie également les habitudes de conduite, puisque l’image affichée remplace la vision directe à travers une vitre arrière.

À bord, Polestar privilégie une présentation minimaliste. La planche de bord s’organise autour d’une instrumentation numérique et d’un écran central vertical regroupant de nombreuses fonctions. L’interface intègre des services connectés, notamment ceux de Google, tandis que les mises à jour logicielles à distance permettent de faire évoluer certaines fonctionnalités.

Malgré son profil sportif, la Polestar 5 dispose de cinq places. Le toit panoramique vitré favorise la luminosité intérieure, tandis que les sièges et les matériaux de finition cherchent à concilier maintien, confort et présentation haut de gamme. Selon la configuration, l’habitacle peut recevoir des textiles techniques, des revêtements MicroTech biosourcés ou du cuir Bridge of Weir. Un système audio Bowers & Wilkins figure également parmi les équipements proposés.

Motorisations Dual motor et Performance

La gamme Polestar 5 repose sur deux motorisations électriques à transmission intégrale. Chaque version utilise un moteur entraînant l’essieu avant et un second moteur installé à l’arrière. La gestion électronique répartit le couple entre les deux essieux selon les besoins de motricité et les sollicitations du conducteur.

La Polestar 5 Dual motor développe 550 kW, soit 748 ch, pour un couple maximal de 812 Nm. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et atteint une vitesse maximale annoncée de 250 km/h. Cette déclinaison constitue la version d’accès à la gamme, sans pour autant adopter une orientation exclusivement tournée vers le confort.

La Polestar 5 Performance porte la puissance combinée à 650 kW, soit 884 ch, et le couple à 1 015 Nm. Elle réalise le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. Sa vitesse maximale reste fixée à 250 km/h. L’augmentation de puissance s’accompagne d’une mise au point spécifique du châssis, destinée à exploiter les capacités supplémentaires de la transmission.

Le moteur arrière PX2 constitue l’une des réalisations techniques importantes du programme. Développé en interne par Polestar, il participe directement aux performances de la voiture. Sur la version Performance, sa puissance maximale atteint 450 kW, contre 325 kW sur la Dual motor. L’architecture électrique de 800 volts contribue à la gestion des fortes puissances et à la recharge rapide.

Les deux versions partagent la même philosophie de grande routière sportive, mais leur comportement est différencié par les suspensions. La Dual motor reçoit des amortisseurs passifs haute capacité associés à des ressorts hélicoïdaux. La Performance bénéficie d’amortisseurs semi-actifs MagneRide, capables d’adapter leur fonctionnement aux conditions de conduite. Plusieurs réglages permettent de modifier la réponse de l’amortissement.

Le freinage fait appel à des composants Brembo, avec des étriers avant à quatre pistons et des disques ventilés. Le freinage régénératif complète le dispositif mécanique en récupérant une partie de l’énergie lors des ralentissements. Sur la Performance, les étriers arborent la teinte Swedish Gold, utilisée par Polestar pour identifier certaines de ses versions les plus sportives.

Fiche technique de la Polestar 5

Batterie, autonomie et recharge rapide

La Polestar 5 utilise une batterie lithium-ion NMC annoncée à 112 kWh. Son architecture électrique de 800 volts permet d’accepter une puissance de recharge élevée sur les infrastructures compatibles. La batterie comprend huit modules et 192 cellules, intégrés dans une structure conçue pour préserver la rigidité du véhicule et optimiser l’utilisation de l’espace disponible.

L’autonomie varie sensiblement entre les deux versions. La Dual motor privilégie un compromis entre performances et efficience, tandis que la Performance accepte une consommation supérieure en échange d’une puissance et de capacités dynamiques accrues. Les valeurs WLTP dépendent notamment des équipements, des pneumatiques et de la configuration retenue. Sur route, la vitesse, la température extérieure, le relief et le chauffage influencent également la distance réellement parcourue.

La recharge rapide constitue un autre argument de cette GT destinée aux longs trajets. Polestar annonce une puissance maximale de 350 kW en courant continu et un passage de 10 à 80 % en 22 minutes dans des conditions adaptées. Ce résultat suppose notamment une batterie à température appropriée et une borne capable de fournir la puissance nécessaire. La puissance maximale n’est pas maintenue pendant toute la session de recharge.

Pour une utilisation quotidienne, le chargeur embarqué de 11 kW permet de recharger le véhicule en courant alternatif, notamment sur une borne domestique triphasée compatible. La programmation des recharges et les fonctions de gestion de l’énergie s’inscrivent dans l’environnement numérique du véhicule.

Plateforme en aluminium et comportement routier

La Polestar Performance Architecture constitue l’un des éléments les plus spécifiques de la Polestar 5. Développée avec une forte contribution des équipes britanniques du constructeur, elle repose sur une structure monocoque en aluminium assemblée par collage. Cette technique utilise des adhésifs structurels pour réunir les éléments de carrosserie et de châssis, avec pour objectif d’obtenir une rigidité élevée tout en maîtrisant la masse.

Cette architecture se distingue des plateformes partagées utilisées par d’autres modèles de la gamme. La Polestar 2, par exemple, repose sur une base technique différente et répond à des objectifs de prix, de gabarit et de diffusion plus larges. La Polestar 5 privilégie une conception spécifique, adaptée à sa puissance et à son positionnement de grande GT.

La rigidité de la structure joue un rôle essentiel dans la précision des suspensions. Elle permet aux ingénieurs de travailler sur les réglages d’amortissement et de direction sans devoir compenser autant les déformations du châssis. La répartition des masses annoncée proche de 50/50 participe également à la recherche d’un comportement équilibré, malgré le poids important de la batterie et des équipements.

Sur la version Performance, les amortisseurs MagneRide adaptent leur réponse grâce à un fluide magnétorhéologique dont les propriétés évoluent sous l’action d’un champ magnétique. Cette technologie permet de modifier rapidement l’amortissement selon les sollicitations. Le conducteur dispose de plusieurs réglages pour privilégier le confort ou une réponse plus ferme.

La conception de la plateforme prend également en compte l’impact environnemental des matériaux. Polestar annonce que 83 % de l’aluminium utilisé provient de fonderies alimentées par de l’électricité renouvelable et que 13 % est recyclé. Le constructeur met en avant une réduction importante des émissions associées à la production de cet aluminium par rapport à une référence conventionnelle chinoise. Ces données concernent principalement la fabrication des matériaux et ne constituent pas un bilan environnemental complet du véhicule.

Cette architecture technique doit aussi servir de base à d’autres projets sportifs de la marque, notamment la Polestar 6, un roadster électrique développé autour d’une philosophie de performance comparable. Les deux véhicules conservent toutefois des carrosseries et des usages distincts.

Prix, commercialisation et positionnement sur le marché

Lors de sa présentation, la Polestar 5 est proposée en France à partir de 119 900 € pour la Dual motor et de 143 900 € pour la Performance. Ces tarifs placent le modèle sur le marché des grandes voitures électriques de prestige, face à des références comme la Porsche Taycan ou certaines versions hautes performances des berlines électriques allemandes.

Le positionnement commercial repose sur une combinaison de performances, de technologie et de design plutôt que sur le seul rapport entre puissance et prix. La Polestar 5 cherche notamment à séduire les conducteurs souhaitant une automobile électrique capable d’effectuer de longs déplacements sans renoncer à une présentation sportive et à une conduite dynamique.

Dans la gamme du constructeur, elle se distingue du Polestar 3, qui privilégie une carrosserie de SUV haut de gamme. La Polestar 5 adopte une assise plus basse, une silhouette de GT et une plateforme spécifiquement développée pour ses ambitions sportives. Elle occupe ainsi une place particulière dans le catalogue, sans chercher à répondre aux mêmes usages qu’un grand SUV familial.

La production est implantée en Chine, à Chongqing, tandis qu’une partie importante de l’ingénierie a été réalisée au Royaume-Uni. Cette organisation illustre le fonctionnement international de Polestar, marque d’origine suédoise s’appuyant sur les ressources industrielles du groupe Geely. Le constructeur a annoncé des premières livraisons à partir de l’été 2026, après l’ouverture des commandes suivant la présentation officielle.

Les volumes de fabrication et les chiffres de livraison propres à la Polestar 5 ne permettent pas encore d’établir une diffusion historique comparable à celle de modèles commercialisés depuis plusieurs années. Son positionnement tarifaire élevé, sa plateforme dédiée et ses deux motorisations puissantes la destinent avant tout au segment spécialisé des grandes GT électriques premium.