La Denza Z9 est une grande berline de luxe chinoise lancée en novembre 2024 par Denza, marque haut de gamme du groupe BYD. Longue de plus de 5,20 mètres, elle associe une architecture à trois moteurs électriques, une transmission intégrale et un système de direction arrière particulièrement évolué. Proposée en version entièrement électrique ou hybride rechargeable, elle entend rivaliser avec les grandes berlines premium européennes en privilégiant autant le confort des passagers que les performances et les innovations technologiques.
La Z9 se distingue de la Denza Z9 GT, présentée quelques mois auparavant. Alors que cette dernière adopte une silhouette de shooting brake à hayon, la Z9 possède une carrosserie tricorps traditionnelle à quatre portes, avec une malle arrière indépendante. Les deux modèles partagent néanmoins la plateforme e³ et une grande partie de leurs technologies.
Histoire et développement de la Denza Z9
L’histoire de la Denza Z9 s’inscrit dans la transformation de Denza, entreprise créée en 2010 sous la forme d’une coentreprise entre BYD et Mercedes-Benz. Initialement spécialisée dans les véhicules électriques, la marque a progressivement abandonné son positionnement de constructeur de niche pour devenir une division premium du groupe chinois. BYD en a pris le contrôle intégral en 2024, quelques semaines avant le lancement de la Z9.
Cette évolution avait commencé avec plusieurs modèles électriques, notamment la Denza 500, une berline commercialisée avant la nouvelle génération de véhicules de la marque. Le constructeur avait ensuite développé son offre avec le SUV Denza X, puis engagé une montée en gamme beaucoup plus ambitieuse.
Le lancement du monospace Denza D9 en 2022 a marqué une étape importante. Ce véhicule familial luxueux a permis à Denza de renforcer sa présence sur le marché chinois des automobiles haut de gamme. La marque a poursuivi sa diversification avec des SUV comme le Denza N7 et le Denza N8, avant de s’attaquer au segment des grandes berlines.
La famille Z9 apparaît publiquement en 2024. Après la présentation de la Z9 GT, la berline classique est dévoilée avec ses propres caractéristiques de carrosserie. Son lancement commercial intervient le 15 novembre 2024, à l’occasion du Salon automobile de Guangzhou. Les premières livraisons chinoises commencent dans les semaines suivantes.
Avec cette berline, Denza vise une clientèle recherchant une automobile statutaire, spacieuse et technologiquement avancée. Ses dimensions et son positionnement la rapprochent notamment des BMW Série 5, Mercedes-Benz Classe E et Audi A6L, particulièrement appréciées sur le marché chinois dans leurs versions à empattement long.
La Z9 ne remplace directement aucun modèle existant. Elle introduit une nouvelle famille de berlines au sommet de la gamme Denza, avec une architecture technique développée pour combiner performances élevées, confort et manœuvrabilité.
Design extérieur et habitacle de luxe
La Denza Z9 adopte une silhouette de grande berline tricorps aux proportions étirées. Son long empattement de 3 125 mm favorise l’espace intérieur, tandis que sa carrosserie basse et large lui donne une présence imposante. Le dessin privilégie des surfaces fluides, une ligne de toit descendante et des détails aérodynamiques relativement discrets.
La face avant se caractérise par un traitement largement fermé, des projecteurs effilés et des éléments lumineux répartis sur plusieurs niveaux. Les ouvertures inférieures participent au refroidissement des organes mécaniques et électriques. Les différences entre les versions électrique et hybride rechargeable restent limitées dans leur présentation générale.
De profil, la longueur du capot, les grandes roues et le pavillon fluide donnent à la voiture une allure dynamique malgré son gabarit. À l’arrière, la malle indépendante constitue le principal élément permettant de distinguer immédiatement la Z9 de la Z9 GT. La signature lumineuse horizontale accentue visuellement la largeur de la carrosserie.
Le design s’inscrit dans le langage stylistique développé par les équipes Denza et BYD, sous la direction générale du design du groupe associée à Wolfgang Egger. La berline privilégie une élégance statutaire plutôt qu’une présentation ostensiblement sportive.
L’habitacle est conçu autour du confort des occupants avant et arrière. La planche de bord comprend un grand écran central de 17,3 pouces, une instrumentation numérique de 13,2 pouces et un affichage destiné au passager avant. Le système multimédia DiLink assure la gestion de la navigation, des fonctions connectées et des équipements du véhicule.
Les passagers arrière bénéficient d’une attention particulière. Selon la finition, les sièges disposent de réglages électriques, du chauffage, de la ventilation, du massage et de repose-jambes. Des écrans individuels de 12,8 pouces permettent d’accéder aux fonctions multimédias, tandis qu’un écran de commande central facilite le réglage des équipements de confort.
La dotation peut également comprendre un système audio Devialet comportant jusqu’à 26 haut-parleurs, des stores électriques et des compartiments réfrigérés ou chauffants. Ces équipements traduisent le positionnement de la Z9 : une berline destinée aussi bien à son conducteur qu’à des passagers voyageant aux places arrière.
Motorisations électrique et hybride rechargeable
La Denza Z9 est proposée dès son lancement chinois avec deux architectures mécaniques. La Z9 EV fonctionne exclusivement à l’électricité, tandis que la Z9 DM associe un moteur essence turbocompressé à trois moteurs électriques. Les deux versions utilisent une transmission intégrale pilotée électroniquement, mais leurs puissances et leurs autonomies diffèrent.
La Z9 EV dispose de trois machines électriques synchrones à aimants permanents. Un moteur entraîne les roues avant et deux moteurs indépendants commandent les roues arrière. Leur puissance additionnée atteint 710 kW, soit environ 965 ch. Cette configuration permet une accélération de 0 à 100 km/h annoncée en 3,4 secondes, une performance remarquable pour une berline de près de trois tonnes.
Son énergie provient d’une batterie Blade Battery lithium-fer-phosphate de 100 kWh. Denza annonce une autonomie de 630 km selon le cycle chinois CLTC. Ce protocole étant différent du WLTP européen, cette valeur ne correspond pas directement à l’autonomie qui serait homologuée en France. La recharge rapide permet, dans les conditions annoncées, de passer de 30 à 80 % de charge en environ 18 minutes.
La Z9 DM utilise un quatre cylindres essence turbocompressé de 2,0 litres, développant 152 kW, associé à trois moteurs électriques dont la puissance additionnée atteint 640 kW. Cette architecture hybride rechargeable privilégie la propulsion électrique tout en conservant un moteur thermique pour les longs trajets.
Sa batterie de 38,5 kWh autorise une autonomie électrique annoncée de 201 km en cycle CLTC. Le constructeur revendique également une autonomie totale d’environ 1 100 km en combinant l’énergie électrique et le carburant. Le passage de 0 à 100 km/h est annoncé en 3,6 secondes.
La puissance des moteurs thermiques et électriques ne doit pas être simplement additionnée pour déterminer la puissance maximale du système hybride. Les chiffres de 640 kW pour la Z9 DM et de 710 kW pour la Z9 EV correspondent aux puissances additionnées de leurs moteurs électriques, et non à une mesure identique de puissance combinée essence-électricité.
Plateforme e³ et innovations du châssis
La principale originalité technique de la Denza Z9 réside dans sa plateforme e³, développée par BYD. Cette architecture associe trois moteurs électriques, un système de contrôle dynamique centralisé et une commande indépendante des roues arrière. L’objectif est de rendre une voiture particulièrement longue et lourde plus agile lors des manœuvres, tout en améliorant sa stabilité à vitesse élevée.
Contrairement à une transmission intégrale conventionnelle, les deux roues arrière disposent chacune de leur propre moteur électrique. Le système peut ainsi répartir très précisément le couple entre les côtés gauche et droit, sans recourir uniquement aux freins pour corriger la trajectoire. Cette vectorisation du couple contribue à la motricité et au comportement en virage.
La direction arrière indépendante constitue une autre particularité majeure. Elle permet de commander l’orientation des roues arrière de manière différenciée, en coordination avec les moteurs électriques. Denza annonce ainsi un rayon de braquage de seulement 4,62 mètres, particulièrement réduit au regard de la longueur de la voiture.
Cette technologie autorise également une fonction de déplacement diagonal, souvent appelée marche en crabe. Les roues s’orientent de façon à déplacer légèrement le véhicule de côté, une possibilité intéressante pour certaines manœuvres de stationnement. La plateforme permet aussi une manœuvre de pivotement autour d’une roue avant grâce à la coordination du freinage, de la direction et de la propulsion.
Le châssis reçoit des suspensions indépendantes, avec une architecture à doubles triangles à l’avant et multibras à l’arrière. Selon les configurations, le système intelligent DiSus-A associe une suspension pneumatique à un amortissement piloté. Les réglages peuvent ainsi évoluer en fonction de la vitesse, de l’état de la chaussée et des sollicitations du conducteur.
La plateforme e³ intègre également des fonctions de stabilisation lors d’une perte brutale de pression d’un pneumatique. BYD a présenté des démonstrations de contrôle du véhicule à des vitesses pouvant atteindre 140 km/h. Il s’agit toutefois de capacités annoncées dans des conditions déterminées, et non d’une garantie de maîtrise dans toutes les situations.
L’ensemble est complété par des aides à la conduite évoluées, notamment le système DiPilot 300, utilisant plusieurs types de capteurs et une importante puissance de calcul. Les fonctions disponibles dépendent des équipements et du marché, et nécessitent toujours la surveillance du conducteur.
Fiche technique de la Denza Z9
| Caractéristique | Denza Z9 DM (2024) | Denza Z9 EV (2024) |
|---|---|---|
| Constructeur | Denza / BYD | Denza / BYD |
| Année de lancement | 2024 | 2024 |
| Carrosserie | Berline tricorps, 4 portes | Berline tricorps, 4 portes |
| Places | 5 | 5 |
| Énergie | Hybride rechargeable essence-électricité | 100 % électrique |
| Moteur thermique | 4 cylindres en ligne, 2,0 l turbo | Aucun |
| Cylindrée | 1 995 cm³ | Sans objet |
| Puissance thermique | 152 kW (207 ch) | Sans objet |
| Couple thermique | 325 Nm | Sans objet |
| Moteurs électriques | 3 moteurs synchrones | 3 moteurs synchrones |
| Puissance moteur électrique avant | 200 kW | 230 kW |
| Puissance moteurs électriques arrière | 2 × 220 kW | 2 × 240 kW |
| Puissance électrique additionnée | 640 kW (870 ch) | 710 kW (965 ch) |
| Couple électrique total annoncé | 1 035 Nm | 1 150 Nm |
| Implantation | Thermique avant, moteurs électriques avant et arrière | Moteurs électriques avant et arrière |
| Transmission | Intégrale | Intégrale |
| Boîte de vitesses | Transmission hybride à variation électronique | Réducteurs électriques |
| Plateforme | Denza e³ | Denza e³ |
| Structure | Monocoque | Monocoque |
| Suspension avant | Indépendante à doubles triangles | Indépendante à doubles triangles |
| Suspension arrière | Indépendante multibras | Indépendante multibras |
| Suspension pilotée | DiSus-A selon finition | DiSus-A selon finition |
| Direction | Assistée électrique, roues arrière indépendamment directrices | Assistée électrique, roues arrière indépendamment directrices |
| Freinage | Disques aux quatre roues | Disques aux quatre roues |
| Pneumatiques répertoriés | 255/45 R20 ou 255/40 R21 | 255/45 R20 ou 255/40 R21 |
| Longueur | 5 235 mm | 5 220 mm |
| Largeur | 1 990 mm | 1 990 mm |
| Hauteur | 1 500 à 1 518 mm | 1 500 à 1 518 mm |
| Empattement | 3 125 mm | 3 125 mm |
| Masse à vide répertoriée | 2 780 kg | 2 895 kg |
| Volume de coffre annoncé | 375 litres | 375 litres |
| Type de batterie | LFP Blade Battery | LFP Blade Battery |
| Capacité de batterie annoncée | 38,5 kWh | 100 kWh |
| Autonomie électrique CLTC | 201 km | 630 km |
| Autonomie électrique WLTC | 161 km | Non homologuée pour la version chinoise initiale |
| Autonomie totale annoncée | Environ 1 100 km | 630 km CLTC |
| Recharge rapide 30 à 80 % annoncée | Environ 19 minutes | Environ 18 minutes |
| 0 à 100 km/h | 3,6 secondes | 3,4 secondes |
| Vitesse maximale | 230 km/h | 240 km/h |
| Rayon de braquage annoncé | 4,62 m | 4,62 m |
| Marché de lancement | Chine | Chine |
Prix, versions et positionnement commercial
Au lancement chinois de novembre 2024, la Denza Z9 est commercialisée en cinq configurations. La gamme hybride rechargeable comprend les finitions 1100 Pro, 1100 Max et 1100 Ultra, tandis que la gamme électrique propose les versions 630 Pro et 630 Max. Les appellations 1100 et 630 renvoient aux autonomies annoncées pour les deux architectures.
Les prix officiels débutent à 334 800 yuans pour la Z9 DM 1100 Pro. La finition DM 1100 Max est proposée à 364 800 yuans, tandis que la DM 1100 Ultra atteint 414 800 yuans. La version électrique EV 630 Pro est affichée à 354 800 yuans et la EV 630 Max à 384 800 yuans.
Ces tarifs placent la Z9 dans une catégorie premium sur le marché chinois, tout en lui permettant d’afficher un équipement technologique particulièrement important face aux grandes berlines étrangères. La stratégie de Denza consiste à associer une dotation luxueuse, des performances élevées et des innovations mécaniques originales à des prix compétitifs dans son marché national.
La berline s’intègre dans une gamme déjà diversifiée. Le Denza N7 répond aux attentes des acheteurs de SUV électriques haut de gamme, tandis que la Z9 s’adresse davantage à ceux qui recherchent une automobile de représentation à silhouette traditionnelle.
La commercialisation européenne de Denza s’est principalement concentrée sur la Z9 GT, dont le format de break de chasse correspond à un positionnement différent. Les tarifs chinois de la Z9 tricorps ne peuvent donc pas être assimilés à d’éventuels prix français, qui dépendraient notamment des équipements, de l’homologation, des taxes et des conditions d’importation.
Denza Z9 et Z9 GT : deux interprétations du grand tourisme
La proximité technique entre les deux modèles peut prêter à confusion, mais leurs carrosseries répondent à des usages distincts. La Z9 privilégie la silhouette classique d’une berline de luxe, avec une séparation nette entre l’habitacle et le coffre. La Z9 GT adopte un pavillon prolongé jusqu’à un hayon arrière, offrant une allure plus sportive et une organisation différente de l’espace de chargement.
Les deux voitures reposent sur le même empattement et utilisent la plateforme e³, mais la berline est légèrement plus longue. Cette différence accompagne un traitement spécifique de la partie arrière, sans modifier fondamentalement l’architecture mécanique ni les principes de contrôle dynamique.
La chronologie distingue également les deux variantes : la Z9 GT arrive sur le marché chinois en septembre 2024, avant la berline lancée en novembre. Les caractéristiques publiées pour les évolutions ultérieures de la GT, notamment certaines puissances et capacités de batterie, ne correspondent donc pas nécessairement aux spécifications de la Z9 tricorps de lancement.
La Z9 est davantage orientée vers le confort de représentation, particulièrement aux places arrière, alors que la GT met en avant son profil de grand tourisme. Cette distinction explique la coexistence des deux modèles dans la gamme Denza, malgré leur base technique commune et leurs motorisations étroitement apparentées.
