Yangwang U7

La Yangwang U7 est une grande berline de luxe chinoise présentée en 2024 et commercialisée à partir de mars 2025. Développée par Yangwang, la marque de prestige du groupe BYD, elle associe quatre moteurs électriques indépendants, une transmission intégrale à gestion électronique et des technologies de châssis particulièrement avancées. Disponible en version entièrement électrique ou hybride rechargeable, elle se distingue notamment par sa suspension active DiSus-Z, ses roues arrière directrices et une puissance électrique annoncée de 960 kW, soit environ 1 305 ch.

Avec plus de 5,20 mètres de longueur, la Yangwang U7 appartient à la catégorie des grandes berlines de représentation. Elle vise une clientèle recherchant le confort et les équipements d’une limousine, sans renoncer aux performances d’une voiture sportive. Son positionnement la rapproche des Mercedes-Benz Classe S, BMW Série 7 et Porsche Panamera, tout en mettant davantage l’accent sur les innovations électriques développées par BYD. Son lancement marque également l’arrivée de Yangwang sur un segment jusqu’alors dominé par les constructeurs européens de prestige.

Origines et développement de la Yangwang U7

La marque Yangwang est créée en janvier 2023 par BYD pour commercialiser des automobiles de très haut de gamme. Son ambition consiste à exploiter les technologies développées par le groupe chinois dans les domaines des batteries, des moteurs électriques et du contrôle électronique des véhicules. La gamme débute avec le Yangwang U8, un imposant SUV de luxe utilisant quatre moteurs électriques et une architecture capable de gérer indépendamment le couple transmis à chaque roue.

La marque présente ensuite la Yangwang U9, une supercar entièrement électrique destinée à démontrer les possibilités de cette architecture dans le domaine des hautes performances. La U7 adopte une approche différente : elle transpose ces technologies dans une berline de représentation, où la stabilité, le confort et le raffinement doivent accompagner une puissance considérable.

Les premières informations officielles concernant la Yangwang U7 apparaissent en janvier 2024. Le modèle est ensuite présenté au public lors du Salon automobile de Pékin, en avril de la même année. Cette première apparition révèle une grande berline aux proportions élancées, dotée d’une carrosserie aérodynamique et d’une motorisation électrique particulièrement puissante.

La commercialisation chinoise débute officiellement le 27 mars 2025. Yangwang propose immédiatement deux architectures mécaniques : une version 100 % électrique et une variante hybride rechargeable associant quatre moteurs électriques à un moteur essence turbocompressé. Chacune est disponible avec un habitacle à quatre ou cinq places, permettant de privilégier soit la polyvalence familiale, soit le confort des passagers arrière.

La production des exemplaires destinés aux clients commence au printemps 2025, avant les premières livraisons annoncées en juin. La Yangwang U7 ne remplace aucun modèle existant : elle inaugure la catégorie des grandes berlines dans la gamme de la marque. Une évolution importante intervient en mars 2026, avec de nouvelles configurations, des batteries améliorées et une recharge beaucoup plus rapide.

Design extérieur et habitacle d’une berline de prestige

La Yangwang U7 adopte une silhouette tricorps basse et allongée, caractérisée par un long empattement et un pavillon qui descend progressivement vers l’arrière. Son dessin privilégie les surfaces fluides, les lignes tendues et une présentation moins conventionnelle que celle des limousines traditionnelles. Le langage esthétique appartient à l’univers stylistique de BYD, dont la direction du design est assurée par Wolfgang Egger.

La face avant constitue l’un des éléments les plus reconnaissables du modèle. Les projecteurs effilés s’intègrent à un ensemble sculpté, tandis que le capot plongeant et les prises d’air du bouclier accentuent la largeur de la voiture. Les flancs présentent des surfaces relativement épurées, de grandes roues et des vitrages sans encadrement. À l’arrière, la signature lumineuse horizontale souligne les proportions généreuses de la carrosserie.

L’aérodynamique occupe une place importante dans la conception. Yangwang annonce un coefficient de traînée de 0,195, une valeur particulièrement basse pour une berline de cette catégorie. Le profil du pavillon, le traitement des surfaces et la gestion des écoulements d’air contribuent à limiter la résistance aérodynamique, un facteur déterminant pour l’autonomie d’un véhicule électrique aussi puissant et aussi lourd.

Les dimensions varient légèrement selon la motorisation. La version électrique mesure 5,265 mètres de longueur, contre 5,360 mètres pour l’hybride rechargeable. Cette dernière possède également un empattement plus important, porté à 3,20 mètres. Les deux carrosseries conservent une largeur voisine de deux mètres et une hauteur d’environ 1,52 mètre.

À bord, la Yangwang U7 privilégie une présentation technologique et des matériaux destinés au marché du luxe. La planche de bord s’organise autour d’un écran central OLED incurvé de 12,8 pouces, accompagné d’une instrumentation numérique et d’affichages supplémentaires. L’interface multimédia DiLink assure la gestion des fonctions du véhicule, de la navigation et des équipements de confort.

La configuration cinq places conserve une banquette arrière classique, tandis que la version quatre places reçoit deux sièges individuels séparés par une console centrale. Cette disposition répond davantage aux attentes d’une clientèle utilisant régulièrement un chauffeur. Selon la finition, les occupants bénéficient de sièges chauffants, ventilés et massants, de réglages électriques étendus, d’équipements multimédias arrière et d’un réfrigérateur intégré.

L’équipement peut également comprendre un système audio Dynaudio haut de gamme et un affichage tête haute à réalité augmentée. Le niveau de dotation varie selon les versions et les millésimes, notamment après la mise à jour de 2026.

Quatre moteurs électriques et transmission intégrale e⁴

La principale particularité mécanique de la Yangwang U7 réside dans son architecture e⁴, également appelée Yi Sifang. Contrairement à une transmission intégrale conventionnelle, qui répartit la puissance entre les essieux par des organes mécaniques, cette technologie utilise quatre moteurs électriques indépendants. Chacun peut ajuster très rapidement le couple transmis à sa roue, en fonction de l’adhérence, de la trajectoire et des demandes du conducteur.

Sur la Yangwang U7 électrique de lancement, la puissance cumulée annoncée atteint 960 kW, soit environ 1 305 ch selon la conversion métrique. Une telle valeur place la berline parmi les automobiles de série les plus puissantes de sa catégorie. Le constructeur annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et une vitesse maximale de 270 km/h pour les configurations initiales.

La gestion indépendante des roues permet également de développer des fonctions de contrôle inhabituelles. En modulant le sens de rotation et le couple des moteurs, le système peut contribuer à stabiliser le véhicule lors de situations délicates et autoriser certaines manœuvres particulières, notamment la rotation sur place. Ces capacités dépendent des conditions d’utilisation et des modes électroniques sélectionnés.

Cette technologie est également employée sur le Yangwang U8 Premium Edition, où elle répond à des besoins différents, notamment en matière de motricité et de franchissement. Sur la U7, son fonctionnement est adapté à une berline basse, destinée principalement à la route.

La version hybride rechargeable conserve les quatre moteurs électriques, mais leur associe un moteur essence de 2,0 litres turbocompressé à quatre cylindres à plat. Cette architecture boxer se distingue des quatre-cylindres en ligne habituellement employés dans les véhicules hybrides. Sa faible hauteur facilite son intégration dans une carrosserie relativement basse.

La Yangwang U7 PHEV peut parcourir des trajets quotidiens en utilisant sa batterie rechargeable, tout en conservant une réserve d’énergie fournie par le carburant pour les longues distances. Cette configuration répond notamment aux besoins des automobilistes qui souhaitent bénéficier des performances électriques sans dépendre exclusivement des infrastructures de recharge.

Le contrôle électronique du châssis constitue une autre caractéristique majeure. La direction arrière indépendante permet aux roues postérieures d’adopter des angles importants, pouvant atteindre 20 degrés. Yangwang annonce ainsi un rayon de braquage d’environ 4,85 mètres, remarquable pour une berline dépassant cinq mètres de longueur. Cette fonction facilite les manœuvres dans les espaces restreints et contribue à l’agilité du véhicule.

Suspension active DiSus-Z et technologies embarquées

La Yangwang U7 introduit le système de suspension active DiSus-Z, développé par BYD. Son principe repose sur des actionneurs électriques capables de contrôler directement les mouvements verticaux de la carrosserie. Cette architecture se distingue des suspensions classiques, qui utilisent principalement des ressorts et des amortisseurs pour absorber les irrégularités de la chaussée.

Les actionneurs réagissent aux mouvements des roues et de la caisse afin de limiter le tangage lors des accélérations ou des freinages, ainsi que le roulis en virage. Le système cherche également à améliorer le confort des occupants en réduisant les mouvements transmis à l’habitacle. Il fonctionne en coordination avec les capteurs et les calculateurs du véhicule.

BYD annonce une capacité de puissance de 50 kW pour cette technologie de suspension active. Le constructeur met également en avant la possibilité de récupérer une partie de l’énergie associée aux mouvements verticaux. Cette fonction complète le freinage régénératif assuré par la chaîne de traction électrique.

La U7 bénéficie par ailleurs d’un ensemble important d’aides à la conduite. Les configurations initiales peuvent recevoir trois lidars, plusieurs radars, des caméras et des capteurs ultrasoniques. Ces équipements participent au fonctionnement du système God’s Eye A, conçu pour assister le conducteur dans différentes situations de circulation et de stationnement.

La gestion électronique de la motricité, de la direction et des suspensions permet également de coordonner plusieurs fonctions du véhicule. Yangwang a notamment présenté des démonstrations de stabilité lors de manœuvres d’évitement et dans certaines situations de perte de pression des pneumatiques. Ces essais illustrent les possibilités du contrôle individualisé des roues, sans transformer ces démonstrations en garanties de sécurité dans toutes les circonstances.

Le développement de ces technologies s’inscrit dans une stratégie plus large de BYD, également illustrée par la Yangwang U9 Xtreme, une évolution extrême de la supercar électrique de la marque. Les performances de cette dernière relèvent toutefois d’une configuration spécifique, distincte de celle de la berline U7.

Fiche technique de la Yangwang U7

Autonomie, recharge et évolutions du millésime 2026

La Yangwang U7 électrique de lancement utilise une batterie Blade au lithium-fer-phosphate d’une capacité annoncée de 135,5 kWh. Son autonomie homologuée atteint 720 kilomètres selon le cycle chinois CLTC. Ce protocole étant différent du cycle européen WLTP, cette valeur ne correspond pas directement à l’autonomie qui serait affichée sur une fiche d’homologation européenne.

La recharge rapide constitue un autre aspect important du modèle. La version électrique initiale peut utiliser un dispositif à double connecteur, avec une puissance cumulée annoncée atteignant 500 kW. Yangwang communique notamment sur un passage de 30 à 80 % de charge en une vingtaine de minutes dans des conditions adaptées. La variante hybride rechargeable dispose d’une batterie plus petite, mais conserve une capacité de recharge rapide élevée pour sa catégorie.

En mars 2026, Yangwang présente une évolution de la U7 qui apporte des changements techniques significatifs. La gamme s’élargit à cinq configurations, comprenant notamment une nouvelle version électrique Super Four-Electric. Cette dernière se distingue par un équipement technique spécifique et un positionnement supérieur aux finitions traditionnelles.

La batterie Blade de deuxième génération permet à certaines versions électriques d’atteindre une autonomie annoncée de 1 006 kilomètres en cycle CLTC, grâce à une capacité voisine de 150 kWh. La nouvelle technologie Flash Charging améliore considérablement les temps de recharge annoncés. Le constructeur évoque notamment un passage de 10 à 70 % en cinq minutes et de 10 à 97 % en neuf minutes sur une infrastructure compatible.

Les évolutions concernent également le châssis. Certaines configurations 2026 adoptent la suspension DiSus-A+, associant des éléments pneumatiques à double chambre et des amortisseurs pilotés, tandis que la version Super Four-Electric conserve une architecture DiSus-Z plus sophistiquée. La puissance et les performances progressent également sur certaines variantes, avec une vitesse maximale annoncée pouvant atteindre 300 km/h.

La gamme hybride rechargeable évolue parallèlement, avec une puissance maximale annoncée pouvant atteindre 1 360 ch selon les configurations 2026. Les équipements d’assistance à la conduite et les fonctions électroniques sont également actualisés. Ces évolutions constituent une mise à jour importante du modèle initial, sans changement de génération.

Prix, commercialisation et positionnement sur le marché

Lors de son lancement en Chine en mars 2025, la Yangwang U7 affiche un prix de départ de 628 000 yuans, aussi bien pour la version électrique que pour l’hybride rechargeable à cinq places. Les déclinaisons Flagship à quatre places sont proposées à partir de 708 000 yuans. Ce positionnement place la berline dans le haut du marché automobile chinois, avec une tarification nettement supérieure à celle des berlines électriques généralistes.

Pour le millésime 2026, les tarifs annoncés commencent à 658 000 yuans pour les configurations Luxury et à 738 000 yuans pour les versions Flagship. La nouvelle U7 EV Super Four-Electric atteint 888 000 yuans, reflétant son niveau d’équipement et ses technologies spécifiques.

Ces montants correspondent au marché chinois et ne constituent pas des prix de vente en France. La Yangwang U7 n’a pas bénéficié, lors de son lancement, d’une commercialisation officielle française accompagnée d’une grille tarifaire locale. Son éventuelle disponibilité par importation indépendante ne doit pas être confondue avec une distribution assurée par le constructeur.

La U7 évolue sur un marché où la concurrence ne se limite plus aux grandes berlines allemandes. En Chine, les constructeurs nationaux développent également des modèles électriques de prestige, notamment dans les catégories des grandes berlines technologiques. Yangwang cherche à se différencier par la sophistication de sa chaîne de traction, ses fonctions de contrôle du châssis et la possibilité de choisir entre propulsion exclusivement électrique et hybridation rechargeable.

La configuration quatre places illustre particulièrement cette orientation vers les voitures de représentation. Elle privilégie le confort des passagers arrière et les équipements individuels, tandis que la version cinq places conserve une utilisation plus polyvalente. Cette distinction permet à Yangwang de s’adresser aussi bien aux clients conduisant eux-mêmes leur automobile qu’à ceux qui recherchent une berline avec chauffeur.

La production de la Yangwang U7 s’inscrit dans le développement industriel de la marque en Chine. Contrairement à certaines supercars proposées en séries limitées, la berline n’a pas été annoncée comme une édition numérotée. Sa diffusion dépend principalement de la demande pour les automobiles de très haut de gamme et de l’expansion commerciale de Yangwang. Le constructeur poursuit ainsi le développement d’une gamme associant SUV, supercars et berlines de prestige, avec des technologies communes adaptées aux usages propres à chaque catégorie.