Dallara Stradale

Présentée le 16 novembre 2017, la Dallara Stradale est la première voiture de sport commercialisée sous le nom du constructeur italien Dallara Automobili. Conçue autour d’une monocoque en fibre de carbone, cette sportive biplace à moteur central arrière privilégie la légèreté, l’aérodynamique et les sensations de conduite. Avec son quatre cylindres turbo de 400 ch et son poids à sec annoncé de 855 kg, elle transpose sur route une partie du savoir-faire acquis par Dallara dans la compétition automobile.

La Stradale se distingue également par sa carrosserie modulaire. Livrée dans une configuration barchetta particulièrement dépouillée, elle peut recevoir un pare-brise, un toit amovible et des portes pour devenir une sportive fermée. Cette architecture inhabituelle permet d’adapter la voiture à différents usages sans modifier ses fondamentaux mécaniques.

Une sportive née de l’expérience de Dallara en compétition

Fondée en 1972 par l’ingénieur Gian Paolo Dallara, l’entreprise italienne s’est imposée comme un spécialiste de la conception de châssis de compétition. Ses réalisations ont notamment marqué la Formule 3, l’IndyCar et les courses d’endurance. Dallara a également participé au développement de voitures de route pour d’autres constructeurs, en apportant son expertise dans les structures légères, les matériaux composites et l’aérodynamique.

La création d’une automobile portant directement son nom constituait une ambition ancienne de Gian Paolo Dallara. Le projet prend véritablement forme au milieu des années 2010, sous l’impulsion du fondateur et d’Andrea Pontremoli, dirigeant de l’entreprise. L’objectif n’est pas de produire une supercar traditionnelle, mais une voiture capable de procurer des sensations proches de celles d’un prototype de course tout en restant homologuée pour la circulation routière.

Cette philosophie conduit les ingénieurs à privilégier trois éléments : une structure extrêmement légère, une aérodynamique génératrice d’appui et une mécanique suffisamment puissante pour exploiter les qualités du châssis. Plutôt que de développer un moteur spécifique coûteux et lourd, Dallara choisit un quatre cylindres Ford EcoBoost, adapté aux exigences du projet.

Le développement mobilise les compétences internes de Dallara en simulation numérique, en conception structurelle et en aérodynamique. Le dessin de la carrosserie est confié au studio Granstudio, associé au designer Lowie Vermeersch. Les formes extérieures sont élaborées en étroite collaboration avec les ingénieurs afin de concilier identité visuelle, refroidissement mécanique et efficacité aérodynamique.

La présentation officielle intervient le 16 novembre 2017 à Varano de’ Melegari, en Italie, le jour du 81e anniversaire de Gian Paolo Dallara. Le premier exemplaire, de couleur jaune, est remis au fondateur, tandis qu’une voiture bleue est attribuée à Andrea Pontremoli. La Stradale devient ainsi la première automobile routière commercialisée sous la marque Dallara, plus de quarante ans après la création de l’entreprise.

Un design radical et quatre configurations de carrosserie

La silhouette de la Dallara Stradale exprime immédiatement sa vocation sportive. Son nez plongeant, ses ailes sculptées et son habitacle très bas évoquent davantage un prototype de compétition qu’un coupé conventionnel. Les optiques avant fines s’intègrent aux extrémités de la carrosserie, tandis que les prises d’air latérales participent au refroidissement du groupe motopropulseur et à la gestion des flux aérodynamiques.

La configuration originelle est une barchetta dépourvue de pare-brise traditionnel, de toit et de portes. Les occupants prennent place dans un habitacle ouvert, protégé par une structure en carbone. Cette présentation réduit les équipements au strict nécessaire et renforce la proximité entre le conducteur, la route et les éléments extérieurs.

La particularité du modèle réside dans la possibilité d’ajouter plusieurs éléments de carrosserie. L’installation d’un pare-brise transforme la barchetta en version Spider, mieux adaptée à une utilisation routière régulière. L’ajout d’une structure supérieure et d’un toit amovible permet d’obtenir une configuration Targa. Enfin, la présence d’un toit fermé et de portes à ouverture en élytre donne naissance à une véritable configuration Coupé.

Ces différentes présentations ne correspondent pas à des générations mécaniques distinctes. Elles reposent sur la même architecture et conservent la motorisation de la Stradale. Les éléments supplémentaires modifient toutefois la protection des occupants, l’expérience de conduite et la masse du véhicule.

L’arrière se caractérise par des volumes compacts, des ouvertures de ventilation et un diffuseur particulièrement marqué. Un imposant aileron en fibre de carbone peut compléter l’ensemble pour augmenter l’appui aérodynamique. Les roues de dimensions différenciées, plus grandes à l’arrière, contribuent à l’équilibre visuel et dynamique de cette propulsion.

À bord, la présentation demeure volontairement fonctionnelle. Les sièges sont installés très bas dans la monocoque, avec une position de conduite proche de celle d’une voiture de course. La fibre de carbone reste largement visible et l’aménagement privilégie les commandes essentielles plutôt qu’une multiplication des équipements de confort.

Fiche technique de la Dallara Stradale

Un moteur Ford EcoBoost au service de la légèreté

Le choix du moteur constitue l’une des décisions les plus révélatrices de la philosophie Dallara. La Stradale utilise une évolution du quatre cylindres 2,3 litres EcoBoost de Ford, une mécanique également connue pour son utilisation dans plusieurs modèles sportifs de la marque américaine. Son adaptation à la Stradale bénéficie notamment d’un travail de mise au point électronique réalisé avec Bosch.

Le moteur est installé transversalement derrière les occupants et entraîne exclusivement les roues arrière. Cette implantation permet de concentrer les masses autour du centre du véhicule, tout en conservant des dimensions extérieures relativement compactes. Le conducteur peut choisir une boîte manuelle à six rapports ou une transmission robotisée également dotée de six rapports, avec commandes au volant.

La puissance du quatre cylindres peut sembler modérée face à certaines supercars équipées de V8 ou de V12. Pourtant, la faible masse de la Stradale lui permet d’afficher un rapport poids-puissance particulièrement favorable. Le chiffre de 855 kg correspond au poids à sec annoncé par le constructeur et ne doit pas être assimilé à une masse en ordre de marche avec tous les fluides et équipements.

Les performances communiquées par Dallara placent néanmoins la voiture parmi les sportives très rapides de sa catégorie. Son accélération et sa capacité de freinage reposent autant sur l’adhérence et la conception du châssis que sur les performances du moteur. La vitesse maximale peut également dépendre des équipements aérodynamiques installés, notamment lorsque l’aileron arrière privilégie l’appui plutôt que la réduction de la traînée.

La monocoque en fibre de carbone joue un rôle déterminant dans cette efficacité. Elle assure la rigidité de la cellule centrale tout en limitant la masse structurelle. Les suspensions à doubles triangles permettent un contrôle précis de la géométrie des roues, tandis que les amortisseurs réglables offrent la possibilité d’adapter le comportement du véhicule à la route ou au circuit.

Cette approche diffère de celle d’une sportive de grand tourisme. La Dallara Stradale recherche avant tout la précision des réactions, la maîtrise des mouvements de caisse et la communication entre le châssis et le conducteur. Les équipements de confort et l’isolation ne constituent pas les priorités de sa conception.

Une aérodynamique directement inspirée des voitures de course

L’aérodynamique est l’une des caractéristiques techniques les plus importantes de la Dallara Stradale. Contrairement à une sportive dont la carrosserie serait principalement dessinée pour son apparence, les formes de ce modèle résultent d’un travail approfondi sur la circulation de l’air. Les prises d’air, les surfaces latérales, le soubassement et le diffuseur arrière contribuent à générer de l’appui et à stabiliser le véhicule à vitesse élevée.

Dans sa configuration aérodynamique la plus développée, Dallara annonce jusqu’à 855 kg d’appui. Ce chiffre correspond à des conditions de fonctionnement particulières et ne représente pas une force constante quelle que soit la vitesse. Il illustre néanmoins l’importance accordée à l’adhérence aérodynamique, qui complète l’adhérence mécanique produite par les pneus et les suspensions.

L’aileron arrière optionnel constitue l’élément le plus visible de cette recherche. Associé aux autres composants aérodynamiques, il augmente la charge exercée sur les roues à haute vitesse. Ce supplément d’appui améliore notamment le potentiel de passage en courbe, mais peut aussi accroître la résistance à l’avancement.

Le constructeur distingue ainsi des configurations davantage orientées vers la route et d’autres privilégiant l’utilisation sur circuit. La version équipée des éléments aérodynamiques les plus performants peut exploiter une accélération latérale annoncée jusqu’à 2 g dans des conditions adaptées. Il s’agit d’une capacité maximale communiquée par Dallara, et non d’une valeur reproductible dans toutes les situations de conduite.

Cette recherche d’efficacité explique également les proportions de la Stradale. Sa hauteur particulièrement réduite limite la surface frontale, tandis que la largeur importante favorise la stabilité. Les formes de la carrosserie servent simultanément à alimenter le moteur en air, à évacuer la chaleur et à contrôler les écoulements autour des roues.

Production limitée, prix et évolution vers la Dallara EXP

La Dallara Stradale est produite artisanalement en Italie, dans l’environnement industriel du constructeur à Varano de’ Melegari. Lors de sa présentation en 2017, Dallara annonce un objectif de 600 exemplaires, avec une cadence envisagée d’environ 100 voitures par an. Ce nombre correspond au programme initial et non à un total de production définitivement établi.

Le prix de lancement communiqué dans la presse française se situe autour de 155 000 euros hors taxes pour la configuration de base. L’ajout du pare-brise, du toit, des portes et des équipements aérodynamiques entraîne un supplément. D’autres tarifs plus élevés ont été publiés par la suite, en fonction des périodes, des marchés et des configurations retenues.

La fabrication en petites séries et les nombreuses possibilités de personnalisation expliquent les différences entre les exemplaires. Une Stradale Barchetta dépouillée et une Stradale Coupé dotée de tous ses équipements ne proposent pas exactement la même expérience. Le choix de la carrosserie influence la protection contre les intempéries, l’accessibilité de l’habitacle et la polyvalence, sans remettre en cause l’architecture fondamentale du véhicule.

Sur le marché de l’occasion, la rareté du modèle et son statut de première automobile routière Dallara contribuent à son intérêt auprès des collectionneurs de sportives atypiques. Des exemplaires ont été proposés à plusieurs centaines de milliers d’euros, mais les prix affichés dans les annonces ne constituent pas une cote fondée sur des transactions confirmées.

En 2021, Dallara présente la Dallara EXP, une évolution nettement plus radicale destinée exclusivement au circuit. Bien qu’elle reprenne une partie de l’architecture et de la philosophie de la Stradale, elle ne constitue pas une simple finition routière. Son moteur développe 500 ch et 700 Nm, tandis que son aérodynamique est profondément remaniée pour rechercher davantage de performance sur piste.

La Dallara EXP reçoit notamment une boîte séquentielle à six rapports et un ensemble d’appendices aérodynamiques spécifiques. Son poids annoncé de 890 kg et ses caractéristiques mécaniques ne doivent donc pas être confondus avec ceux de la Stradale homologuée pour la route. Elle s’adresse principalement à une utilisation lors de journées de roulage et d’événements organisés sur circuit.

Dallara accompagne également ses voitures à travers des rencontres de propriétaires et des événements de conduite. Cette activité permet aux utilisateurs de découvrir leur automobile dans différents environnements, notamment sur circuit, tout en bénéficiant de l’expérience technique du constructeur. La Stradale demeure ainsi liée à l’univers de l’ingénierie sportive qui a présidé à sa création.