Bertone GB110

La Bertone GB110 est une hypercar italienne dévoilée en décembre 2022 pour célébrer les 110 ans de la maison Bertone. Première automobile présentée sous la marque depuis sa relance par Mauro et Jean-Franck Ricci, elle associe un moteur V10 biturbo de 5,2 litres, une transmission intégrale et une carrosserie spectaculaire inspirée de l’histoire du carrossier turinois. Limitée à 33 exemplaires annoncés, cette sportive revendique une puissance de 1 124 HP et une vitesse maximale électroniquement limitée à 350 km/h.

Présentée initialement sous forme numérique, la GB110 fait sa première apparition physique publique en juin 2024 au salon Top Marques Monaco. Elle marque une évolution importante dans la stratégie de Bertone : la marque ne se contente plus de dessiner des automobiles pour d’autres constructeurs, mais ambitionne de proposer ses propres créations en très petite série. Son développement repose sur une architecture mécanique éprouvée, profondément modifiée pour répondre aux objectifs de performances et d’exclusivité du projet.

La renaissance de Bertone et les origines de la GB110

Fondée à Turin en 1912 par Giovanni Bertone, l’entreprise italienne s’est imposée comme l’un des grands noms de la carrosserie automobile. Sous l’impulsion de Nuccio Bertone, elle a participé à la création de nombreux véhicules devenus emblématiques, notamment pour Alfa Romeo, Lamborghini, Lancia et Fiat. Son histoire est étroitement liée à l’évolution du design italien, des carrosseries élégantes de l’après-guerre aux formes anguleuses et expérimentales des années 1970.

Après les difficultés financières et la disparition de la structure industrielle historique, le nom Bertone connaît plusieurs tentatives de renaissance. En 2012, le concept Bertone Nuccio célèbre le centenaire de la maison avec une silhouette futuriste évoquant certaines de ses créations les plus audacieuses. Ce projet constitue un hommage à son patrimoine, mais ne débouche pas sur une véritable nouvelle gamme de voitures de série.

En 2022, Mauro et Jean-Franck Ricci entreprennent une nouvelle relance de la marque. Leur objectif est de développer des automobiles de prestige produites en quantités extrêmement limitées, en s’appuyant sur le savoir-faire italien en matière de design, d’ingénierie et de fabrication artisanale. La GB110 devient la première réalisation de cette stratégie.

Son appellation possède une double signification. Les lettres GB rendent hommage à Giovanni Bertone, tandis que le nombre 110 fait référence aux 110 années écoulées depuis la fondation de l’entreprise. Cette dénomination souligne la volonté d’établir un lien direct entre la nouvelle hypercar et l’histoire du carrossier.

La GB110 est révélée en décembre 2022 à travers des images numériques et une première série de caractéristiques techniques. Bertone annonce alors une voiture à moteur central, capable de performances comparables à celles des hypercars contemporaines les plus puissantes. Le projet attire notamment l’attention par son dessin très bas, ses portes à ouverture verticale et sa motorisation thermique annoncée compatible avec un carburant synthétique.

Le développement se poursuit durant l’année 2023, avec des essais sur circuit et des travaux de mise au point. En juin 2024, la présentation de la voiture physique au Grimaldi Forum de Monaco permet de découvrir une interprétation concrète du projet. Les données techniques publiées à cette occasion diffèrent sur plusieurs points des premières annonces, notamment concernant la masse, la cylindrée précisée et la vitesse maximale.

Un design inspiré des créations historiques de Bertone

La carrosserie de la Bertone GB110 adopte une silhouette en coin caractéristique des études de style italiennes des années 1960 et 1970. Son profil extrêmement bas, son habitacle avancé et ses surfaces fortement sculptées rappellent l’approche expérimentale qui a contribué à la réputation de Bertone. Le concept Lancia Stratos Zero de 1970 constitue l’une des références historiques les plus évidentes dans cette recherche de proportions spectaculaires.

Le dessin de la GB110 est notamment associé au designer italien Andrea Mocellin. Contrairement à une réinterprétation rétro, le projet reprend certains principes stylistiques du passé tout en les adaptant aux contraintes d’une hypercar moderne : refroidissement d’un moteur fortement suralimenté, gestion des flux aérodynamiques et stabilité à très haute vitesse.

La face avant se distingue par un nez plongeant, des projecteurs effilés et des ailes nettement marquées. Les ouvertures intégrées à la carrosserie participent à la circulation de l’air, tandis que les éléments aérodynamiques contribuent à l’équilibre de la voiture. L’ensemble conserve une apparence particulièrement tendue, sans calandre traditionnelle dominante.

De profil, les prises d’air latérales et les volumes des ailes arrière soulignent la position centrale du moteur. Les portes à ouverture verticale renforcent l’identité visuelle de la voiture tout en facilitant l’accès à un habitacle installé très près du sol. La ligne de toit descendante et les surfaces vitrées relativement réduites accentuent l’impression de vitesse, même à l’arrêt.

La partie arrière concentre plusieurs éléments distinctifs : de larges ouvertures de ventilation, un diffuseur prononcé et des sorties d’échappement superposées. Cette disposition inhabituelle constitue l’un des détails permettant de reconnaître rapidement la GB110 parmi les autres hypercars contemporaines.

La carrosserie fait appel à des éléments en fibre de carbone, matériau adapté à la recherche de rigidité et de légèreté. Les jantes forgées présentent des diamètres différents selon les essieux, avec 21 pouces à l’avant et 22 pouces à l’arrière. Cette configuration accompagne les proportions de la voiture et permet de recevoir des pneumatiques arrière particulièrement larges.

Le dessin s’inscrit dans une tradition de créations exclusives illustrée auparavant par la Bertone Mantide, dévoilée en 2009. Comme cette dernière, la GB110 privilégie une identité stylistique très affirmée, même si les deux voitures appartiennent à des périodes différentes de l’histoire de la marque et reposent sur des bases techniques distinctes.

L’habitacle est conçu pour deux occupants. Il associe des éléments en fibre de carbone, des finitions en aluminium et une console centrale baptisée Vela. La présentation intérieure privilégie une atmosphère sportive et exclusive, avec une personnalisation destinée à répondre aux préférences des clients. L’instrumentation et les équipements de confort s’intègrent à une architecture tournée vers le conducteur.

Un V10 biturbo de plus de 1 100 chevaux

La Bertone GB110 utilise un moteur V10 à 90 degrés de 5 204 cm³, installé longitudinalement en position centrale arrière. Ce groupe appartient à la famille mécanique développée au sein du groupe Volkswagen et notamment utilisée par les Lamborghini Huracán et Audi R8 V10. Bertone a cependant choisi une préparation spécifique comprenant une suralimentation par deux turbocompresseurs.

Cette transformation constitue une différence fondamentale avec les configurations atmosphériques habituellement associées à ce moteur. L’ajout de la suralimentation permet d’atteindre une puissance très supérieure à celle des versions de série dont dérive l’architecture mécanique. Le constructeur annonce 1 124 HP à 8 170 tr/min et un couple maximal de 1 100 Nm à 6 650 tr/min.

La puissance est transmise aux quatre roues par une boîte automatique à double embrayage comportant sept rapports. La transmission intégrale répond à la nécessité de répartir un couple particulièrement élevé, notamment lors des accélérations à basse et moyenne vitesse.

Bien que la GB110 partage une origine technique avec certaines supercars du groupe Volkswagen, elle ne doit pas être considérée comme une simple Lamborghini Huracán dotée d’une carrosserie différente. Bertone revendique des modifications importantes concernant la chaîne de traction, les suspensions, les freins et de nombreux composants spécifiques. La marque a évoqué une proportion d’environ 30 % de pièces provenant du groupe Volkswagen.

Le châssis reçoit des suspensions indépendantes à doubles triangles sur les deux essieux, avec amortisseurs réglables sur quatre voies et barres antiroulis. Cette architecture permet d’adapter les réglages au comportement recherché, en conciliant précision de conduite, motricité et stabilité à haute vitesse.

Le freinage repose sur des disques carbone-céramique de grand diamètre. Les pneumatiques Michelin Pilot Sport 4S, associés à des jantes à fixation centrale, complètent un ensemble conçu pour exploiter les capacités du moteur et de la transmission.

Avec une masse annoncée de 1 423 kg dans la documentation technique de 2024, la GB110 revendique un rapport poids-puissance particulièrement favorable. Bertone communique un passage de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, de 0 à 200 km/h en 6,3 secondes et de 0 à 300 km/h en 12,9 secondes. Ces valeurs correspondent aux performances annoncées par le constructeur et non à des mesures indépendantes publiées à l’issue d’un essai instrumenté.

La vitesse maximale est annoncée à 350 km/h avec limitation électronique. Le chiffre de 380 km/h parfois associé au modèle provient des premières communications de 2022 et ne correspond pas à la spécification technique détaillée présentée en 2024.

Fiche technique de la Bertone GB110

Carburant synthétique et particularités du développement

L’une des caractéristiques les plus commentées de la Bertone GB110 concerne sa compatibilité annoncée avec un carburant synthétique obtenu à partir de déchets plastiques. Cette orientation résulte d’une collaboration avec Select Fuel, entreprise spécialisée dans la transformation de déchets en carburants utilisables par des moteurs thermiques.

Le principe consiste à convertir certaines matières plastiques en produits hydrocarbonés pouvant servir à fabriquer un carburant. Bertone présente cette technologie comme une possibilité de valorisation de déchets tout en conservant une motorisation thermique à hautes performances.

La GB110 n’est toutefois pas une voiture électrique ou hybride. Elle conserve un V10 à combustion interne et peut également fonctionner avec un carburant conventionnel. La compatibilité annoncée avec un carburant issu de déchets plastiques ne signifie pas que le véhicule fonctionne directement avec du plastique, ni que son utilisation serait automatiquement neutre en carbone.

Cette approche distingue la GB110 dans un contexte où de nombreux constructeurs de voitures de prestige développent des motorisations électrifiées. Bertone a choisi de préserver les caractéristiques d’un moteur thermique de forte cylindrée, notamment sa réponse mécanique et son identité sonore, tout en explorant une solution alternative pour son alimentation.

Le développement de la voiture a également nécessité une adaptation importante de son architecture mécanique. Les besoins de refroidissement d’un V10 biturbo, les contraintes thermiques et les efforts transmis à la transmission ont influencé la conception des ouvertures de carrosserie et de plusieurs composants techniques.

La mise au point annoncée sur circuit en 2023 s’inscrit dans ce travail de validation. En revanche, la GB110 n’a pas été présentée comme une voiture de compétition homologuée et aucun palmarès sportif officiel ne lui est associé. Ses performances communiquées relèvent du développement d’une hypercar destinée à une clientèle privée.

Production limitée, prix et commercialisation

La Bertone GB110 a été annoncée avec une production strictement limitée à 33 exemplaires. Ce choix correspond au positionnement très exclusif recherché par la marque, qui privilégie de faibles volumes, un haut niveau de personnalisation et une fabrication largement artisanale.

Le prix évoqué lors de la présentation physique en 2024 se situe autour de 2 millions d’euros. Ce montant constitue un ordre de grandeur communiqué à l’époque et non un tarif définitif applicable à toutes les configurations. Les possibilités de personnalisation peuvent notamment influencer le coût d’un exemplaire.

En juillet 2024, la presse spécialisée rapportait neuf commandes et une prévision de premières livraisons en septembre 2025. Ces informations décrivent l’état du programme à cette date. Elles ne permettent pas de déterminer combien de véhicules ont effectivement été assemblés ou livrés par la suite.

La distinction entre production annoncée et production réalisée est importante pour un modèle aussi rare. Les 33 exemplaires représentent l’objectif commercial de Bertone, mais aucun registre public complet ne permet d’identifier l’ensemble des voitures produites, leurs numéros de châssis ou leurs propriétaires.

La GB110 a été présentée dans plusieurs événements internationaux après ses débuts monégasques, notamment au salon Auto Zürich en novembre 2024. Ces apparitions ont permis à Bertone de développer la visibilité de sa nouvelle activité et de présenter la voiture à une clientèle internationale.

En juin 2026, Bertone met également en avant une GB110 dans une teinte baptisée Arancio Zero. Cette couleur orange fait référence à l’univers stylistique de Nuccio Bertone et illustre les possibilités de personnalisation du modèle. Elle ne correspond pas à une nouvelle génération ni à une variante mécanique officiellement distincte.

La question de l’homologation demeure un élément important de son statut commercial. En octobre 2026, la documentation publique du constructeur indique encore que la réception par type n’a pas été accordée. Il convient donc de distinguer la présentation d’un véhicule fonctionnel, son éventuelle fabrication à la commande et son autorisation de circulation sur les différents marchés.

Dans la nouvelle offre de Bertone, la GB110 occupe la place d’une hypercar de prestige à moteur central. Le Bertone Runabout contemporain représente une autre direction de développement, avec une conception et un positionnement différents. Les deux projets illustrent la volonté de la marque relancée de proposer plusieurs interprétations de son patrimoine stylistique plutôt que de dépendre d’un seul modèle.