Bertone Runabout

La Bertone Runabout est une sportive italienne à moteur central arrière dévoilée sous forme numérique en 2024, puis présentée physiquement en janvier 2026. Produite en série limitée à 25 exemplaires annoncés, elle réinterprète un concept-car historique de 1969 dessiné par Marcello Gandini. Avec son V6 compressé, sa boîte manuelle et ses deux carrosseries Barchetta et Targa, cette création marque le retour de Bertone à une automobile légère, expressive et centrée sur les sensations de conduite.

La Runabout appartient à la collection Bertone Classic, une gamme destinée à faire revivre les créations emblématiques du carrossier italien. Contrairement à une simple reproduction historique, elle associe les proportions et les références nautiques du prototype original à une architecture mécanique contemporaine. Son prix de départ annoncé en janvier 2026 atteint 390 000 euros hors taxes, avec une fabrication artisanale et de nombreuses possibilités de personnalisation.

Une renaissance inspirée du concept Bertone de 1969

L’histoire de la Runabout commence au Salon de Turin de 1969. Bertone y présente l’Autobianchi A112 Runabout, un prototype imaginé par Marcello Gandini, alors responsable du style chez le carrossier. Malgré son appellation, cette étude ne correspond pas à une version de série de l’Autobianchi A112. Il s’agit d’une petite sportive expérimentale à moteur central, caractérisée par une carrosserie extrêmement basse, un habitacle ouvert et des lignes géométriques audacieuses.

Le dessin s’inspire des bateaux de plaisance rapides, notamment des embarcations de type runabout. Cette influence se retrouve dans le pare-brise minimaliste, les surfaces tendues et la sensation d’un habitacle directement exposé aux éléments. À une époque où les sportives adoptent progressivement des silhouettes anguleuses, Gandini explore une forme particulièrement radicale de design en coin.

Le prototype de 1969 joue ensuite un rôle important dans l’évolution du style Bertone. Plusieurs de ses principes se retrouvent dans la Bertone X1/9, commercialisée par Fiat à partir de 1972. Cette dernière reprend notamment le moteur central transversal, les proportions compactes et une carrosserie aux lignes anguleuses. La Runabout historique annonce également certains thèmes visuels que Gandini développera sur d’autres créations, dont la Lancia Stratos.

Plus d’un demi-siècle après cette première apparition, Bertone décide de réinterpréter le concept dans le cadre de sa renaissance industrielle. Le projet moderne est révélé en octobre 2024, avec une volonté affichée de conserver l’esprit de l’original sans reprendre sa mécanique ancienne. La voiture bénéficie d’une conception entièrement adaptée aux attentes d’une sportive exclusive du XXIe siècle.

Cette démarche s’inscrit dans une stratégie plus large de valorisation du patrimoine Bertone. La marque avait déjà présenté la Bertone GB110, une supercar très différente dans sa conception et ses ambitions. Avec la Runabout, elle privilégie une automobile plus compacte, une transmission manuelle et une relation directe entre le conducteur et la machine.

La présentation physique de janvier 2026, organisée à l’occasion d’Ultimate Supercar Garage dans le cadre de Rétromobile à Paris, marque une nouvelle étape. Elle permet de découvrir une définition plus aboutie de la voiture, ses deux configurations de carrosserie et ses caractéristiques techniques actualisées. La fabrication des exemplaires destinés aux clients était alors annoncée pour le milieu de l’année 2026.

Un design néo-rétro entre barchetta et sportive moderne

Le dessin de la nouvelle Runabout est placé sous la responsabilité d’Andrea Mocellin. Son travail consiste à conserver les éléments fondamentaux du prototype de Gandini tout en leur donnant une expression contemporaine. La silhouette conserve ainsi un profil en coin, un capot avant très bas, des flancs sculptés et une partie arrière courte et massive.

La face avant constitue l’un des signes distinctifs les plus importants du modèle. Elle reçoit des phares escamotables, une solution devenue rare sur les automobiles modernes, qui permet de préserver une ligne particulièrement épurée lorsque les projecteurs sont fermés. Le traitement aérodynamique intègre également une ouverture de type S-duct, destinée à organiser les flux d’air autour de la carrosserie.

Les proportions accentuent cette identité. La voiture mesure environ 3,99 mètres de long pour 1,93 mètre de large et seulement 1,12 mètre de haut, selon les dimensions annoncées lors de sa présentation de 2026. Sa faible hauteur, associée à une largeur importante, lui donne une présence visuelle très différente de celle d’un roadster traditionnel.

À l’arrière, la carrosserie adopte une terminaison tronquée, accompagnée de deux petits feux circulaires, d’ouvertures techniques et d’un diffuseur prononcé. Les sorties d’échappement sont intégrées au traitement de cette partie de la voiture. L’utilisation de fibre de carbone permet de réaliser des surfaces complexes tout en participant à la recherche de légèreté.

Cette approche rappelle la tradition des automobiles de carrossier conçues pour exprimer une identité stylistique forte. Bertone avait déjà exploré cette voie avec la Bertone Mantide de 2009, une création spectaculaire aux formes particulièrement travaillées. La Runabout se distingue toutefois par une esthétique plus dépouillée, directement inspirée d’un prototype historique.

Deux carrosseries sont proposées. La Runabout Barchetta représente la version la plus radicale, avec un petit saute-vent et un habitacle totalement ouvert. Elle reprend l’esprit nautique de l’étude de 1969, en supprimant les éléments de carrosserie traditionnellement associés à un cabriolet.

La Runabout Targa reçoit un pare-brise complet et un panneau de toit amovible. Cette configuration offre une protection supplémentaire et une utilisation potentiellement plus polyvalente, sans modifier la philosophie générale du modèle. Les deux variantes partagent la même architecture mécanique et appartiennent à la série limitée de 25 exemplaires.

Un V6 compressé et une boîte manuelle pour privilégier les sensations

La Bertone Runabout moderne repose sur une architecture de sportive à moteur central arrière. Son groupe motopropulseur est installé transversalement derrière les occupants et entraîne uniquement les roues arrière. Cette disposition favorise la concentration des masses et permet de conserver un capot avant très bas, conformément à l’esprit du prototype historique.

La motorisation annoncée pour la définition 2026 est un V6 essence de 3,5 litres suralimenté par compresseur mécanique. Ce moteur appartient à une famille de blocs Toyota également utilisée sur certaines sportives Lotus. Les informations publiées sur le projet évoquent une préparation spécifique, comprenant notamment des modifications de l’admission et de l’échappement.

Les caractéristiques ont évolué pendant le développement. La présentation initiale de 2024 évoquait une puissance voisine de 500 ch, tandis que des informations diffusées en 2025 mentionnaient 460 ch. La définition présentée en janvier 2026 annonce finalement 475 ch et 490 Nm de couple. Ces valeurs correspondent aux données communiquées pour le projet moderne, et non à des mesures indépendantes sur un véhicule client.

La transmission constitue l’une des particularités les plus marquantes de la Runabout. Alors que de nombreuses sportives exclusives adoptent des boîtes robotisées à double embrayage, Bertone conserve une boîte manuelle à six rapports. Ce choix s’accorde avec la volonté de proposer une expérience de conduite impliquant directement le conducteur.

Le châssis léger en aluminium et la carrosserie en fibre de carbone participent à la recherche d’un rapport poids/puissance favorable. La parenté technique évoquée avec la Lotus Exige permet de comprendre certaines orientations mécaniques, mais la Runabout conserve une identité de carrosserie et un développement spécifiques à Bertone.

La vitesse maximale annoncée atteint 270 km/h. Pour l’accélération de 0 à 100 km/h, les communications ont également évolué : certaines publications de janvier 2026 indiquaient 4,1 secondes, tandis que Bertone a ensuite avancé environ 3,1 secondes. En l’absence de mesure indépendante publiée, ces chiffres doivent être compris comme des performances annoncées au cours du développement.

Fiche technique de la Bertone Runabout

Un habitacle minimaliste inspiré de l’univers nautique

L’intérieur de la Runabout poursuit le dialogue entre automobile et navigation de plaisance. La planche de bord adopte une disposition horizontale, avec des surfaces volontairement simples et un nombre limité de commandes visibles. L’objectif n’est pas de reproduire un cockpit de compétition moderne, mais de retrouver une atmosphère proche des bateaux sportifs italiens qui avaient inspiré le prototype de 1969.

Une boussole placée au centre de la planche de bord constitue l’un des détails les plus originaux de cet habitacle. Elle rappelle directement les références maritimes du nom Runabout. L’instrumentation numérique reste compacte afin de fournir les informations essentielles sans dominer l’environnement intérieur.

Le levier de vitesses manuel occupe une place importante dans la console centrale. Son traitement met en valeur le mécanisme et souligne le caractère analogique de la voiture. Les sièges utilisent une structure légère intégrant de la fibre de carbone, tandis que leur habillage peut être adapté aux préférences du propriétaire.

Les différences entre les deux carrosseries influencent également l’expérience à bord. Dans la Barchetta, l’absence de pare-brise conventionnel renforce l’exposition au vent et aux éléments. La Targa propose une configuration davantage adaptée à une utilisation routière, avec son vitrage avant complet et son toit amovible.

La Runabout ne cherche donc pas à multiplier les équipements de confort ou les interfaces numériques. Son aménagement privilégie la position de conduite, les commandes mécaniques et la perception directe de l’environnement extérieur. Cette approche contribue à différencier la voiture des supercars contemporaines plus orientées vers la sophistication électronique.

Une production limitée à 25 exemplaires et un prix exclusif

Bertone a prévu de fabriquer seulement 25 exemplaires de la Runabout, toutes carrosseries confondues. Cette limitation s’inscrit dans le positionnement de la collection Bertone Classic, qui privilégie des créations artisanales destinées à une clientèle de collectionneurs et de passionnés. Le volume annoncé ne doit toutefois pas être confondu avec le nombre de véhicules effectivement assemblés ou livrés.

Le prix communiqué a évolué avec l’avancement du projet. En mars 2025, les premières informations commerciales évoquaient un tarif de départ de 350 000 euros hors taxes. Lors de la présentation de janvier 2026, ce montant est passé à 390 000 euros hors taxes. Le prix définitif d’un exemplaire dépend notamment des choix de personnalisation.

Chaque client peut définir une configuration particulière avec l’accompagnement de l’atelier CMF de Bertone, spécialisé dans les couleurs, les matériaux et les finitions. Parmi les teintes mises en avant figurent Rame Antico, Azzurro Mediterraneo et Bianco Perla. Les combinaisons possibles permettent d’adapter la présentation extérieure et l’ambiance intérieure à la demande.

Cette personnalisation prolonge une tradition historique du carrossier italien, dont la réputation s’est construite autant sur les prototypes spectaculaires que sur les automobiles réalisées en petites séries. Le concept Bertone Nuccio, dévoilé en 2012, illustrait déjà cette volonté de rendre hommage au patrimoine stylistique de la maison à travers une création contemporaine.

La Runabout ne dispose pas d’un palmarès sportif officiel ni de records homologués connus. Son intérêt repose avant tout sur son histoire, sa conception mécanique et sa rareté programmée. Il est encore trop tôt pour établir une cote de collection représentative, faute d’un historique suffisant de transactions entre propriétaires.

La fabrication était initialement programmée pour le milieu de l’année 2026. Le nombre d’exemplaires achevés et remis à leurs propriétaires n’étant pas confirmé publiquement, la série de 25 voitures demeure le volume de production annoncé par Bertone. Les caractéristiques définitives de chaque véhicule pourront également dépendre de son homologation et de sa configuration individuelle.