GAC M8

Le GAC M8 est un grand monospace haut de gamme du constructeur chinois GAC Motor, dont la deuxième génération apparaît en 2022. Long de plus de 5,20 mètres, ce véhicule à sept places se distingue par sa calandre monumentale, son habitacle luxueux et ses équipements particulièrement développés pour les passagers arrière. Commercialisé sous la marque Trumpchi en Chine, il représente l’une des propositions les plus ambitieuses de GAC sur le marché des monospaces de prestige, face notamment au Buick GL8 et au Toyota Alphard.

Contrairement aux monospaces familiaux traditionnels, le M8 privilégie autant le confort des occupants de deuxième rangée que les capacités de transport. Ses sièges individuels, ses portes coulissantes électriques et ses motorisations essence ou hybrides traduisent cette orientation. Le modèle de 2022 marque une rupture avec son prédécesseur, tant par son apparence que par son niveau de technologie.

Histoire du GAC M8 : du GM8 à la deuxième génération

L’histoire du M8 commence en 2017, lorsque GAC présente le GAC GM8 au salon automobile de Guangzhou. Le constructeur cherche alors à s’imposer dans une catégorie particulièrement importante en Chine : celle des grands monospaces destinés aux familles aisées, aux entreprises et aux services de transport haut de gamme. Le GM8 entre en commercialisation en 2018 et constitue la première véritable offensive de Trumpchi sur ce segment.

Cette première génération évolue progressivement. En 2020, un restylage introduit une présentation plus imposante et accompagne l’adoption du nom M8 sur le marché chinois. La gamme accueille également des déclinaisons Master, caractérisées par une calandre plus spectaculaire et des équipements enrichis. À l’exportation, notamment en Russie, le véhicule est aussi connu sous l’appellation GAC GN8. Ces différents noms désignent des étapes commerciales d’une même lignée, mais pas nécessairement une génération identique.

En 2022, GAC dévoile une deuxième génération entièrement renouvelée. Le nouveau M8 conserve le principe d’un grand monospace à moteur avant et traction, mais adopte une carrosserie redessinée, une présentation intérieure modernisée et une offre mécanique comprenant des solutions hybrides. Cette évolution accompagne la montée en gamme du constructeur, qui souhaite rivaliser avec des modèles internationaux reconnus pour leur confort.

Le M8 s’inscrit également dans une famille de monospaces plus large. Le GAC GN6, lancé auparavant, répond à des besoins familiaux plus classiques avec un gabarit inférieur. Cette diversification permet à GAC de couvrir plusieurs catégories de véhicules à habitacle modulable, sans réserver le monospace aux seules applications professionnelles.

La diffusion internationale de la deuxième génération s’effectue progressivement. En 2024, le M8 arrive officiellement sur le marché russe avec une gamme de finitions spécifiques. Son équipement, sa présentation et ses caractéristiques peuvent alors différer de ceux des versions chinoises, notamment en matière de motorisation et d’aides à la conduite.

Un design imposant et un habitacle pensé pour le confort

Le GAC M8 de deuxième génération affirme immédiatement son positionnement par une face avant très verticale. Sa calandre de grandes dimensions, composée de nombreuses barrettes chromées, occupe une proportion importante du bouclier. Elle est encadrée par des projecteurs LED anguleux et une signature lumineuse qui accentue la hauteur de la carrosserie. GAC associe notamment ce langage stylistique à des inspirations baptisées Awakening Lion et Star Diamond Prism.

Le profil conserve les proportions caractéristiques d’un grand monospace : capot relativement court, pavillon élevé, vitrage latéral généreux et empattement important. Les deux portes arrière coulissantes facilitent l’accès aux places centrales, notamment dans les espaces de stationnement étroits. À l’arrière, le hayon presque vertical maximise l’espace intérieur, tandis qu’un bandeau lumineux horizontal souligne la largeur du véhicule.

L’habitacle constitue l’un des principaux arguments du M8. La configuration habituelle comprend sept places réparties sur trois rangées, selon une disposition 2+2+3. Les deux sièges individuels du deuxième rang bénéficient, sur les finitions les plus luxueuses, de réglages électriques, de repose-jambes, du chauffage, de la ventilation et de fonctions de massage. Leur conception privilégie les longs trajets et les déplacements avec chauffeur.

La planche de bord associe une instrumentation numérique de 12,3 pouces à un écran multimédia central pouvant atteindre 14,6 pouces. Certaines versions utilisent le système ADiGO Space et un processeur Qualcomm 8155. La climatisation à trois zones, le toit panoramique, les caméras périphériques et les équipements audio haut de gamme complètent cette présentation, avec des différences selon les finitions.

Malgré cette orientation luxueuse, le M8 conserve une réelle vocation familiale. La troisième rangée permet d’accueillir trois passagers supplémentaires et l’espace de chargement reste exploitable lorsque les sept sièges sont utilisés. GAC annonce notamment 516 litres de volume de coffre sur une configuration Master documentée, une valeur qui dépend de la disposition des sièges et de la méthode de mesure.

Dans la gamme du constructeur, le GAC M6 constitue une solution plus compacte et davantage orientée vers les besoins quotidiens. Le M8 privilégie au contraire l’espace individuel, la présentation statutaire et les prestations des places arrière.

Motorisations essence et hybrides du GAC M8

La deuxième génération du GAC M8 est proposée avec plusieurs solutions mécaniques suivant les marchés. La version essence de référence reçoit un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres à injection directe, développant 185 kW, soit environ 252 chevaux, et 400 Nm de couple. Cette motorisation appartient à la famille de moteurs GAC 4B20 et bénéficie notamment d’une injection haute pression et d’un dispositif de gestion thermique optimisé.

Le moteur est installé transversalement à l’avant et entraîne les roues avant par l’intermédiaire d’une boîte automatique Aisin à huit rapports. Cette association privilégie la souplesse de fonctionnement et les reprises, particulièrement importantes pour un véhicule pouvant transporter sept personnes avec leurs bagages. La puissance maximale est atteinte à 5 250 tr/min, tandis que le couple maximal est disponible dès 1 750 tr/min.

GAC développe parallèlement une version hybride autorechargeable associant un moteur essence de 2,0 litres à une machine électrique. Certaines configurations reposent sur une technologie hybride de type Toyota THS et utilisent une transmission e-CVT. Le fonctionnement permet de réduire la sollicitation du moteur thermique à faible vitesse et de récupérer une partie de l’énergie pendant les décélérations. La puissance combinée et les valeurs de consommation diffèrent suivant les versions et leurs homologations.

L’électrification de cette famille de véhicules se poursuit avec le GAC E9, présenté en 2023. Étroitement apparenté au M8 de deuxième génération, ce grand monospace utilise une motorisation hybride rechargeable et une transmission hybride dédiée. Il ne faut donc pas confondre le M8 hybride autorechargeable avec le E9, dont la batterie peut être rechargée sur une source électrique extérieure.

GAC élargit également son offre avec le GAC E8, un monospace électrifié de dimensions plus contenues. Ces deux modèles montrent que le constructeur ne limite plus l’hybridation à ses berlines et SUV, mais l’étend à différentes catégories de véhicules familiaux.

Sur la version M8 essence, la consommation officielle annoncée en Chine atteint 8,95 l/100 km selon le cycle WLTC, contre 8,54 l/100 km selon l’ancien cycle NEDC. Ces chiffres correspondent à des procédures de mesure différentes et ne constituent pas des consommations observées en circulation réelle. Le poids important du véhicule, son chargement et les conditions de conduite influencent nécessairement les résultats.

Fiche technique de la GAC M8

Comportement routier, sécurité et technologies embarquées

Le GAC M8 repose sur une architecture à roues avant motrices avec suspension indépendante aux quatre roues. Le train avant MacPherson et la suspension arrière multibras sont destinés à concilier stabilité, confort et maîtrise des mouvements de caisse. Certaines versions disposent d’amortisseurs pilotés SDC, capables d’adapter leur fonctionnement aux conditions de circulation.

Le grand empattement contribue à l’espace disponible dans l’habitacle et favorise une conduite stable sur les longues distances. En contrepartie, les dimensions extérieures imposent une attention particulière lors des manœuvres urbaines. Les caméras de vision panoramique et les dispositifs d’assistance au stationnement prennent donc une importance particulière sur ce type de véhicule.

La sécurité passive bénéficie d’une structure intégrant des aciers à haute résistance. GAC met également en avant, sur certaines versions, un airbag destiné à améliorer la protection des occupants arrière. Le nombre total d’airbags varie toutefois selon les marchés et les niveaux d’équipement.

Les versions les mieux équipées proposent des aides à la conduite comprenant notamment un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien dans la voie et des dispositifs de surveillance de l’environnement. Ces fonctions appartiennent à la catégorie des systèmes d’assistance de niveau 2 lorsqu’elles sont réunies dans une configuration compatible. Elles ne permettent pas une conduite entièrement autonome et leur disponibilité dépend de la finition.

Le confort acoustique fait également partie des priorités du véhicule. L’isolation de l’habitacle, la conception des sièges et la souplesse de la transmission visent à limiter les désagréments ressentis par les passagers. Le M8 se distingue ainsi des monospaces principalement utilitaires, pour lesquels la capacité de chargement constitue souvent le premier critère de conception.

Prix, commercialisation et positionnement sur le marché

À son lancement, la deuxième génération du GAC M8 se positionne parmi les grands monospaces premium produits en Chine. Son tarif de départ annoncé sur le marché chinois se situe autour de 269 800 yuans pour la gamme initiale, tandis que des versions Master commercialisées ultérieurement affichent des prix différents selon leur motorisation et leur équipement.

En Russie, le lancement officiel de 2024 s’accompagne d’une gamme articulée autour de plusieurs finitions. Les prix annoncés commencent à environ 5,5 millions de roubles pour la version GL et atteignent 6,5 millions de roubles pour la GX Premium. Ces montants correspondent au marché russe et à sa fiscalité, sans constituer une indication directe du prix d’un éventuel modèle commercialisé en France.

Le M8 s’adresse principalement à une clientèle recherchant un véhicule spacieux, valorisant et confortable pour les passagers. En Chine, cette catégorie répond aussi bien aux besoins de familles nombreuses qu’aux usages professionnels, notamment pour les déplacements d’affaires. Les grands monospaces y conservent une image prestigieuse, contrairement à certains marchés européens où les SUV ont largement remplacé ce type de carrosserie.

Dans la gamme GAC, le GAC GS8 constitue une autre proposition à sept places, mais avec une carrosserie de grand SUV. Le M8 se distingue par son plancher et son aménagement de monospace, ses portes coulissantes et l’accès facilité à la deuxième rangée. Le choix entre ces deux véhicules dépend donc davantage de l’usage recherché que du seul nombre de sièges.

Le GAC M8 ne possède pas de cote de collection établie, puisqu’il s’agit d’un véhicule récent destiné à une commercialisation régulière. Sa diffusion varie fortement d’un pays à l’autre. Sur les marchés où GAC dispose d’un réseau officiel, l’entretien et l’approvisionnement en pièces suivent les circuits du constructeur. Dans les pays où le modèle est uniquement accessible par importation individuelle, les conditions d’homologation, la disponibilité des pièces spécifiques et la compatibilité des équipements connectés doivent être examinées avant l’achat.