La Dacia 1320 est une compacte roumaine produite à la fin des années 1980 à partir de la base technique de la Dacia 1310. Présentée en 1987, elle se distingue par une carrosserie bicorps à cinq portes avec hayon, une première pour une Dacia de série issue de la famille 1300/1310. Elle cherche à moderniser une gamme encore largement dérivée de la Renault 12 des années 1960.
Avec son architecture plus pratique et son style modernisé, la 1320 occupe une place particulière dans l’histoire de Dacia. Produite en petite quantité, elle reste aujourd’hui l’un des modèles les moins connus de la marque roumaine, souvent éclipsée par les populaires 1300 et 1310.
Origine et développement de la Dacia 1320
L’histoire de la Dacia 1320 commence avec la longue évolution de la famille née de la production sous licence de la Renault 12 en Roumanie. Après la Dacia 1300 lancée en 1969, le constructeur roumain fait progressivement évoluer son modèle principal pour donner naissance à la Dacia 1310, apparue à la fin des années 1970.
À la fin des années 1980, Dacia cherche à rajeunir son offre sans disposer des moyens nécessaires pour développer une toute nouvelle plateforme. La solution consiste à moderniser la base existante avec une carrosserie plus adaptée aux attentes du marché européen, où les compactes à hayon connaissent un fort succès.
La Dacia 1320 reprend donc l’essentiel de la mécanique et du châssis de la 1310, mais adopte une silhouette bicorps cinq portes. Cette transformation permet d’améliorer l’accès au coffre et la modularité, tout en donnant à la gamme Dacia une apparence plus contemporaine.
Le modèle est présenté en 1987 et produit à l’usine Dacia de Mioveni, en Roumanie. Sa carrière reste courte, avec une production limitée jusqu’au début des années 1990 avant l’arrivée de modèles plus récents dans la gamme.
Une évolution originale de la famille Dacia 1300
La Dacia 1320 ne doit pas être considérée comme une nouvelle génération complète, mais comme une évolution profonde de la famille 1300/1310. Elle conserve la plateforme issue de la Renault 12, avec un moteur placé longitudinalement à l’avant et une transmission aux roues avant.
La parenté avec la Dacia 1300 reste donc très forte sur le plan mécanique. La différence principale se situe dans la carrosserie, puisque la 1320 abandonne la traditionnelle berline trois volumes au profit d’un hayon arrière plus pratique.
Cette carrosserie répond à une tendance internationale des années 1980 : les constructeurs européens privilégient de plus en plus les compactes à cinq portes, qui offrent un meilleur compromis entre encombrement extérieur et volume intérieur.
La 1320 introduit également certains éléments de style destinés à moderniser la gamme. Sa face avant, ses blocs optiques et certains équipements intérieurs annoncent les évolutions futures des Dacia de la fin de la période communiste.
Fiche technique de la Dacia 1320
| Caractéristique | Dacia 1320 |
|---|---|
| Années de production | 1987 à environ 1990 |
| Carrosserie | Berline compacte bicorps cinq portes à hayon |
| Origine technique | Plateforme Dacia 1310 dérivée de la Renault 12 |
| Moteur | Quatre cylindres en ligne essence |
| Cylindrée | Environ 1 289 cm³ ou 1 397 cm³ selon version |
| Alimentation | Carburateur |
| Puissance | Environ 54 ch pour la version 1,3 litre documentée |
| Couple | Environ 95 Nm |
| Implantation moteur | Avant longitudinal |
| Transmission | Traction avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle quatre ou cinq rapports selon version |
| Longueur | Environ 4,40 m |
| Largeur | Environ 1,64 m |
| Hauteur | Environ 1,44 m |
| Empattement | Environ 2,44 m |
| Poids | Environ 920 kg |
| Vitesse maximale | Environ 140 km/h selon motorisation |
| Consommation | Environ 7,5 l/100 km selon version |
Production limitée et place dans la gamme Dacia
La Dacia 1320 reste un modèle relativement rare par rapport aux nombreuses versions de 1300 et 1310 produites pendant plusieurs décennies. Les chiffres de production disponibles dans les sources secondaires évoquent quelques milliers d’exemplaires, mais aucun relevé constructeur complet n’est aujourd’hui facilement accessible.
Cette diffusion limitée explique en partie pourquoi la 1320 est moins connue que les autres modèles historiques de Dacia. Elle n’a jamais bénéficié de la même présence commerciale que la berline 1310, qui est restée au catalogue pendant une très longue période.
La plateforme utilisée par la 1320 a toutefois connu une remarquable longévité. Elle a donné naissance à de nombreuses déclinaisons, dont le Dacia Pick-Up, qui a conservé cette architecture bien après l’arrêt de production de la 1320.
Après sa courte carrière, la 1320 laisse progressivement place à la Dacia 1325 Liberta, puis à des modèles développés dans une logique plus moderne comme la Dacia Nova, qui marque une rupture technique plus importante avec les anciennes bases issues de Renault.
Design et éléments distinctifs
La principale caractéristique visuelle de la Dacia 1320 est sa carrosserie à hayon. Contrairement aux 1300 et 1310 classiques à coffre séparé, elle adopte une silhouette plus courte visuellement et davantage orientée vers la polyvalence.
La face avant modernisée constitue également un élément d’identification important. Elle reçoit des phares rectangulaires et un dessin plus proche des tendances stylistiques des années 1980, tout en conservant une structure générale héritée de la 1310.
L’intérieur bénéficie aussi d’une évolution par rapport aux premières Dacia issues de la Renault 12. Le tableau de bord et certains équipements annoncent les futurs aménagements de la gamme roumaine.
Il existe parfois une confusion entre la Dacia 1320 et d’autres modèles proches comme la 1325 Liberta. La première correspond bien à la compacte cinq portes apparue en 1987, tandis que la seconde constitue une évolution ultérieure avec des modifications supplémentaires.
Une Dacia de transition avant une nouvelle génération
La Dacia 1320 représente une étape intermédiaire dans l’histoire du constructeur roumain. Elle montre la volonté de moderniser une gamme ancienne tout en conservant les bases mécaniques disponibles à cette époque.
Son développement illustre la stratégie adoptée par Dacia avant son intégration complète dans le groupe Renault : prolonger une architecture éprouvée en multipliant les variantes de carrosserie. La marque poursuivra ensuite cette logique avec plusieurs modèles dérivés avant l’arrivée d’une nouvelle génération destinée à remplacer progressivement l’héritage de la Renault 12.