Une GT 2+2 plus aboutie
La Ferrari 3.2 Mondial est dévoilée en 1985 en tant qu évolution de la Mondial Quattrovalvole.
Elle reprend le principe original de la Mondial avec un moteur V8 en position centrale arrière et une architecture 2+2, mais adopte le nouveau bloc de 3,2 litres partagé avec la 328 ainsi qu un style modernisé.
La 3.2 Mondial se décline en coupé fermé et en cabriolet, offrant une polyvalence rare dans l histoire de Ferrari.
Positionnée comme une gran turismo plutôt que comme une pure sportive de circuit, la 3.2 Mondial mise sur un compromis entre performances, confort et habitabilité.
Son habitacle réellement utilisable à quatre et son coffre correct en font une Ferrari à la fois familiale et passionnante, qui reste aujourd hui appréciée pour son caractère singulier.
Dimensions et gabarit
Avec son empattement allongé par rapport aux berlinettes 308 et 328, la Ferrari 3.2 Mondial offre deux vraies places arrière tout en conservant une silhouette relativement basse et élancée.
Le moteur est installé en position centrale arrière transversale, ce qui garantit une bonne répartition des masses et une tenue de route équilibrée.
- Longueur d environ 4 535 mm
- Largeur d environ 1 795 mm
- Hauteur comprise autour de 1 235 à 1 265 mm selon version coupé ou cabriolet
- Empattement d environ 2 650 mm
- Poids à vide voisin de 1 410 kg
Ces proportions confèrent à la 3.2 Mondial une présence affirmée sur la route, tout en restant suffisamment compacte pour se montrer agréable à conduire sur routes sinueuses.
L empattement long et les voies larges favorisent la stabilité à haute vitesse, tandis que la position de conduite basse rappelle que l on se trouve bien au volant d une Ferrari à moteur central.
Style Pininfarina et évolution de la ligne
Le dessin de la Ferrari 3.2 Mondial est signé Pininfarina.
Il reprend les grandes lignes des Mondial précédentes mais les modernise en s inspirant de la 328.
Les pare chocs deviennent couleur carrosserie, la face avant est plus effilée et les détails de finition gagnent en homogénéité, ce qui donne à l ensemble une apparence plus contemporaine pour la seconde moitié des années quatre vingt.
Les flancs conservent les nervures latérales caractéristiques qui alimentent le compartiment moteur en air frais.
La poupe reste relativement haute et tronquée, ce qui libère du volume pour le coffre.
La version coupé propose un pavillon rigide classique, tandis que la version cabriolet reçoit une capote en toile repliable qui permet de rouler à ciel ouvert sans renoncer aux quatre places.
Habitacle et vie à bord
L habitacle de la 3.2 Mondial est configuré en 2+2 avec quatre sièges individuels recouverts de cuir.
Les sièges avant offrent une position de conduite assez basse avec un bon maintien latéral, tandis que les places arrière conviennent à des enfants ou à des adultes de taille modérée.
Pour une Ferrari à moteur central, cet espace intérieur en fait un modèle à part.
La planche de bord accueille une instrumentation analogue complète et une console centrale sur laquelle trône la grille métallique de la boîte de vitesses.
On y trouve également les commandes de climatisation, les leviers de ventilation et les interrupteurs d équipements électriques.
L ambiance est typique d une GT de Maranello des années quatre vingt, mêlant cuir, moquette et plastiques dans un style sobrement sportif.
V8 3,2 litres et caractéristiques techniques
La Ferrari 3.2 Mondial reçoit le V8 de 3,2 litres dérivé de celui de la 328.
Ce moteur en alliage léger adopte quatre soupapes par cylindre et une injection mécanique Bosch K Jetronic, associée à un allumage électronique.
Il se montre nettement plus plein et plus souple que le V8 des Mondial Quattrovalvole, tout en offrant une puissance maximale en phase avec le prestige du blason.
- Cylindrée totale d environ 3 185 cm³
- Architecture V8 à 90 degrés en alliage léger, monté en position centrale arrière transversale
- Distribution par quatre arbres à cames en tête et 32 soupapes
- Alimentation par injection mécanique Bosch K Jetronic et allumage électronique
- Puissance maximale voisine de 270 ch à 7 000 tr/min pour les versions européennes
- Couple maximal d environ 304 Nm autour de 5 500 tr/min
- Vitesse maximale proche de 250 km/h
- Accélération de 0 à 100 km/h en environ sept secondes et demie
La transmission est assurée par une boîte manuelle à cinq rapports, commandée par le traditionnel levier à grille en H qui participe beaucoup au caractère de la voiture.
Le V8 accepte de rouler sur un filet de gaz pour une utilisation détendue puis se réveille pleinement à haut régime, où il délivre une sonorité claire et métallique typique des Ferrari V8 atmosphériques.
Châssis, trains roulants et freinage
La 3.2 Mondial repose sur un châssis en treillis tubulaire d acier, avec un berceau arrière démontable supportant moteur, boîte et train roulant.
Les quatre roues bénéficient d une suspension indépendante à triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques, complétée par des barres antiroulis.
Ce schéma offre un comportement sain et prévisible, adapté à la fois au roulage quotidien et aux trajets rapides sur route.
La direction à crémaillère procure un bon ressenti une fois en mouvement, tandis que les freins à disques ventilés aux quatre coins assurent un freinage performant pour une GT de ce gabarit.
Les pneumatiques de section généreuse montés sur jantes alliage de seize pouces participent à la motricité et à la stabilité, tout en conservant un certain confort sur long trajet.
Production et place dans la gamme Ferrari
La Ferrari 3.2 Mondial est produite de 1985 à 1988 à environ 987 exemplaires en coupé et 810 exemplaires en cabriolet, soit un total proche de 1 800 voitures.
Cette série en fait une des variantes les plus répandues de la lignée Mondial, tout en restant relativement rare à l échelle de la production Ferrari.
Dans la gamme de l époque, la 3.2 Mondial se situe sous les berlinettes 328 en termes de pure sportivité mais les dépasse largement en matière d habitabilité et de polyvalence.
Elle incarne une vision particulière du grand tourisme Ferrari, capable d accueillir quatre personnes sans renoncer au plaisir d un V8 central, ce qui explique sa place à part dans l histoire de la marque.
