La Ferrari 400 Automatic i apparaît en 1979 comme l évolution à injection de la 400 Automatic. Elle conserve la philosophie d origine, celle d une grande GT 2+2 luxueuse, confortable et capable de parcourir de longues distances à haute vitesse. L adoption de l injection Bosch répond aux exigences d émissions tout en améliorant la souplesse du V12.
Avec sa boîte automatique à trois rapports, la 400 Automatic i vise une clientèle qui souhaite profiter de la noblesse mécanique Ferrari sans se soucier d une conduite sportive permanente. Elle s inscrit dans la lignée des 365 GT4 2 2 puis des 400, en apportant davantage d agrément au quotidien et une présentation encore plus soignée.
Design Pininfarina et habitacle
Le style extérieur reste signé Pininfarina. Les lignes sont sobres, tendues et élégantes, avec un long capot, une silhouette basse et une poupe raccourcie. De légères retouches au fil de la production modernisent la face avant et certains détails d équipements, sans altérer l identité de la voiture.
L habitacle privilégie le cuir, les boiseries discrètes et une instrumentation complète. Les quatre places sont réellement utilisables, ce qui est rare sur une Ferrari. La climatisation, la direction assistée et les équipements électriques renforcent le caractère de grande routière capable de voyager dans un confort remarquable.
V12 avant et transmission automatique
Sous le capot, la Ferrari 400 Automatic i reçoit un V12 à 60 degrés de 4,8 litres, alimenté par une injection mécanique Bosch K Jetronic. Ce moteur privilégie la progressivité et le couple à mi régime, tout en conservant la sonorité typique des V12 de Maranello. La boîte automatique Borg Warner à trois rapports se montre douce et cohérente avec la vocation grand tourisme du modèle.
L ensemble délivre environ 310 chevaux, ce qui permet d atteindre environ 240 km h. Plus que la recherche de chronos, la voiture met en avant la capacité à croiser longtemps à haute vitesse dans une grande sérénité, grâce à un châssis stable et à une insonorisation soignée.
- Architecture : V12 à 60 degrés en position avant longitudinale
- Cylindrée : environ 4 823 cm³
- Distribution : double arbre à cames en tête par rangée avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation : injection mécanique Bosch K Jetronic
- Puissance : environ 310 chevaux à 6 500 tr min
- Lubrification : carter humide
- Boîte de vitesses : automatique à trois rapports
- Transmission : propulsion avec différentiel autobloquant
Ce V12 à injection apporte un fonctionnement plus propre et plus régulier que la version à carburateurs, tout en conservant un caractère noble. Les reprises sont souples et la voiture accepte de rouler sur un filet de gaz, ce qui rend la conduite agréable en toutes circonstances.
Châssis et comportement
Le châssis tubulaire en acier sert de base à une suspension indépendante aux quatre roues, avec triangles superposés et barres antiroulis. À l arrière, un dispositif d auto nivellement permet de maintenir l assiette quel que soit le chargement. Les freins à disques ventilés assurent une décélération efficace, tandis que la direction assistée facilite les manœuvres à basse vitesse.
Sur route, la 400 Automatic i se distingue par sa stabilité et par l impression de sécurité qu elle procure. Son empattement généreux et son poids important contribuent à une tenue de cap irréprochable, idéale pour les longs trajets autoroutiers.
Dimensions et gabarit
La Ferrari 400 Automatic i est une grande GT, longue mais relativement basse. Son format profite à l habitabilité et au confort tout en conservant une élégance discrète, très différente des berlinettes à moteur central.
- Longueur : environ 4 810 mm
- Largeur : environ 1 800 mm
- Hauteur : environ 1 310 mm
- Empattement : environ 2 700 mm
- Voie avant : environ 1 470 mm
- Voie arrière : environ 1 500 mm
- Poids à sec : proche de 1 830 kg
Ce gabarit explique son caractère posé et sa vocation de grande routière. Le réservoir d environ 120 litres permet de parcourir de longues distances sans s arrêter fréquemment, ce qui renforce encore l esprit grand tourisme de ce modèle.
