La Ferrari 458 Italia est l’un des chapitres les plus marquants de l’histoire moderne de Maranello. Présentée au public en 2009 au Salon de Francfort, elle marque une évolution majeure dans la lignée des berlinettes V8 à moteur central arrière. Remplaçante de la F430, la 458 s’est imposée comme l’une des italiennes les plus accomplies de sa génération, unissant performances, sonorité, élégance et technologie dans un équilibre rarement atteint.
Son allure tendue, ses projecteurs effilés et son capot moteur vitré laissant entrevoir le V8 en témoignent dès le premier regard. Elle est rapidement devenue une référence dans sa catégorie, tant auprès des puristes que des passionnés exigeants.
Un V8 atmosphérique haut dans les tours
Au cœur de la 458 Italia bat un V8 4,5 litres atmosphérique, un moteur qui est rapidement devenu une légende parmi les amateurs de moteurs libres de toute suralimentation. Issu de la famille des moteurs F136, ce bloc est entièrement en aluminium et placé en position centrale arrière longitudinale.
Spécifications techniques du moteur
- Type de moteur : V8 à 90 degrés, bloc et culasses en aluminium.
- Cylindrée : 4 497 cm3.
- Alésage x course : 94,0 x 81,0 mm.
- Taux de compression : 12,5:1 environ.
- Puissance maximale : 570 ch à 9 000 tr/min.
- Couple maximal : 540 Nm à 6 000 tr/min.
- Particularité : injection directe d’essence et régime maximal élevé typé course.
Cette mécanique atteint 570 ch à 9 000 tr/min, un régime qui évoque presque une voiture de compétition. Elle offre un caractère sonore exceptionnel et une montée en régime grisée qui fait vibrer autant l’oreille que l’âme du conducteur.
Transmission et châssis parfaitement calibrés
La Ferrari 458 Italia ne propose qu’une seule option de boîte de vitesses, une boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports (Getrag) commandée par palettes au volant. Ferrari n’a jamais proposé de boîte manuelle sur ce modèle, ce qui traduit une volonté claire d’optimiser les performances et la rapidité des passages de rapports.
L’architecture générale est celle d’une propulsion arrière avec la boîte montée à l’arrière, garantissant une répartition des masses optimale et une motricité hors pair.
Comportement routier et équipements de pointe
L’équilibre et la précision de la 458 Italia reposent sur un châssis en aluminium multi éléments couplé à une carrosserie étudiée en soufflerie. La gestion électronique du châssis se fait via plusieurs systèmes sophistiqués.
Au cœur de la dynamique de la 458 Italia, on retrouve un châssis en aluminium à haute rigidité, associé à une suspension double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière. L’amortissement repose sur le système SCM magnéto rhéologique, capable d’ajuster en permanence la fermeté selon les conditions. Le freinage est confié à des disques carbone céramique avec pré remplissage, assurant des arrêts courts et constants. L’ensemble est orchestré par les aides électroniques E Diff 3, F1 Trac et un ABS optimisé, pour offrir motricité, stabilité et confiance au volant.
Les suspensions associées à l’E Diff 3 et à la gestion F1 Trac donnent à la voiture une tenue de route exceptionnelle, capable de coller au bitume même lors de trajectoires extrêmes. Le freinage est vigoureux, constant et très progressif grâce aux disques carbone céramique, tandis que la dynamique est assistée par une électronique au service du conducteur.
Aérodynamique intelligente
L’aérodynamique de la 458 Italia n’est pas figée. Ferrari a travaillé sur une aérodynamique active, optimisant à la fois l’appui et la traînée selon les situations. Certains éléments souvent invisibles à l’œil nu, comme des ailettes intégrées ou des extracteurs arrière, participent à la stabilité et à l’efficacité du flux d’air.
L’aérodynamique de la 458 Italia a été pensée pour travailler activement avec le châssis. Le coefficient de traînée tourne autour de 0,33, tandis que l’auto génère environ 140 kg d’appui à 200 km/h. Des ailettes flexibles intégrées au bouclier avant et des extracteurs soigneusement dessinés à l’arrière optimisent en permanence le flux d’air. Cette approche permet à la 458 Italia de rester remarquablement stable à haute vitesse tout en conservant une agilité exceptionnelle dans les virages rapides.
Cette approche singulière permet à la 458 Italia de rester stable à haute vitesse tout en restant agile dans les virages rapides.
Dimensions et pneus
La Ferrari 458 Italia allie compacité, largeur et hauteur contenue pour un centre de gravité bas, essentiel à sa sportivité.
Dimensions principales
- Longueur : 4 527 mm.
- Largeur : 1 937 mm.
- Hauteur : 1 213 mm.
- Empattement : 2 650 mm.
- Poids à vide : environ 1 485 kg.
- Poids à sec : environ 1 380 kg.
- Répartition des masses : 42 % avant, 58 % arrière.
Pneumatiques
- Jantes 20 pouces de série.
- Pneus avant : 235/35 ZR20.
- Pneus arrière : 295/35 ZR20.
Cette géométrie contribue à l’équilibre dynamique de l’auto, avec une adhérence importante et une très bonne réponse directionnelle.
Performances de haute volée
La 458 Italia n’est pas simplement belle et sonore. Elle est rapide et performante sur tous les registres.
Performances Mesurées
- Accélération de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes (officiel).
- Vitesse maximale annoncée : au moins 325 km/h.
- 0 à 200 km/h : environ 10,4 secondes.
- Consommation mixte estimée : 13,3 L / 100 km.
- Émissions CO2 : environ 307 g/km.
- Temps à Fiorano : environ 1 minute 25 secondes.
Ces chiffres placent la 458 Italia dans la cour des supercars de référence de son époque, rivalisant sans complexe avec les meilleures productions du segment.
Intérieur pensé pour le pilote
L’habitacle de la 458 Italia est une excellente synthèse entre sportivité et ergonomie. Ferrari a centré la planche de bord et le volant autour du conducteur, avec plusieurs éléments intégrés à ce dernier pour réduire le besoin de lâcher le volant.
À l’intérieur, la 458 Italia place clairement le conducteur au centre. Le volant multifonction regroupe la majorité des commandes pour éviter de quitter la route des yeux, tandis qu’un compteur central analogique est encadré par deux écrans numériques qui gèrent informations de conduite, navigation et réglages. Les finitions peuvent mêler cuir, Alcantara et carbone apparent, offrant une ambiance à la fois sportive et sophistiquée. Sur la console centrale, le module minimaliste dédié aux modes de la boîte rappelle discrètement l’héritage des Ferrari à grille ouverte.
Cet agencement place toute l’essentiel à portée de main et favorise une immersion totale dans la conduite.
Production et versions associées
La 458 Italia appartient à une famille produite de 2009 à 2015. Ferrari n’a pas annoncé de chiffres officiels, mais les estimations parlent d’une ligne 458 qui aurait totalisé autour de 20 000 exemplaires, toutes variantes confondues (Italia, Spider, Speciale et Speciale A).
Versions connues :
- Ferrari 458 Spider : cabriolet à toit rigide rétractable.
- Ferrari 458 Speciale : version plus radicale et plus puissante.
- Ferrari 458 Speciale A : dérivée spider très limitée.
La 458 Italia reste la version la plus représentée de la lignée, celle qui a été pensée comme la berlinette sportive polyvalente, performante sur piste et remarquable sur route.
Prix neuf et valeur actuelle
À sa sortie, la Ferrari 458 Italia se situait dans une fourchette de prix reflétant sa position dans la gamme Ferrari.
Prix d’origine :
- Environ 200 000 euros en Europe.
- Environ 225 000 dollars aux États Unis.
- Environ 170 000 livres au Royaume Uni.
Sur le marché de l’occasion, la 458 Italia reste très recherchée. Les exemplaires propres, à faible kilométrage, se négocient souvent entre 150 000 et 200 000 euros, certaines configurations rares ou très bien entretenues pouvant dépasser cette fourchette.
Une légende intemporelle
La Ferrari 458 Italia représente l’un des sommets de la technologie Ferrari pour un moteur V8 atmosphérique. Elle a su marier performance, émotion sonore, efficacité dynamique et esthétique avec une cohérence rare. Chez les passionnés, elle est souvent citée comme l’une des meilleures Ferrari de route de tous les temps, une voiture qui sait transmettre le plaisir de conduire, tout en offrant une feuille de performances digne des supercars les plus affûtées.
