Dans l’histoire moderne de Ferrari, certaines voitures dépassent leur statut de simple modèle pour devenir des références absolues. La Ferrari 458 Speciale, dévoilée en 2013, fait partie de cette catégorie très restreinte. Dernière évolution atmosphérique de la lignée 458, elle incarne l’aboutissement d’une philosophie chère à Maranello : celle d’un V8 atmosphérique poussé à son extrême, sans compromis, avant l’arrivée définitive du turbo dans la gamme V8.
Radicale sans être brutale, ultra-performante tout en restant lisible, la 458 Speciale est aujourd’hui largement considérée comme l’une des meilleures Ferrari de route jamais produites.
Une Ferrari “Special Series” au sens noble
La 458 Speciale s’inscrit dans la tradition des Ferrari Special Series, ces modèles conçus pour extraire le maximum de performance et de sensations d’une base existante. Elle succède spirituellement aux Challenge Stradale et 430 Scuderia, avec une ambition claire : aller plus loin que la 458 Italia sur tous les plans.
Allégée d’environ 90 kg par rapport à la 458 Italia, rigidifiée, affûtée aérodynamiquement et dotée d’une électronique profondément retravaillée, la Speciale n’est pas une évolution cosmétique. C’est une réinterprétation radicale de la berlinette V8 Ferrari.
Design et aérodynamique : la fonction dicte la forme
Visuellement, la 458 Speciale se distingue immédiatement. Le bouclier avant adopte des formes agressives, percées d’entrées d’air fonctionnelles, tandis que l’arrière reçoit un diffuseur massif et une double sortie d’échappement centrale.
L’aérodynamique est au cœur du projet. Ferrari intègre une aérodynamique active, avec des volets mobiles à l’avant et à l’arrière, permettant d’augmenter l’appui sans pénaliser la traînée. Résultat : 20 % d’appui supplémentaire par rapport à la 458 Italia, tout en conservant une vitesse de pointe élevée.
Dimensions et gabarit
La Ferrari 458 Speciale affiche des proportions compactes et extrêmement basses, parfaitement adaptées à une berlinette à moteur central :
- Longueur : 4 571 mm
- Largeur : 1 951 mm (hors rétroviseurs)
- Hauteur : 1 213 mm
- Empattement : 2 650 mm
- Voie avant : 1 679 mm
- Voie arrière : 1 632 mm
Ces dimensions, associées à un centre de gravité abaissé, participent directement à la précision et à la stabilité exceptionnelles de la voiture.
Le cœur du mythe : un V8 atmosphérique à 9 000 tr/min
Sous la vitre arrière se cache l’un des moteurs les plus célébrés de l’histoire Ferrari : un V8 atmosphérique de 4 497 cm³, monté en position centrale arrière longitudinale.
- Puissance maximale : 605 ch à 9 000 tr/min
- Couple maximal : 540 Nm à 6 000 tr/min
- Régime maximal : 9 000 tr/min
À sa sortie, ce moteur devient le V8 atmosphérique de route le plus puissant jamais produit par Ferrari. Mais au-delà des chiffres, c’est son caractère qui marque les esprits : réponse instantanée, montée en régime rageuse et sonorité aiguë devenue mythique.
Performances : une référence absolue
Grâce à son poids réduit et à son moteur exceptionnel, la 458 Speciale affiche des performances de tout premier ordre :
- 0 à 100 km/h : 3,0 s
- 0 à 200 km/h : 9,1 s
- Vitesse maximale : 325 km/h
- Rapport poids/puissance : 2,13 kg/ch
Sur le circuit de Fiorano, la piste d’essai Ferrari, elle signe un temps de 1’23’’5, plus rapide que la Ferrari Enzo, confirmant son statut de référence dynamique.
Poids et répartition des masses
L’allègement est l’un des piliers du projet Speciale :
- Poids à sec : 1 290 kg
- Poids en ordre de marche : ~1 395 kg
- Répartition des masses : 42 % avant / 58 % arrière
Ces valeurs contribuent à une motricité exceptionnelle et à une agilité rarement atteinte sur une Ferrari de route.
Châssis, électronique et comportement
La 458 Speciale doit une grande partie de son génie à son électronique de pointe. Ferrari introduit le Side Slip Control (SSC), un système capable de gérer l’angle de dérive optimal en coordonnant le contrôle de traction, le différentiel électronique E-Diff 3 et le système F1-Trac.
Les suspensions magnéto-rhéologiques SCM-E adaptent en permanence leur fermeté, tandis que le manettino permet de choisir différents modes de conduite. Résultat : une voiture extrêmement rapide, mais étonnamment lisible et progressive à la limite, souvent citée comme l’une des Ferrari les plus faciles à exploiter sur circuit.
Freinage et liaisons au sol
Le freinage est assuré par des disques carbone-céramique :
- Avant : 398 mm
- Arrière : 360 mm
La 458 Speciale repose sur des pneumatiques larges :
- 245/35 ZR20 à l’avant
- 305/30 ZR20 à l’arrière
L’ensemble garantit une endurance et une efficacité de tout premier plan, aussi bien sur route que sur piste.
Habitacle : radicalité assumée
À l’intérieur, la Speciale abandonne toute recherche de luxe ostentatoire. Alcantara, carbone apparent, sièges baquets ultra-légers : tout est pensé pour réduire le poids et renforcer la connexion entre le conducteur et la machine.
L’insonorisation est volontairement limitée, l’ambiance résolument sportive. Le coffre avant offre environ 230 litres, et le réservoir de 86 litres permet de longs trajets… à condition de résister à la tentation d’exploiter le moteur.
Production, prix et marché
Ferrari n’a jamais communiqué de chiffre officiel, mais les estimations situent la production de la 458 Speciale entre 3 000 et 4 000 exemplaires. Une rareté suffisante pour garantir son statut d’icône moderne, sans atteindre l’extrême exclusivité de la Speciale A.
À sa sortie, son prix neuf se situait autour de 230 000 à 250 000 € en Europe et 270 000 à 300 000 $ aux États-Unis.
Aujourd’hui, sa cote a fortement progressé : les exemplaires se négocient généralement entre 450 000 et 700 000 €, voire davantage pour les configurations rares et faiblement kilométrées.
