La Ferrari 750 Monza est une barchetta de compétition à deux places produite principalement en 1954 et 1955. Elle appartient à la famille des Ferrari de course à moteur quatre cylindres conçues pour offrir un excellent couple, une grande fiabilité en endurance et un poids contenu. Le modèle s’inscrit dans la continuité des prototypes précédents à quatre cylindres, notamment les 625 TF et 735 S, et devient l’une des Ferrari client les plus emblématiques de cette période.
Origine du nom et contexte
La dénomination « 750 » fait référence à la cylindrée unitaire d’environ 750 cm³ par cylindre, tandis que « Monza » rappelle un premier succès obtenu sur le circuit italien. La 750 Monza apparaît au moment où Ferrari cherche à proposer une alternative crédible aux gros V12 pour certaines courses, en misant sur un moteur plus léger et nerveux, particulièrement efficace sur les circuits techniques et dans les épreuves d’endurance.
Production et carrosseries
La production est limitée et les chiffres varient selon les sources historiques, avec une estimation généralement retenue autour de 30 à 31 exemplaires construits entre 1954 et 1955. La majorité des voitures reçoit une carrosserie Scaglietti, reconnaissable à son style fonctionnel et très pur, tandis que des carrosseries plus rares sont parfois attribuées à Pininfarina. La 750 Monza est avant tout destinée à la compétition, notamment pour des équipes clientes engagées en Europe et en Amérique du Nord.
Moteur et caractéristiques techniques
Le cœur de la 750 Monza est un quatre cylindres en ligne monté à l’avant, une architecture devenue la signature des prototypes Lampredi. La cylindrée totale approche trois litres et l’ensemble est conçu pour fonctionner durablement à haut régime tout en délivrant une puissance élevée pour l’époque.
- Type de moteur quatre cylindres en ligne à l’avant en position longitudinale
- Cylindrée totale 2 999,62 cm³
- Alésage et course 73 mm x 58,8 mm
- Cylindrée unitaire environ 749,90 cm³
- Taux de compression environ 9 pour 1
- Distribution double arbre à cames en tête avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation carburateurs Weber, 36 IF/4C selon certaines fiches ou 58 DCOA/3 selon préparations
- Puissance environ 240 ch à environ 7 200 tr/min, avec des sources mentionnant jusqu’à 260 ch selon réglages
Châssis, transmission et liaisons au sol
La 750 Monza adopte un châssis tubulaire en acier, typique des Ferrari de compétition des années cinquante. La suspension avant est indépendante à doubles triangles avec ressort à lames transversal et amortisseurs hydrauliques. À l’arrière, la voiture utilise un essieu De Dion associé à des bras tirés, une solution appréciée pour la stabilité et la motricité. Le freinage est assuré par des tambours aux quatre roues et la direction fonctionne par vis et secteur. La transmission est une propulsion, avec une boîte manuelle dont le nombre de rapports varie selon la configuration, certaines voitures étant décrites avec quatre rapports et d’autres avec cinq rapports.
Dimensions, masses et équipements d’endurance
Les cotes publiées mettent en avant une voiture compacte et bien assise, associée à un poids modéré et à un réservoir adapté aux longues distances.
- Empattement 2 400 mm
- Voie avant 1 278 mm
- Voie arrière 1 284 mm
- Poids environ 850 kg
- Réservoir environ 125 litres
- Pneus avant 5.25 x 16
- Pneus arrière 6.00 x 16
Performances
La Ferrari 750 Monza est créditée d’une vitesse maximale d’environ 250 km/h, certaines sources évoquant jusqu’à 265 km/h selon les rapports de transmission et la préparation. Ferrari ne publie pas de chiffres d’accélération officiels pour cette voiture de course, mais le rapport poids puissance et la souplesse du quatre cylindres en font une machine très efficace, particulièrement redoutable dans les courses de sports prototypes du milieu des années cinquante.
Résultats en compétition
La 750 Monza se forge un palmarès solide dès ses débuts. Elle obtient notamment une victoire au Tourist Trophy 1954, épreuve importante du championnat du monde des voitures de sport. Plus largement, elle est engagée par Ferrari et de nombreuses équipes clientes dans des courses d’endurance et de vitesse entre 1954 et 1956, où sa maniabilité et la vigueur de son moteur quatre cylindres lui permettent d’accumuler des succès et des classements significatifs.
Valeur et marché de collection
Sur le marché des voitures historiques, la 750 Monza est très recherchée grâce à sa rareté, son esthétique de barchetta et son authenticité de voiture de course. Des estimations récentes situent une valeur moyenne autour de 2,6 millions de livres pour des exemplaires bien documentés, avec des adjudications pouvant dépasser plusieurs millions de dollars selon l’historique en compétition, l’état de conservation et la configuration précise du châssis.
