La Ferrari 860 Monza est un sport prototype de compétition présenté en 1956. C’est une barchetta biplace de type two seater spider, développée autour du célèbre moteur quatre cylindres Lampredi de grande cylindrée. Elle se situe dans l’évolution des Monza, après la 750 Monza, avant le retour de Ferrari vers des prototypes V12. Son nom s’inscrit dans la nomenclature Ferrari de l’époque, l’appellation 860 renvoyant à une cylindrée unitaire proche de 857,98 cm³.
Production et rareté
La 860 Monza est construite en très petit nombre. Une source de référence “profil modèle” indique trois exemplaires produits, dont un converti en Ferrari 290 MM. L’existence de cette conversion est corroborée par une documentation de vente qui précise qu’un châssis a commencé sa vie avec une mécanique 860 Monza avant d’être associé à l’histoire de la 290 MM. Cette rareté rend le modèle particulièrement recherché et peu visible sur le marché.
Carrière sportive et faits marquants
Ferrari décrit un début plutôt discret au Tourist Trophy, puis l’envoi de la voiture aux États Unis, où Phil Hill remporte Nassau. Lors de la Mille Miglia 1956, une version améliorée pilotée par Collins et Musso se classe deuxième et troisième, derrière la nouvelle 290 MM. Des synthèses historiques attribuent aussi à la 860 Monza une victoire aux 12 Heures de Sebring 1956 pour Fangio et Castellotti, avec Musso et Schell deuxièmes.
Châssis, suspension et freinage
La 860 Monza utilise un châssis tubulaire en acier conçu pour la compétition. La suspension avant est indépendante à triangles inégaux avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques. À l’arrière, la voiture adopte un pont De Dion avec doubles bras tirés et une lame transversale, accompagné d’amortisseurs télescopiques. Le freinage est assuré par des tambours et la direction est de type vis et secteur.
Moteur quatre cylindres Lampredi
Le moteur de la Ferrari 860 Monza est un quatre cylindres en ligne Lampredi monté à l’avant en position longitudinale. Il se distingue par une très grande cylindrée et une architecture de course, notamment le carter sec et le double allumage.
- Architecture quatre cylindres en ligne monté à l’avant en position longitudinale
- Cylindrée totale 3 431,93 cm³
- Cylindrée unitaire 857,98 cm³
- Alésage et course 102 mm x 105 mm
- Taux de compression 8,5 pour 1
- Distribution double arbre à cames en tête avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation deux carburateurs Weber 58 DCOA
- Allumage deux bougies par cylindre avec deux bobines
- Lubrification carter sec
- Embrayage multidisque
- Puissance maximale 280 ch à 6 000 tr min
Transmission, réservoir et pneus
La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte manuelle à quatre rapports avec marche arrière. La 860 Monza est pensée pour l’endurance, avec un réservoir de grande capacité et des dimensions de pneus adaptées aux vitesses élevées.
Le réservoir contient 160 litres. Les pneus sont en 6.00 x 16 à l’avant et 7.00 x 16 à l’arrière.
Dimensions, masse et performances
Ferrari publie des cotes de châssis et des données de masse, tandis que la longueur, la largeur et la hauteur ne sont pas communiquées sur la fiche du modèle. La voiture est créditée d’une vitesse maximale de 260 km h et d’un poids à sec de 860 kg, ce qui reflète un rapport poids puissance très favorable pour l’époque.
- Empattement 2 350 mm
- Voie avant 1 296 mm
- Voie arrière 1 310 mm
- Poids à sec 860 kg
- Vitesse maximale 260 km h
- Pneus avant 6.00 x 16
- Pneus arrière 7.00 x 16
Châssis et conversions célèbres
Le châssis 0628 est explicitement mentionné comme ayant débuté en configuration 860 Monza avec un moteur quatre cylindres et un châssis de type 520, avant d’être lié à l’histoire de la 290 MM. Cette trajectoire illustre la manière dont Ferrari a fait évoluer certains châssis de compétition au fil des besoins sportifs.
Valeur et marché de collection
Les ventes publiques de Ferrari 860 Monza sont rares. Un résultat documenté mentionne une vente RM Sotheby’s à Monterey en 2003 d’une 1956 Ferrari 860 Monza identifiée 0604, adjugée 2 057 000 dollars. Le faible nombre d’exemplaires et la possibilité de conversions historiques expliquent des variations importantes de valeur selon l’authenticité et l’historique de course.
