Lorsque Ferrari présente la California 30 au Salon de Genève 2012, le message est volontairement discret mais parfaitement clair. Il ne s’agit pas d’un nouveau modèle, encore moins d’une révolution. La California 30 est une évolution ciblée, pensée pour corriger, affiner et sublimer la première Ferrari California lancée en 2008. Une Ferrari de transition, mais une transition maîtrisée, qui marque l’aboutissement de la California atmosphérique avant le passage au turbo avec la California T.
Le chiffre “30” résume à lui seul la philosophie du projet : 30 chevaux supplémentaires et 30 kilos en moins. Peu spectaculaire sur le papier, mais déterminant sur la route.
Une Ferrari à moteur avant, assumée
La California a toujours occupé une place à part dans la gamme Ferrari. Moteur V8 atmosphérique en position avant, toit rigide escamotable, configuration 2+2, confort réel : autant de choix techniques qui la rapprochent davantage d’une GT sportive que d’une berlinette radicale à moteur central.
Avec la California 30, Ferrari conserve cette identité, tout en cherchant à renforcer le lien émotionnel avec le conducteur. L’objectif n’est pas de transformer la California en supercar extrême, mais de la rendre plus précise, plus vive et plus cohérente, sans sacrifier son usage polyvalent.
Design : continuité élégante, détails optimisés
Visuellement, la California 30 reste très proche de la California originale. Les lignes fluides, élégantes et intemporelles sont conservées, tout comme le toit rigide escamotable en aluminium, qui permet de passer d’un coupé raffiné à un cabriolet ouvert en quelques secondes.
Les évolutions sont subtiles mais réelles : optimisation de certains éléments aérodynamiques, ajustements de masses et amélioration de la rigidité globale. La California 30 ne cherche pas à impressionner par l’agressivité, mais par l’équilibre de ses proportions.
Dimensions et gabarit
La Ferrari California 30 affiche des dimensions typiques d’un grand tourisme moderne, offrant à la fois prestance, habitabilité et stabilité à haute vitesse :
- Longueur : 4 562 mm
- Largeur : 1 909 mm
- Hauteur : 1 322 mm
- Empattement : 2 670 mm
La répartition des masses, proche de 47 % à l’avant et 53 % à l’arrière, contribue à un comportement sain et prévisible, caractéristique des Ferrari à moteur avant.
Le V8 atmosphérique : la dernière California “pure”
Sous le long capot avant se trouve un moteur qui mérite une attention particulière. La California 30 conserve un V8 atmosphérique de 4,3 litres (4 297 cm³), dérivé de la famille F136, l’un des moteurs les plus emblématiques de Ferrari.
- Puissance maximale : 490 ch à 7 750 tr/min
- Couple maximal : 505 Nm à 5 000 tr/min
- Transmission : boîte double embrayage à 7 rapports
Avec ses 30 chevaux supplémentaires par rapport à la California initiale, le moteur gagne en allonge et en réactivité. La montée en régime reste typiquement Ferrari : progressive, linéaire et accompagnée d’une sonorité métallique caractéristique, aujourd’hui disparue avec l’arrivée des moteurs turbo.
Performances : une GT au tempérament affirmé
Sans chercher la radicalité, la California 30 affiche des performances solides, en phase avec son positionnement :
- 0 à 100 km/h : environ 3,8 secondes
- Vitesse maximale : 312 km/h
- 0–400 m : ~12 s
- 0–1 000 m : 21,8 s
Ces chiffres placent la California 30 parmi les GT les plus rapides de son époque, tout en conservant une facilité de conduite remarquable.
Allègement et structure : les 30 kg qui changent tout
La réduction de poids annoncée n’est pas un simple argument marketing. Ferrari retravaille en profondeur la structure en aluminium du châssis, en utilisant de nouvelles techniques de fabrication et des alliages plus légers.
- Poids à sec : 1 630 kg
- Poids en ordre de marche : environ 1 735 kg
Cette cure d’amaigrissement améliore directement l’agilité, la précision du train avant et la vivacité globale de la voiture, sans compromettre le confort.
Châssis, freinage et technologie
La California 30 repose sur une architecture éprouvée, mais optimisée :
- Suspensions : double triangulation à l’avant, multibras à l’arrière
- Freins carbone-céramique :
- Avant : 390 mm
- Arrière : 360 mm
- Pneumatiques :
- Avant : 245/40 ZR19
- Arrière : 285/40 ZR19
- Jantes 20 pouces disponibles en option
Ferrari propose également, sur certains marchés, le pack Handling Speciale, qui transforme sensiblement le caractère de la voiture : suspensions raffermies, direction plus directe, réglages électroniques plus sportifs et échappement plus expressif.
Habitacle : luxe discret et polyvalence réelle
À l’intérieur, la California 30 assume pleinement son rôle de Ferrari utilisable au quotidien. Les matériaux sont de grande qualité, avec cuir, aluminium et inserts carbone selon les configurations. L’ergonomie privilégie le confort, sans renier l’ambiance sportive.
La configuration 2+2 permet d’accueillir occasionnellement des passagers arrière ou d’augmenter la capacité de chargement. Le coffre reste l’un des points forts du modèle :
- 340 litres toit fermé
- 240 litres toit ouvert
Le réservoir de 78 litres autorise de longs trajets, renforçant la vocation grand tourisme du modèle.
Production, rareté et positionnement
La Ferrari California 30 n’a jamais été produite à des volumes massifs, mais reste plus diffusée que les Ferrari Special Series. Les estimations évoquent environ 2 900 exemplaires, dont une fraction seulement équipée du pack Handling Speciale, ce qui en fait aujourd’hui les versions les plus recherchées.
Elle occupe une place singulière dans la gamme Ferrari : dernière California atmosphérique, point d’équilibre entre élégance, confort et sportivité, juste avant la transition technologique vers le turbo.
