La Ferrari FF est une grande routière à moteur V12, quatre places et transmission intégrale, lancée en 2011. Son nom signifie « Ferrari Four » et fait directement référence à ses quatre sièges et à ses quatre roues motrices. Avec 660 ch, un coffre de 450 litres et une vitesse maximale annoncée de 335 km/h, elle associe des performances de supercar à une polyvalence inhabituelle pour une Ferrari de cette époque.
Une Ferrari conçue pour voyager à quatre
La FF occupe une place particulière dans l’histoire de Ferrari. Elle ne se limite pas à ajouter deux places arrière à un coupé sportif. Elle a été pensée comme une véritable voiture de grand tourisme, capable d’accueillir quatre personnes et leurs bagages sans abandonner le moteur V12 atmosphérique ni les performances attendues d’un modèle de Maranello.
Elle s’inscrit dans la continuité des grandes Ferrari quatre places à moteur avant. La Ferrari 456 GT avait déjà illustré cette recherche d’un équilibre entre vitesse, confort et capacité à parcourir de longues distances. La FF pousse toutefois le concept beaucoup plus loin grâce à sa transmission intégrale, à son hayon et à un volume de chargement sensiblement plus pratique.
La lignée avait également évolué avec la Ferrari 456M GT, version modernisée de la 456. La FF rompt néanmoins avec les proportions traditionnelles du coupé tricorps et adopte une silhouette plus fonctionnelle, conçue autour de l’accès aux places arrière et au coffre.
Commercialisée jusqu’en 2016, elle a ensuite laissé sa place à la Ferrari GTC4Lusso. Cette dernière reprend le principe d’une Ferrari V12 à quatre places et transmission intégrale, tout en faisant évoluer la présentation, l’équipement et les performances.
Fiche technique de la Ferrari FF
| Caractéristique | Donnée officielle |
|---|---|
| Moteur | V12 atmosphérique à 65° |
| Cylindrée | 6 262 cm³ |
| Puissance maximale | 660 ch à 8 000 tr/min |
| Couple maximal | 683 Nm à 6 000 tr/min |
| Boîte de vitesses | Double embrayage à 7 rapports |
| Transmission | Intégrale 4RM |
| 0 à 100 km/h | 3,7 secondes |
| 0 à 200 km/h | 11 secondes |
| Vitesse maximale | 335 km/h |
| Poids à sec | 1 790 kg |
| Poids en ordre de marche | 1 880 kg |
| Volume du coffre | 450 litres |
| Capacité du réservoir | 91 litres |
Un V12 atmosphérique de 660 ch
La Ferrari FF reçoit un V12 atmosphérique de 6 262 cm³ développant 660 ch à 8 000 tr/min. Son couple maximal atteint 683 Nm à 6 000 tr/min. Ces valeurs illustrent le caractère du moteur, qui privilégie une montée en régime élevée tout en disposant d’une réserve de couple adaptée au poids et à la vocation routière du modèle.
Le moteur est associé à une boîte F1 à double embrayage et sept rapports. Cette architecture permet d’enchaîner rapidement les rapports tout en conservant un fonctionnement compatible avec une utilisation de grand tourisme. La FF n’est donc pas seulement conçue pour réaliser des accélérations rapides, mais aussi pour maintenir des performances élevées sur de longs trajets.
Ferrari annonce un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et un 0 à 200 km/h en 11 secondes. La vitesse maximale atteint 335 km/h. Ces chiffres placent la FF au niveau de nombreuses supercars de sa génération, malgré ses quatre places, son coffre et son poids en ordre de marche de 1 880 kg.
Le système 4RM et la transmission intégrale
La FF est la première Ferrari de série équipée d’une transmission intégrale. Le système, baptisé 4RM, travaille avec plusieurs dispositifs électroniques, dont le contrôle de motricité F1-Trac, le différentiel électronique E-Diff et une unité de transfert de puissance appelée PTU.
L’objectif n’est pas de transformer la FF en véhicule tout-terrain. La transmission intégrale vise surtout à améliorer la motricité lorsque l’adhérence diminue, notamment sur une chaussée mouillée, froide ou enneigée. Elle doit également préserver le comportement dynamique attendu d’une Ferrari, sans remplacer la répartition des masses ni les aides électroniques par une transmission lourde et permanente de conception classique.
Ferrari avait déjà exploré cette technologie avec des prototypes, notamment la Ferrari 408 4RM. La FF représente toutefois son application à un modèle de série, avec une intégration complète à la boîte de vitesses, au contrôle de motricité et aux autres systèmes dynamiques de la voiture.
La répartition des masses annoncée est de 47 % sur l’avant et 53 % sur l’arrière. Malgré la présence du V12 à l’avant, la majorité du poids repose donc légèrement sur le train arrière, une caractéristique importante pour conserver un comportement équilibré et une bonne motricité lors des accélérations.
Dimensions, poids et habitabilité
La Ferrari FF mesure 4 907 mm de long, 1 953 mm de large et 1 379 mm de haut. Son empattement atteint 2 990 mm. Elle est donc sensiblement plus longue et plus large qu’un coupé sportif traditionnel, ce qui s’explique par la nécessité d’installer quatre places utilisables et un véritable espace de chargement.
Le coffre offre un volume officiel de 450 litres. Cette capacité constitue l’une des principales différences entre la FF et les Ferrari biplaces contemporaines. Associée à un réservoir de 91 litres, elle renforce la vocation de grande routière du modèle, même si l’autonomie réelle dépend fortement du rythme de conduite.
Deux valeurs de poids sont souvent mentionnées pour la FF. Ferrari annonce 1 790 kg à sec et 1 880 kg en ordre de marche. Ces chiffres ne sont pas contradictoires. Le poids à sec exclut les fluides et certains éléments nécessaires à l’utilisation, alors que le poids en ordre de marche est plus proche de la masse réellement déplacée sur la route. Pour comparer la FF à une autre voiture, il faut donc vérifier que les deux modèles sont présentés selon le même référentiel.
Consommation et émissions de CO2
La consommation homologuée annoncée à l’époque était de 15,4 l/100 km, pour des émissions de CO2 de 360 g/km. Ces chiffres correspondent à l’ancien cycle combiné ECE et EUDC, avec le dispositif HELE destiné à réduire la consommation et les émissions dans certaines conditions d’utilisation.
Ces valeurs historiques ne doivent pas être comparées directement aux résultats obtenus selon le protocole WLTP utilisé pour les voitures plus récentes. Les méthodes d’essai, les phases de conduite et les conditions d’homologation ne sont pas identiques. En usage réel, la consommation peut également varier fortement selon le parcours, la circulation et la sollicitation du V12.
Quel était le prix neuf de la Ferrari FF ?
En France, le prix neuf indiqué au 1er mars 2011 était de 263 592 euros TTC. Ce montant correspondait au tarif de base et pouvait augmenter selon la configuration, les options de personnalisation, les matériaux choisis et les équipements commandés.
Le prix initial doit être replacé dans le contexte du début des années 2010. Il ne permet pas, à lui seul, d’estimer la valeur actuelle d’un exemplaire. L’état, le kilométrage, la conformité de l’entretien, la configuration et la provenance ont une influence importante sur le prix demandé en occasion.
Prix de la Ferrari FF en occasion
Au 5 août 2026, un relevé de L’Argus Occasion faisait apparaître 16 annonces de Ferrari FF, avec un prix minimal d’environ 128 900 euros, un prix moyen de 141 662 euros et un maximum proche de 158 900 euros. Cette photographie reste évolutive. Elle dépend du nombre de voitures disponibles, de leur kilométrage, de leur état et des configurations proposées au moment du relevé.
Une moyenne issue d’annonces ne constitue pas une cote garantie ni un prix de transaction. Deux Ferrari FF affichées à un tarif similaire peuvent présenter des écarts importants en matière d’historique, d’entretien ou d’équipement. La rareté d’une teinte ou d’une configuration ne suffit pas non plus à justifier automatiquement une valorisation supérieure.
Avant d’acheter ou d’investir dans une Ferrari, il est essentiel d’examiner les factures, la régularité de l’entretien, le kilométrage documenté et la cohérence générale de l’historique. Une inspection réalisée par un spécialiste de la marque permet également de contrôler le fonctionnement de la boîte à double embrayage, de la transmission 4RM et des équipements électroniques.
Ce qui distingue réellement la Ferrari FF
La particularité de la FF ne réside pas dans une seule donnée technique. Elle vient de l’association d’un V12 atmosphérique de 660 ch, d’une transmission intégrale, de quatre places et d’un coffre de 450 litres. Peu de voitures réunissent ces caractéristiques tout en revendiquant un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et une vitesse maximale de 335 km/h.
Son poids et sa consommation rappellent toutefois que cette polyvalence a un coût. La FF reste une automobile de près de 1,9 tonne en ordre de marche, équipée d’un moteur de 6,3 litres et conçue à une époque antérieure aux normes WLTP. Son intérêt repose donc moins sur l’efficience que sur sa capacité à combiner performances, motricité et usage à quatre dans une même Ferrari.
