La Ferrari F40 Competizione représente la déclinaison de course extrême de la mythique F40.
Développée à la fin des années quatre vingt pour des clients privés et des équipes engagées en compétition, elle pousse encore plus loin le concept de supercar radicale.
Si la F40 de route est déjà une légende, la version Competizione en est l interprétation la plus agressive, pensée pour le circuit.
Construite en très petite série à partir de la base de la F40 et des évolutions LM, la F40 Competizione bénéficie d un moteur profondément préparé, d un allègement supplémentaire et d une aérodynamique optimisée.
Elle illustre la capacité de Ferrari et de ses partenaires à transformer une supercar routière en véritable arme de course pour les championnats GT et les journées piste.
Dimensions et gabarit
La Ferrari F40 Competizione reprend les proportions générales de la F40, avec une silhouette très basse, large et tendue.
Les modifications de carrosserie, notamment au niveau des boucliers, des prises d air et de l aileron, visent à augmenter l appui et à optimiser le refroidissement, sans changer fondamentalement l empreinte au sol.
- Longueur d environ 4 535 mm
- Largeur d environ 1 980 mm
- Hauteur proche de 1 150 mm
- Empattement d environ 2 450 mm
- Poids avoisinant 1 040 kg selon les configurations
L utilisation intensive de matériaux composites, le dépouillement de l habitacle et la suppression de tout équipement non indispensable permettent de contenir le poids malgré les renforts structurels et les éléments aérodynamiques supplémentaires.
La largeur importante et la hauteur très réduite donnent à la voiture une présence spectaculaire en piste comme dans les stands.
V8 biturbo de compétition
Au cœur de la F40 Competizione se trouve une évolution poussée du V8 biturbo de la F40 standard.
Ce moteur en alliage léger, monté en position centrale arrière longitudinale, reçoit des turbos optimisés, une gestion moteur spécifique et diverses modifications internes qui lui permettent d atteindre des puissances très supérieures à la version routière.
- Cylindrée totale d environ 2 936 cm³
- Architecture V8 à 90 degrés en alliage léger, monté en position centrale arrière longitudinale
- Distribution à double arbre à cames en tête par rangée avec 32 soupapes
- Suralimentation par deux turbocompresseurs avec intercoolers
- Injection électronique multipoint de compétition, calibrage spécifique
- Puissance maximale pouvant atteindre environ 700 ch à haut régime suivant la configuration
- Vitesse maximale théorique d environ 360 à 370 km/h dans les réglages les plus extrêmes
La puissance exacte varie selon les cartographies et la pression de suralimentation retenues pour chaque voiture et pour chaque règlement de course.
Le couple très important combiné au faible poids rend les accélérations foudroyantes, avec des reprises dignes de prototypes, ce qui impose un pilotage expérimenté.
Châssis, trains roulants et freinage
La Ferrari F40 Competizione repose sur le châssis tubulaire et les structures composites de la F40, mais renforcés et adaptés à l usage intensif sur circuit.
Les liaisons au sol sont retravaillées avec des ressorts plus durs, des amortisseurs réglables et des réglages de géométrie spécifiques.
La garde au sol est abaissée et la voiture reçoit souvent des dispositifs de réglage de hauteur pour s adapter aux circuits.
Les freins sont fortement dimensionnés, avec des disques de plus grand diamètre et des étriers de compétition, parfois complétés par des matériaux de friction plus évolués.
Les roues adoptent des jantes de compétition à fixation centrale et des pneus slicks ou rainurés selon les règlements.
L ensemble fait de la F40 Competizione une machine de piste capable d encaisser des freinages répétés à très haute vitesse et des appuis latéraux considérables.
Aérodynamique et modifications de carrosserie
Visuellement, la F40 Competizione se distingue par des boucliers avant et arrière modifiés, des prises d air agrandies et différents détails aérodynamiques.
Le but est d améliorer l appui et le refroidissement du moteur, des freins et des intercoolers.
Certains exemplaires reçoivent aussi des éléments en carbone apparent qui allègent encore la carrosserie tout en renforçant le caractère course de l auto.
L immense aileron arrière, déjà très marquant sur la F40 de route, peut être adapté en position et en profil pour répondre aux besoins de la compétition.
Des entrées d air supplémentaires sur le capot avant et autour des passages de roues participent à la gestion des flux d air, tandis que le capot moteur vitré laisse toujours entrevoir le V8 et ses tubulures, signature visuelle de la F40.
Habitacle et environnement de course
L habitacle de la Ferrari F40 Competizione est entièrement orienté vers la compétition.
Les éléments de confort disparaissent au profit d un environnement fonctionnel, centré sur le pilote et la sécurité.
Les baquets de course en matériaux composites avec harnais multipoints remplacent les sièges routiers, et un arceau de sécurité complet est intégré à la structure.
La planche de bord est simplifiée, avec une instrumentation axée sur les paramètres vitaux du moteur et quelques commandes essentielles.
On y trouve des interrupteurs aviation, des manomètres supplémentaires pour la pression de suralimentation, la température et la pression d huile, ainsi qu un volant de course souvent démontable.
La présence d extincteurs embarqués et de commandes de coupure générale renforce le caractère résolument piste de la voiture.
Production et statut de modèle de compétition client
La Ferrari F40 Competizione n est pas une série standard mais un programme de préparation très limité.
On estime qu une dizaine d exemplaires seulement ont été construits ou convertis à ce niveau de spécification, souvent en collaboration avec des spécialistes comme Michelotto, à partir de châssis de F40.
Chaque voiture peut présenter des différences de détail en fonction des demandes des clients et des règlements visés.
Destinée aux courses GT, aux épreuves d endurance ou aux journées circuit privées, la F40 Competizione incarne l un des sommets de la préparation de supercar analogique.
Elle reste aujourd hui l une des Ferrari les plus rares et les plus impressionnantes, à mi chemin entre voiture de route et prototype de compétition, et perpétue l esprit radical de la F40 dans un cadre purement sportif.
