La Ferrari F8 Spider occupe une place très particulière dans l’histoire moderne de Maranello. Présentée en 2019, elle est la version découvrable de la F8 Tributo et incarne l’aboutissement de plus de quarante ans de Ferrari à moteur V8 central arrière. À une époque où l’hybridation devient la norme, la F8 Spider s’impose comme l’une des dernières Ferrari V8 “pures”, combinant des performances de supercar moderne avec le plaisir unique de la conduite à ciel ouvert.
Positionnement et philosophie
La F8 Spider se situe au cœur de la gamme Ferrari de son époque, entre les modèles d’accès comme la Portofino M et les supercars hybrides de nouvelle génération. Elle s’adresse à des clients recherchant une Ferrari extrêmement performante, mais aussi exploitable sur route, capable d’enchaîner les kilomètres sans renoncer au confort ni à l’émotion.
Contrairement à certains spiders plus orientés grand tourisme, la F8 Spider reste une supercar radicale, pensée dès l’origine pour la performance, mais rendue plus émotionnelle encore par l’absence de toit.
Architecture et moteur V8 biturbo
Au centre de la F8 Spider se trouve l’un des moteurs les plus célébrés de l’histoire récente de Ferrari : le V8 biturbo de 3,9 litres (3 902 cm³), issu de la lignée inaugurée par la 488.
Ce moteur développe 720 chevaux à 8 000 tr/min et un couple maximal de 770 Nm à 3 250 tr/min. Il s’agit du V8 Ferrari de série le plus puissant jamais produit sans hybridation, avec une puissance spécifique remarquable d’environ 185 ch par litre.
La réponse à l’accélérateur, la montée en régime et la sonorité ont été soigneusement travaillées pour préserver le caractère émotionnel du V8, malgré la suralimentation. Le moteur est associé à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports, commandée par palettes au volant, avec des passages de vitesses quasi instantanés.
Performances
Les performances de la F8 Spider la placent au niveau des meilleures supercars contemporaines, malgré la complexité inhérente à un toit escamotable.
- 0 à 100 km/h : environ 2,9 s
- 0 à 200 km/h : environ 8,2 s
- Vitesse maximale : 340 km/h
Ces chiffres sont d’autant plus impressionnants qu’ils sont atteints dans une configuration découvrable, avec un niveau de rigidité et de stabilité très proche de celui du coupé F8 Tributo.
Toit rigide escamotable et conduite à ciel ouvert
La F8 Spider est équipée d’un toit rigide escamotable (RHT), une solution choisie par Ferrari pour préserver la rigidité structurelle et l’élégance des lignes.
Le toit s’ouvre ou se ferme en environ 14 secondes, même en roulant à faible vitesse. Une fois fermé, il offre une excellente isolation acoustique et thermique, tandis qu’ouvert, il transforme radicalement l’expérience de conduite, amplifiant la sonorité du V8 et les sensations de vitesse.
Ferrari a également travaillé l’aérodynamique arrière pour réduire les turbulences dans l’habitacle lorsque le toit est ouvert.
Aérodynamique et dynamique de conduite
La F8 Spider bénéficie de solutions aérodynamiques directement héritées de la F8 Tributo. Parmi les éléments les plus marquants figure le S-Duct avant, qui augmente l’appui sans pénaliser la traînée.
La gestion dynamique repose sur un ensemble de systèmes électroniques avancés, parmi lesquels :
- eDiff3 (différentiel électronique),
- F1-Trac (contrôle de traction),
- Ferrari Dynamic Enhancer, qui agit sur la gestion du couple en sortie de virage.
L’objectif n’est pas seulement d’améliorer les performances pures, mais aussi de rendre la voiture plus progressive et plus lisible, même à un rythme très soutenu.
Châssis, poids et équilibre
Malgré l’intégration du toit rigide escamotable, la F8 Spider reste remarquablement légère pour une supercar de ce niveau. Le poids à sec est d’environ 1 400 kg, avec une répartition des masses proche de 41,5 % à l’avant et 58,5 % à l’arrière.
Le châssis en aluminium, associé à des réglages de suspension spécifiques, permet à la F8 Spider d’offrir un équilibre très proche de celui du coupé, avec une excellente précision de direction et une grande stabilité à haute vitesse.
Dimensions et aspects pratiques
La Ferrari F8 Spider conserve des dimensions compactes pour une supercar moderne :
- Longueur : 4 611 mm
- Largeur : 1 979 mm
- Hauteur : 1 206 mm
- Empattement : 2 650 mm
Le coffre offre une capacité d’environ 200 litres, ce qui reste remarquable pour une supercar cabriolet à moteur central arrière et permet un usage routier relativement polyvalent.
Habitacle et environnement conducteur
L’intérieur de la F8 Spider reprend l’architecture de la F8 Tributo, avec un cockpit résolument orienté vers le conducteur. L’ergonomie est inspirée de la Formule 1, avec le Manettino sur le volant, les palettes de changement de rapports et une instrumentation claire et lisible.
Les matériaux utilisés (cuir, Alcantara, carbone) sont de très haut niveau, et les possibilités de personnalisation sont nombreuses via le programme Ferrari. Malgré son orientation sportive, l’habitacle offre un confort suffisant pour de longs trajets.
Prix et commercialisation
Lors de sa commercialisation, la Ferrari F8 Spider affichait un prix de base d’environ 255 000 à 260 000 € hors options en Europe. Comme toujours chez Ferrari, la personnalisation peut faire grimper le tarif final de manière significative.
La production de la F8 Spider a été limitée dans le temps, ce qui renforce aujourd’hui son attrait sur le marché de l’occasion et de la collection.
