Lorsqu’elle est dévoilée en 2013, LaFerrari ne porte pas un nom choisi au hasard. En l’appelant simplement LaFerrari, Maranello annonce clairement ses intentions : cette voiture n’est pas une Ferrari de plus, elle est LA Ferrari, l’expression ultime de tout le savoir-faire de la marque à cet instant précis. Hypercar technologique, vitrine d’ingénierie et héritière spirituelle des Enzo, F40 et F50, LaFerrari marque un tournant majeur dans l’histoire du constructeur italien.
C’est la première Ferrari de route hybride, mais aussi l’une des dernières à faire vibrer un V12 atmosphérique porté à un niveau de performance inédit.
Une hypercar née pour repousser les limites
LaFerrari n’est pas conçue pour répondre à un segment de marché. Elle est développée comme un banc d’essai technologique, destiné à faire le lien entre la Formule 1 et la route. Ferrari parle alors de “test bench of excellence” : chaque solution embarquée doit servir à repousser les limites de la performance, sans compromis sur l’émotion.
Contrairement à certaines hypercars concurrentes, l’hybridation n’est pas pensée pour réduire la consommation ou permettre une conduite électrique. Elle est utilisée exclusivement pour augmenter les performances.
Le cœur du système : HY-KERS et V12 atmosphérique
Au centre de LaFerrari se trouve un ensemble mécanique exceptionnel. Le moteur thermique est un V12 atmosphérique de 6 262 cm³, installé en position centrale arrière longitudinale.
Moteur thermique
- Architecture : V12 à 65°
- Cylindrée : 6 262 cm³
- Puissance : 800 ch à 9 000 tr/min
- Régime maximal : 9 250 tr/min
- Couple : 700 Nm à 6 750 tr/min
Ce moteur affiche une puissance spécifique remarquable pour un V12 atmosphérique et incarne la quintessence de la tradition Ferrari : montée en régime furieuse, réponse instantanée et sonorité stridente.
Partie électrique
Associé au V12, un moteur électrique de 120 kW (163 ch) est intégré au système HY-KERS, directement dérivé de la Formule 1.
Puissance combinée
- Puissance totale cumulée : 963 ch
- Couple combiné : supérieur à 900 Nm
L’énergie électrique est stockée dans une batterie compacte, rechargée par le freinage régénératif et par le moteur thermique. Aucune prise, aucun mode 100 % électrique : tout est orienté vers la performance.
Performances : des chiffres d’hypercar de référence
Grâce à cette architecture hybride unique, LaFerrari affiche des performances qui la placent immédiatement au sommet de la hiérarchie mondiale lors de son lancement :
- 0 à 100 km/h : 2,9 s
- 0 à 200 km/h : moins de 7 s
- 0 à 300 km/h : 15 s
- Vitesse maximale : supérieure à 350 km/h
Ces chiffres sont obtenus sans transmission intégrale, LaFerrari restant propulsion, preuve de la maîtrise exceptionnelle de la motricité et de l’électronique embarquée.
Dimensions et gabarit
Malgré ses performances extrêmes, LaFerrari conserve des proportions relativement compactes pour une hypercar moderne :
- Longueur : 4 702 mm
- Largeur : 1 992 mm
- Hauteur : 1 116 mm
- Empattement : 2 650 mm
- Répartition des masses : 41 % avant / 59 % arrière
Son profil très bas et sa largeur importante participent à une stabilité exceptionnelle à haute vitesse, tout en renforçant son caractère visuellement agressif.
Châssis, aérodynamique et liaisons au sol
LaFerrari repose sur un châssis monocoque en fibre de carbone, développé avec les technologies issues de la Formule 1. Plusieurs types de carbone sont utilisés selon les zones, afin d’optimiser rigidité et poids.
L’aérodynamique est entièrement active, avec des volets mobiles à l’avant et à l’arrière capables d’adapter l’appui selon la vitesse, l’accélération et le freinage.
Éléments techniques clés
- Boîte de vitesses : double embrayage 7 rapports
- Suspensions : double triangulation à l’avant, multibras à l’arrière
- Amortissement : magnétorhéologique SCM-E
- Freins carbone-céramique :
- Avant : 398 mm
- Arrière : 380 mm
- Pneumatiques :
- Avant : 265/30 R19
- Arrière : 345/30 R20
Les systèmes E-Diff 3, F1-Trac et le contrôle de stabilité sont entièrement intégrés à la gestion hybride, assurant une cohérence totale entre puissance électrique et thermique.
Habitacle : un cockpit de prototype
À bord, LaFerrari rompt avec les habitudes. Les sièges sont moulés directement dans la coque, et c’est le pédalier ainsi que le volant qui s’ajustent au conducteur, comme dans une voiture de course. L’intérieur est dépouillé, technique, dominé par le carbone, l’Alcantara et les interfaces numériques.
Ici, aucun luxe superflu : tout est conçu pour servir le pilotage et la performance.
Production et rareté
LaFerrari Coupé
- 499 exemplaires produits pour les clients
- 1 exemplaire supplémentaire (500e) fabriqué pour une vente caritative au profit des victimes des séismes en Italie centrale
Cet exemplaire unique sera vendu 7 millions de dollars lors d’une vente aux enchères, un record pour une Ferrari moderne.
LaFerrari Aperta
210 exemplaires au total, incluant :
- 200 voitures clients
- plusieurs exemplaires internes Ferrari
- un dernier exemplaire vendu à des fins caritatives
Prix neuf et marché de la collection
À sa sortie, LaFerrari affichait un prix neuf situé autour de 1,2 million d’euros en Europe et environ 1,4 million de dollars aux États-Unis. L’accès au modèle était strictement réservé aux clients les plus fidèles de la marque.
Sur le marché de la collection, sa cote a explosé :
- Des ventes publiques documentées entre 3 et 5 millions de dollars
- Des exemplaires exceptionnels dépassant ces montants selon l’historique et le kilométrage
- Une stabilité remarquable, LaFerrari étant désormais considérée comme une icône absolue de l’ère moderne
Conclusion : une Ferrari déjà intemporelle
La Ferrari LaFerrari n’est pas seulement une hypercar spectaculaire. Elle est le trait d’union entre deux mondes : celui des Ferrari V12 atmosphériques traditionnelles et celui de l’électrification de la performance. Elle prouve que l’hybridation peut servir l’émotion autant que l’efficacité.
Rare, technologiquement visionnaire et émotionnellement brute, LaFerrari s’impose déjà comme l’une des Ferrari les plus importantes jamais produites, un futur classique dont l’aura ne fera que croître avec le temps.
