La Ferrari Mondial Cabriolet apparaît en 1983 comme déclinaison découvrable de la Mondial Quattrovalvole.
Elle reprend le concept original de la Mondial, à savoir une GT à moteur central arrière avec quatre places, mais y ajoute une capote en toile entièrement repliable qui permet de profiter du V8 cheveux au vent.
Cette configuration en fait l une des très rares Ferrari à offrir à la fois un moteur central et une véritable banquette arrière dans une carrosserie cabriolet.
Dessiné par Pininfarina et construit par Scaglietti, ce cabriolet conserve la silhouette tendue et anguleuse de la Mondial coupé, avec un pavillon remplacé par une capote souple.
La Mondial Cabriolet inaugure une lignée de versions ouvertes qui se prolongera avec la Mondial 3.2 Cabriolet puis la Mondial t Cabriolet jusqu au début des années quatre vingt dix.
Dimensions et gabarit
La Ferrari Mondial Cabriolet partage ses principales cotes avec la Mondial Quattrovalvole coupé.
Son empattement généreux permet d offrir deux vraies places arrière tout en préservant la stabilité à haute vitesse.
La voiture reste néanmoins relativement basse et assez étroite pour les standards actuels, ce qui contribue à son allure fluide.
- Longueur d environ 4 580 mm
- Largeur d environ 1 790 mm
- Hauteur d environ 1 260 mm capote en place
- Empattement d environ 2 650 mm
- Voie avant proche de 1 495 mm, voie arrière autour de 1 517 mm
- Poids à sec voisin de 1 430 kg pour une Mondial Quattrovalvole cabriolet
- Capacité du réservoir d environ 87 litres
Grâce à ces dimensions, la Mondial Cabriolet offre un bon compromis entre habitabilité et compacité.
Le coffre situé derrière le moteur reste utilisable même capote repliée, ce qui permet d envisager des voyages à deux ou en famille avec un minimum de bagages.
Style extérieur et architecture cabriolet
Le style de la Mondial Cabriolet conserve l identité très marquée de la gamme Mondial.
On retrouve le nez bas avec phares escamotables, la ceinture de caisse haute et les grandes prises d air nervurées derrière les portes qui alimentent le compartiment moteur.
Une fois la capote abaissée, la ligne latérale reste harmonieuse grâce au dessin des montants et au couvre capote qui vient affleurer la carrosserie.
La capote en toile se replie manuellement derrière les sièges arrière.
Une fois fermée, elle offre une isolation correcte pour une GT des années quatre vingt.
Capote ouverte, l habitacle se transforme en salon à ciel ouvert pour quatre occupants, même si les places arrière conviennent surtout à des enfants ou à des adultes de petite taille sur de moyennes distances.
V8 Quattrovalvole et mécanique
La première génération de Ferrari Mondial Cabriolet est basée sur la Mondial Quattrovalvole.
Elle reçoit donc le V8 de trois litres à quatre soupapes par cylindre dérivé de celui des 308.
Ce moteur en alliage léger est installé en position centrale arrière transversale, juste derrière les sièges, et transmet sa puissance aux roues arrière par l intermédiaire d une boîte manuelle à cinq rapports.
- Cylindrée totale d environ 2 926 cm³
- Architecture V8 à 90 degrés en alliage léger
- Distribution par quatre arbres à cames en tête et 32 soupapes
- Alimentation par injection mécanique Bosch K Jetronic et allumage électronique Marelli
- Puissance maximale voisine de 240 ch à 7 000 tr/min pour les versions Quattrovalvole
- Couple maximal d environ 260 Nm autour de 5 000 tr/min
- Vitesse maximale approchant 240 km/h selon les versions
- Accélération de 0 à 100 km/h en environ sept secondes et demie
Les générations suivantes, Mondial 3.2 Cabriolet puis Mondial t Cabriolet, verront la cylindrée passer à 3,2 litres puis 3,4 litres avec une puissance portée respectivement à environ 270 et 300 ch.
Toutes conservent la boîte manuelle à cinq rapports et la propulsion, la Mondial t adoptant en plus une implantation longitudinale du V8 et une boîte transversale plus moderne.
Châssis, trains roulants et comportement
La Mondial Cabriolet repose sur un châssis en treillis tubulaire d acier qui intègre un berceau arrière démontable supportant le moteur, la boîte et le train arrière.
Les quatre roues bénéficient d une suspension indépendante à triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques, complétée par des barres antiroulis.
Les freins à disques ventilés aux quatre coins offrent un freinage à la hauteur des performances de la voiture.
La direction à crémaillère n est pas assistée sur les premières générations, ce qui impose un certain effort en manœuvre mais procure un ressenti précis une fois en mouvement.
Avec son empattement long et son centre de gravité bas, la Mondial Cabriolet offre une tenue de route saine et prévisible, davantage orientée vers le grand tourisme rapide que vers l attaque sur circuit.
Production et place dans l histoire Ferrari
La première série de Mondial Cabriolet Quattrovalvole est produite à un peu plus de 600 exemplaires au milieu des années quatre vingt.
Elle est suivie par la Mondial 3.2 Cabriolet construite à environ 800 exemplaires, puis par la Mondial t Cabriolet qui dépasse le millier d unités.
Au total, plusieurs milliers de Mondial cabriolets toutes versions confondues ont quitté les chaînes de Maranello.
Dans la gamme Ferrari, la Mondial Cabriolet occupe une place à part en proposant une configuration 2+2 découvrable associée à un moteur central arrière.
Positionnée en dessous des grandes GT à douze cylindres, elle offre une porte d entrée singulière dans l univers de la marque avec une vraie polyvalence, la possibilité de rouler en famille et le plaisir d entendre un V8 Ferrari respirer à ciel ouvert.
