Avec la Ferrari Monza SP1, Ferrari ne s’est pas contenté de créer une supercar de plus. Présentée en 2018, la Monza SP1 inaugure la gamme Icona, une famille de modèles ultra-exclusifs destinés à célébrer l’héritage stylistique et philosophique de la marque. Inspirée des barchettas de compétition des années 1950, la Monza SP1 propose une expérience de conduite radicale, minimaliste et viscérale, à mille lieues des supercars modernes suréquipées.
La philosophie Icona
La Monza SP1 est pensée comme un objet émotionnel autant que mécanique. Ferrari a voulu revenir à l’essence même de la conduite sportive : un moteur d’exception, un châssis affûté, et un lien direct entre le pilote et la machine.
Contrairement aux modèles de série classiques, les Ferrari Icona ne suivent pas une logique de gamme ou de remplacement. Elles sont produites en quantités extrêmement limitées et réservées à une clientèle sélectionnée, souvent composée de collectionneurs fidèles à la marque.
La Monza SP1 est la version la plus extrême du concept, puisqu’elle adopte une configuration monoplace, là où la Monza SP2 offre deux sièges.
Design extérieur et héritage historique
Le design de la Monza SP1 est l’un de ses éléments les plus marquants. Les lignes sont longues, épurées et sculptées, évoquant directement les Ferrari de course d’après-guerre comme les 166 MM ou les 750 Monza.
L’absence totale de toit et de pare-brise traditionnel impose une silhouette unique. À la place, Ferrari a développé un pare-brise virtuel : un ingénieux dispositif aérodynamique qui dévie le flux d’air au-dessus de la tête du pilote à haute vitesse, rendant la conduite possible sans protection frontale classique.
Chaque surface est pensée pour la performance, mais aussi pour l’émotion visuelle. La carrosserie est majoritairement réalisée en fibre de carbone, contribuant à la rigidité et à la réduction de masse.
Une architecture radicale à un seul siège
La Monza SP1 est une monoplace de route, un concept quasiment inédit à l’ère moderne. Le cockpit est centré sur le conducteur, avec une position de conduite basse, proche de celle d’une voiture de course.
Cette architecture renforce l’immersion totale :
- le pilote est exposé aux éléments,
- le moteur est omniprésent acoustiquement,
- chaque accélération et chaque variation de régime sont ressenties physiquement.
Il ne s’agit pas d’une voiture conçue pour le confort ou les longs trajets, mais pour des moments de conduite intenses et mémorables.
Moteur V12 atmosphérique : l’âme de la Monza SP1
Sous le long capot avant se trouve l’un des joyaux mécaniques de Ferrari : un V12 atmosphérique de 6,5 litres dérivé de celui de la 812 Superfast, mais optimisé pour la Monza.
Ce moteur développe environ 810 chevaux à 8 500 tr/min, avec un couple maximal de 719 Nm. Il s’agit de l’un des V12 atmosphériques les plus puissants jamais produits par Ferrari pour une voiture de série.
Associé à une boîte à double embrayage à 7 rapports et à une transmission propulsion, ce V12 offre une montée en régime spectaculaire et une sonorité devenue rare à l’ère du downsizing et de l’hybridation.
Performances et sensations
Malgré son caractère très exclusif et son architecture atypique, la Monza SP1 affiche des performances dignes des meilleures supercars modernes.
- 0 à 100 km/h : environ 2,9 s
- 0 à 200 km/h : environ 7,9 s
- Vitesse maximale : supérieure à 300 km/h
Mais réduire la Monza SP1 à ses chiffres serait une erreur. Sa vraie force réside dans les sensations : l’exposition au vent, le rugissement du V12 à ciel ouvert et l’absence d’artifices créent une expérience proche de la compétition historique.
Châssis, structure et dynamique
La Monza SP1 repose sur une structure en aluminium et fibre de carbone, spécialement adaptée pour compenser l’absence de toit tout en conservant une rigidité élevée. Le poids à sec est d’environ 1 500 kg, un chiffre remarquable compte tenu du moteur V12 et des renforts structurels.
Le châssis est réglé pour offrir une grande précision de conduite, avec des suspensions calibrées pour la route mais capables de supporter un rythme très soutenu. Les freins carbone-céramique assurent un freinage puissant et endurant, indispensable compte tenu des performances de la voiture.
Dimensions et proportions
Les proportions de la Monza SP1 participent fortement à son identité visuelle :
- Longueur : 4 657 mm
- Largeur : 1 996 mm
- Hauteur : 1 155 mm
- Empattement : 2 720 mm
Ces dimensions soulignent le caractère long et bas de la voiture, avec un capot interminable typique des barchettas classiques.
Habitacle et minimalisme assumé
L’intérieur de la Monza SP1 est volontairement dépouillé. Ferrari a éliminé tout ce qui n’est pas strictement nécessaire à la conduite. Les matériaux sont nobles (cuir, aluminium, carbone) mais utilisés avec parcimonie.
L’ergonomie est centrée sur le pilote, avec un volant multifonction inspiré de la compétition et un affichage réduit aux informations essentielles. Chaque détail rappelle que la Monza SP1 est avant tout une machine à sensations, pas une supercar technologique au sens moderne.
Production, rareté et prix
La Ferrari Monza SP1 est produite en série extrêmement limitée, avec un total d’environ 499 exemplaires partagés entre la SP1 et la SP2. Tous les exemplaires ont été vendus avant même le début de la production.
Le prix de départ était estimé autour de 1,5 à 1,6 million d’euros hors options, mais la valeur sur le marché secondaire dépasse aujourd’hui largement ce montant, certaines voitures atteignant plusieurs millions d’euros selon leur configuration et leur historique.
