Avec la SF90 Spider, Ferrari réalise un exercice particulièrement audacieux : transformer la SF90 Stradale, déjà considérée comme l’une des Ferrari les plus avancées jamais produites, en un spider à toit rigide escamotable, sans compromettre ni les performances ni la rigueur dynamique. Présentée en 2020, la SF90 Spider devient ainsi la première Ferrari hybride rechargeable décapotable de série, combinant 1000 chevaux, transmission intégrale électrifiée et plaisir de conduite à ciel ouvert.
Positionnement et philosophie
La SF90 Spider se situe au sommet de la gamme Ferrari de série, au même niveau technologique que la SF90 Stradale, mais avec une dimension émotionnelle supplémentaire.
Il ne s’agit pas d’un cabriolet orienté grand tourisme, mais bien d’une hypercar ouverte, conçue pour offrir des performances extrêmes tout en permettant une immersion sonore et sensorielle totale.
Ferrari a clairement fait le choix de ne pas sacrifier la radicalité au profit du confort. La SF90 Spider reste une stricte deux places, focalisée sur la performance, et destinée à une clientèle recherchant le summum de la technologie Ferrari dans une configuration décapotable.
Architecture et groupe motopropulseur
La SF90 Spider reprend intégralement l’architecture hybride de la SF90 Stradale.
Le moteur thermique est un V8 biturbo à 90° de 3 990 cm³, monté en position centrale arrière. Il développe 780 ch à 7 500 tr/min et 800 Nm de couple, établissant un nouveau standard pour un V8 Ferrari de série.
À ce moteur s’ajoutent trois moteurs électriques :
- deux moteurs indépendants sur l’essieu avant, chacun entraînant une roue,
- un moteur électrique positionné entre le V8 et la boîte de vitesses à l’arrière.
La puissance cumulée atteint 1000 ch, valeur officiellement annoncée par Ferrari. L’ensemble est associé à une boîte automatique à double embrayage à 8 rapports, développée pour supporter les contraintes spécifiques de l’hybridation haute performance.
Hybridation et conduite électrique
La SF90 Spider est équipée d’une batterie lithium-ion de 7,9 kWh, intégrée dans la structure du châssis sans altérer la rigidité.
Cette batterie permet :
- une autonomie électrique pouvant atteindre 25 km,
- une vitesse maximale de 135 km/h en mode 100 % électrique,
- une circulation en mode eDrive, avec les roues arrière désaccouplées.
Cette capacité de roulage électrique est rare dans l’univers des supercars, et encore plus dans celui des cabriolets de très hautes performances.
Transmission intégrale électrifiée
La SF90 Spider est une Ferrari à transmission intégrale, mais sans liaison mécanique entre les essieux. L’essieu avant est entraîné exclusivement par les moteurs électriques, tandis que le V8 et le moteur électrique arrière entraînent les roues arrière.
Ce système, baptisé E4WD, permet :
- une motricité exceptionnelle dès les plus basses vitesses,
- une gestion ultra-précise du couple,
- une stabilité remarquable à très haute vitesse.
Cette architecture explique en grande partie la facilité avec laquelle la SF90 Spider délivre ses performances, malgré sa puissance extrême.
Performances
Malgré le renfort structurel nécessaire à la configuration spider, les performances restent quasiment identiques à celles de la version coupé.
- 0 à 100 km/h : 2,5 s
- 0 à 200 km/h : environ 7,0 s
- Vitesse maximale : 340 km/h
- Freinage 100–0 km/h : moins de 30 m
- Temps au tour à Fiorano : environ 1 min 19,5 s
Ces chiffres placent la SF90 Spider parmi les cabriolets de série les plus rapides et les plus performants jamais construits.
Toit rigide escamotable et expérience à ciel ouvert
La SF90 Spider est équipée d’un toit rigide escamotable en deux parties, entièrement électrique. Ce choix permet de préserver une excellente rigidité structurelle et une isolation optimale lorsque le toit est fermé.
Une fois décapotée, la voiture offre une expérience sonore et sensorielle unique, amplifiée par le V8 biturbo placé juste derrière les occupants. Ferrari a également travaillé l’aérodynamique pour limiter les turbulences, afin de rendre la conduite à ciel ouvert exploitable même à rythme soutenu.
Châssis, aérodynamique et contrôle dynamique
Le châssis en aluminium a été renforcé pour compenser l’absence de toit fixe. Le poids à vide est d’environ 1 670 kg, soit un surpoids contenu par rapport à la Stradale.
L’aérodynamique est particulièrement sophistiquée, avec notamment un aileron arrière actif intégré à la carrosserie, capable d’adapter l’appui en fonction de la vitesse, du freinage et du mode de conduite.
La gestion dynamique repose sur un ensemble de systèmes électroniques avancés, dont :
- eSSC (Electronic Side Slip Control),
- Ferrari Dynamic Enhancer 2.0,
- vectorisation de couple électrique à l’avant,
- récupération d’énergie intégrée au freinage carbone-céramique.
Modes de conduite et eManettino
La SF90 Spider dispose du Manettino Ferrari classique pour la dynamique, ainsi que d’un eManettino dédié à la gestion hybride.
Quatre modes principaux sont proposés :
- eDrive : fonctionnement 100 % électrique,
- Hybrid : gestion automatique entre thermique et électrique,
- Performance : moteur thermique toujours actif, batterie préservée,
- Qualify : exploitation maximale de la puissance et de l’énergie électrique.
Cette double gestion permet d’adapter la voiture aussi bien à un usage urbain qu’à une conduite extrême sur circuit.
Dimensions et aspects pratiques
Malgré son niveau de performances, la SF90 Spider reste relativement compacte pour une hypercar moderne :
- Longueur : environ 4 704 mm
- Largeur : environ 1 973 mm
- Hauteur : environ 1 191 mm
- Empattement : 2 650 mm
Le coffre avant offre une capacité d’environ 74 litres, suffisante pour de petits bagages, confirmant le caractère très sportif du modèle.
Habitacle et interface
L’intérieur de la SF90 Spider est identique à celui de la Stradale. Il se caractérise par un cockpit entièrement numérique, dominé par un écran incurvé de 16 pouces derrière le volant.
Les commandes sont majoritairement tactiles, y compris sur le volant, ce qui renforce l’aspect futuriste mais demande une certaine période d’adaptation. L’ambiance est résolument sportive, avec une position de conduite basse et un environnement très orienté vers le pilote.
Assetto Fiorano : la SF90 Spider orientée piste
Ferrari propose, en option, le pack Assetto Fiorano, destiné aux clients souhaitant une SF90 Spider encore plus radicale. Il inclut notamment des amortisseurs Multimatic issus de la compétition et des éléments allégés, améliorant la précision et la tenue de route sur circuit, sans modifier la puissance maximale.
Prix et positionnement marché
La Ferrari SF90 Spider se situe dans une sphère très exclusive. Lors de sa commercialisation, son prix de base se situe aux alentours de 800 000 à 850 000 € hors options, selon les marchés.
Les nombreuses options de personnalisation Ferrari (carbone, finitions spécifiques, Assetto Fiorano) peuvent faire grimper le prix final bien au-delà de ce seuil.
