Présentée le 16 septembre 2020, la Ferrari Portofino M est l’évolution directe de la Portofino. La lettre « M » signifie « Modificata », une appellation employée par Ferrari lorsqu’un modèle reçoit des changements techniques importants. Cette version conserve la formule d’une GT décapotable 2+2 à moteur V8 avant, mais gagne en puissance, adopte une boîte à huit rapports et bénéficie de réglages plus sportifs.
Avec 620 ch, un 0 à 100 km/h annoncé en 3,45 secondes et une vitesse maximale supérieure à 320 km/h, la Portofino M ne se limite pas à une simple mise à jour esthétique. Elle cherche à mieux concilier les usages d’une grande routière découvrable et le comportement plus incisif attendu d’une Ferrari moderne.
Une évolution profonde de la Ferrari Portofino
La Ferrari Portofino d’origine développait 600 ch. Sur la version M, la puissance progresse de 20 ch grâce à plusieurs modifications du V8 biturbo, notamment de nouveaux profils d’arbres à cames et un contrôle plus précis du fonctionnement des turbocompresseurs.
Cette hausse peut sembler mesurée, mais elle s’accompagne d’une transformation plus large de la chaîne de traction. La Portofino M reçoit une nouvelle transmission à double embrayage comportant huit rapports, contre sept auparavant. Cette boîte doit permettre des passages de vitesse plus rapides tout en conservant une conduite fluide lors des déplacements quotidiens.
Ferrari a également fait évoluer les réglages électroniques. Le Manettino propose cinq positions et accueille un mode Race, alors inédit sur une GT décapotable de la marque. Ce choix traduit le repositionnement de la Portofino M, plus sportive que le modèle qu’elle remplace sans renoncer à sa vocation de voiture utilisable sur de longues distances.
Un V8 biturbo de 620 ch
La Portofino M est animée par un V8 biturbo de 3 855 cm³ développant 620 ch. Son couple maximal atteint 760 Nm entre 3 000 et 5 750 tr/min. La puissance est transmise aux roues arrière, conformément à l’architecture de propulsion retenue pour cette GT.
Ferrari annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 3,45 secondes. Le passage de 0 à 200 km/h demande 9,8 secondes, tandis que la vitesse maximale dépasse 320 km/h. Ces données placent la Portofino M au niveau de sportives nettement plus radicales, malgré ses quatre places et son orientation plus polyvalente.
Les performances ne dépendent donc pas uniquement de la puissance maximale. La disponibilité du couple sur une plage relativement large, l’étagement de la boîte à huit rapports et la gestion électronique du moteur contribuent à rendre les accélérations plus immédiates. La transmission permet aussi de maintenir le moteur dans sa zone de fonctionnement optimale sans multiplier les ruptures de charge.
Les chiffres clés de la Ferrari Portofino M
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | V8 biturbo de 3 855 cm³ |
| Puissance maximale | 620 ch |
| Couple maximal | 760 Nm entre 3 000 et 5 750 tr/min |
| Transmission | Propulsion, boîte à double embrayage à 8 rapports |
| 0 à 100 km/h | 3,45 secondes |
| 0 à 200 km/h | 9,8 secondes |
| Vitesse maximale | Plus de 320 km/h |
| Longueur | Environ 4,59 m |
| Largeur | Environ 1,94 m |
| Hauteur | Environ 1,32 m |
| Empattement | Environ 2,67 m |
| Configuration | Deux portes, quatre places en disposition 2+2 |
Une GT décapotable pensée pour plusieurs usages
La Portofino M appartient à une catégorie particulière dans la gamme Ferrari. Elle offre des performances de très haut niveau tout en conservant une configuration 2+2, plus adaptée aux déplacements quotidiens que celle d’une berlinette strictement biplace. Les places arrière restent surtout adaptées à des passagers de petite taille ou à un usage occasionnel, mais elles apportent une souplesse supplémentaire pour transporter des bagages.
Son moteur avant la distingue également des Ferrari à moteur central arrière. Cette implantation favorise une silhouette de grande routière et laisse davantage de place à une utilisation polyvalente. La Portofino M peut ainsi être envisagée comme une voiture de voyage rapide plutôt que comme une sportive réservée aux sorties occasionnelles.
Dans la gamme de la marque, la Ferrari Roma partage une approche proche de la grand tourisme, mais avec une carrosserie de coupé et une présentation plus sobre. La Portofino M répond à une autre attente en ajoutant la conduite à ciel ouvert et une vocation plus directement tournée vers le loisir.
Un comportement plus sportif grâce au mode Race
L’intégration du mode Race constitue l’une des nouveautés les plus significatives. En modifiant la gestion du moteur, de la transmission et des aides électroniques, ce réglage doit permettre un comportement plus dynamique lorsque les conditions le permettent. Il ne transforme pas la Portofino M en voiture de circuit, mais élargit clairement ses possibilités par rapport à la Portofino initiale.
Le freinage repose sur des disques carbone-céramique de 390 mm à l’avant et de 360 mm à l’arrière. Ce dispositif est cohérent avec les performances annoncées et doit résister à des sollicitations importantes. Il implique toutefois des coûts d’entretien et de remplacement potentiellement élevés, un point à prendre en compte lors de l’achat d’un exemplaire d’occasion.
Le positionnement reste différent de celui d’une Ferrari 812 GTS. Cette dernière repose sur un moteur V12 et privilégie une expérience plus spectaculaire, tandis que la Portofino M mise sur un V8 biturbo plus compact et sur une utilisation plus accessible au quotidien.
Consommation et émissions homologuées
Ferrari communiquait une consommation mixte homologuée de 11,3 l/100 km et des émissions de CO2 de 256 g/km selon le cycle WLTP applicable lors de la réception du modèle. Ces valeurs correspondent à une procédure normalisée et ne doivent pas être confondues avec une consommation réelle, qui dépend fortement du type de trajet, du rythme de conduite et des conditions d’utilisation.
Le V8 reçoit un filtre à particules afin de respecter la norme Euro 6D. Ce dispositif répond aux exigences réglementaires en vigueur lors de la commercialisation de la voiture. Pour un achat d’occasion en France, le coût d’immatriculation peut varier selon la date de première mise en circulation, la région et les règles fiscales applicables au moment de la transaction.
Prix neuf historique et marché de l’occasion
Pour le millésime 2023, un prix catalogue neuf de 212 227 euros est répertorié en France. Il s’agit d’un tarif historique, hors personnalisation et options, et non d’un prix encore valable pour une commande neuve. Les possibilités de configuration proposées par Ferrari pouvaient augmenter sensiblement le montant final.
La commercialisation française est indiquée comme ayant pris fin le 31 octobre 2023. Ferrari signalait ensuite, dans ses résultats publiés en mai 2024, que la Portofino M était sortie de gamme. Elle doit donc être considérée comme un modèle arrêté, désormais accessible principalement par l’intermédiaire du marché de l’occasion et du réseau de véhicules certifiés.
La valeur d’un exemplaire dépend notamment de son année, de son kilométrage, de son historique d’entretien, de sa configuration et de son état général. La présence d’options recherchées peut influencer le prix, mais elle ne remplace pas un dossier d’entretien complet. Une inspection attentive des freins carbone-céramique, des pneumatiques, du toit et des éléments électroniques est particulièrement importante avant l’achat.
Quelle place face aux Ferrari décapotables plus récentes ?
La Portofino M représente une conception relativement classique de la Ferrari découvrable, avec un moteur thermique non électrifié placé à l’avant. La Ferrari 296 GTS suit une philosophie différente en associant un V6 biturbo à une motorisation électrique et en adoptant une architecture à moteur central arrière.
Cette différence ne se résume pas aux performances. La 296 GTS privilégie une approche plus technologique et plus proche d’une supercar, alors que la Portofino M reste une GT 2+2 destinée à combiner vitesse, confort et facilité d’utilisation. Son intérêt tient précisément à cet équilibre, ainsi qu’à son statut de dernière évolution de la lignée Portofino.
Pour un acheteur, le choix doit donc porter moins sur la seule puissance que sur l’usage prévu. La Portofino M convient davantage à celui qui recherche une Ferrari décapotable capable de voyager, dotée d’un habitacle relativement polyvalent et d’un V8 de 620 ch, tout en acceptant les coûts d’entretien et d’exploitation associés à une GT de ce niveau.
