La Ferrari SF90 XX Stradale marque une nouvelle étape dans l’histoire de la marque italienne. Pour la première fois, un modèle issu du programme XX, dédié aux véhicules extrêmes réservés à la piste, est homologué pour la route. Cette version radicale de la SF90 Stradale pousse encore plus loin les performances avec des évolutions en matière d’aérodynamisme, de puissance et d’électronique, tout en restant accessible à une clientèle privée.
Un héritage issu de la compétition
Le programme XX de Ferrari est connu pour développer des modèles ultra-exclusifs destinés uniquement à la piste, comme la FXX-K EVO. La SF90 XX Stradale reprend cette approche, mais en l’adaptant à une voiture homologuée pour la route. Elle bénéficie ainsi de 30 chevaux supplémentaires, d’une aérodynamique revue et de nouveaux logiciels optimisant les performances.
L’un des éléments marquants est l’aile arrière fixe, une première pour une Ferrari homologuée route depuis la F50. Cet ajout permet une meilleure stabilité à haute vitesse et une augmentation significative de l’appui aérodynamique.
Performances et motorisation
La SF90 XX Stradale repose sur un groupe motopropulseur hybride combinant un V8 biturbo et trois moteurs électriques.
- Puissance totale : 1030 ch
- Moteur thermique : V8 4.0 biturbo de 797 ch
- Moteurs électriques : 233 ch répartis sur trois moteurs
- Couple maximal : 804 Nm
- Boîte de vitesses : DCT à 8 rapports avec double embrayage
- Transmission : intégrale avec vectorisation du couple
Grâce à cette configuration hybride, la SF90 XX Stradale affiche des performances impressionnantes :
- 0 à 100 km/h : 2,3 secondes
- 0 à 200 km/h : environ 6,5 secondes
- Vitesse maximale : 320 km/h
La voiture peut également parcourir 25 km en mode 100 % électrique, offrant ainsi une polyvalence inédite pour une hypercar de cette trempe.
Aérodynamisme et châssis
L’un des points clés du développement de la SF90 XX Stradale est l’aérodynamisme avancé. L’aile arrière fixe, couplée à des diffuseurs retravaillés et des volets actifs, permet d’optimiser l’appui sans trop pénaliser la traînée.
- Appui maximal : environ 530 kg à 250 km/h
- Utilisation extensive de la fibre de carbone pour réduire le poids
- Pneus haute performance développés spécifiquement pour le modèle
Le châssis bénéficie de réglages plus agressifs avec une suspension adaptative optimisée pour une meilleure réactivité et une adhérence accrue en courbe.
Une technologie de pointe
Ferrari a intégré des logiciels avancés pour maximiser le potentiel de la SF90 XX Stradale :
- eManettino à plusieurs modes de conduite hybride
- Torque Vectoring pour une gestion optimisée de la puissance aux roues avant
- Système ABS Evo amélioré pour une meilleure stabilité au freinage
- Nouvel ESC (contrôle de stabilité) calibré pour la conduite haute performance
Le cockpit est entièrement tourné vers le pilote, avec un écran numérique immersif et des commandes ergonomiques inspirées de la Formule 1.
Consommation et émissions
Bien qu’elle soit une hypercar extrême, la SF90 XX Stradale conserve une relative efficience énergétique grâce à son mode hybride :
- Émissions de CO2 : 167 g/km
- Consommation de carburant : 7,3 L/100 km
- Consommation électrique : 237 Wh/km
Ces chiffres sont obtenus selon la norme WLTP, qui offre des mesures plus proches de la réalité en comparaison avec l’ancienne norme NEDC.
Une exclusivité déjà légendaire
Produite en édition limitée, la SF90 XX Stradale est déjà un objet de collection. Ferrari a réussi à transposer l’ADN radical du programme XX dans un modèle que l’on peut réellement conduire sur route. Entre innovation technologique, performances hors normes et design inspiré de la compétition, elle s’impose comme l’hypercar ultime de la décennie.
