Ferrari a dévoilé la SF90 XX Stradale le 29 juin 2023, marquant un tournant majeur dans l’histoire de la marque. Pour la première fois, le programme XX, jusqu’alors réservé à des voitures exclusivement destinées à la piste, débouche sur un modèle homologué pour la route. Produite en série limitée à 799 exemplaires, la SF90 XX Stradale incarne la vision la plus radicale de la SF90, pensée pour offrir une expérience de conduite au plus proche de la compétition.
Une SF90 métamorphosée par l’ADN XX
La SF90 XX Stradale ne se contente pas d’être une SF90 Stradale plus puissante. Ferrari a profondément retravaillé la voiture afin de la rapprocher de l’univers des modèles XX, connus pour leur efficacité extrême et leur lien direct avec la piste.
L’objectif était clair : maximiser les performances et l’engagement du conducteur, sans renoncer à l’homologation routière. Cela se traduit par une aérodynamique profondément revue, une gestion électronique spécifique et une montée en puissance mesurée mais significative.
Motorisation hybride : plus de 1 000 chevaux maîtrisés
La Ferrari SF90 XX Stradale conserve l’architecture hybride rechargeable (PHEV) de la SF90 Stradale, tout en la poussant à son maximum. Le célèbre V8 3,9 litres biturbo est associé à trois moteurs électriques, pour une puissance combinée portée à environ 1 030 chevaux.
La configuration technique repose sur :
- un V8 biturbo F154 développant près de 800 ch,
- deux moteurs électriques sur l’essieu avant,
- un moteur électrique intégré à la transmission,
- une boîte double embrayage à 8 rapports,
- une transmission intégrale électrifiée.
La batterie lithium-ion d’environ 7,9 kWh permet également de rouler en mode 100 % électrique sur une courte distance, même si la vocation première du système reste clairement la performance.
Performances : des chiffres dignes d’une hypercar
Grâce à cette architecture, la SF90 XX Stradale affiche des performances impressionnantes pour une voiture homologuée pour la route :
- 0 à 100 km/h : environ 2,3 secondes
- 0 à 200 km/h : environ 6,5 secondes
- Vitesse maximale : environ 320 km/h
Ces chiffres confirment le positionnement de la SF90 XX Stradale au sommet des supercars modernes, avec une accélération fulgurante et une motricité exceptionnelle, rendues possibles par la traction intégrale hybride.
Aérodynamique : un saut générationnel
L’élément central de la SF90 XX Stradale est son aérodynamique radicale. Ferrari adopte ici, pour la première fois sur une SF90 de route, un aileron arrière fixe, directement inspiré des modèles XX de piste.
Grâce à un travail très poussé sur les flux d’air, la SF90 XX Stradale génère une déportance nettement supérieure à celle de la SF90 Stradale classique, tout en conservant une vitesse de pointe élevée. Le diffuseur, les conduits aérodynamiques et les profils de carrosserie ont été redessinés pour améliorer la stabilité, la précision et la confiance à haute vitesse.
Ferrari annonce un niveau d’appui comparable à celui de la LaFerrari, un chiffre révélateur de l’ambition de ce modèle.
Châssis, freinage et comportement dynamique
La SF90 XX Stradale repose sur un châssis en aluminium intégrant l’hybridation au cœur de la structure. Ferrari a affiné les réglages pour offrir un comportement plus incisif et plus constant lors d’une conduite très engagée.
On retrouve notamment :
- un freinage carbone-céramique de dernière génération,
- une évolution du système ABS Evo,
- une gestion spécifique de la vectorisation du couple,
- des réglages de suspension adaptés à une utilisation intensive.
L’ensemble permet une conduite extrêmement efficace, tout en restant exploitable sur route ouverte, ce qui constitue l’un des grands défis relevés par Ferrari avec ce modèle.
Design : fonction avant tout
Visuellement, la SF90 XX Stradale se distingue immédiatement d’une SF90 classique. Les lignes sont plus tendues, plus techniques, dictées par l’aérodynamique et le refroidissement.
Les principales différences se situent au niveau :
- de l’aileron arrière fixe,
- des prises d’air agrandies,
- des profils plus agressifs à l’avant et à l’arrière,
- de détails aérodynamiques directement issus de la compétition.
Chaque élément a une fonction précise, renforçant le caractère radical et assumé du modèle.
Intérieur : sportivité et immersion
À bord, la SF90 XX Stradale privilégie clairement la sportivité. L’habitacle reprend l’architecture de la SF90, mais avec des matériaux et des finitions orientés vers la réduction de poids et l’efficacité.
Le cockpit se caractérise par :
- une interface entièrement numérique,
- des commandes intégrées au volant,
- des sièges spécifiques offrant un maintien renforcé,
- une ambiance résolument tournée vers la conduite sportive.
Le confort est volontairement secondaire, sans pour autant sacrifier la qualité perçue et la précision d’assemblage propres à Ferrari.
Dimensions et proportions
La Ferrari SF90 XX Stradale conserve des dimensions proches de celles de la SF90 Stradale, confirmant son statut de supercar moderne :
- Longueur : environ 4,85 m,
- Largeur : environ 2,01 m,
- Hauteur : environ 1,22 m,
- Empattement : environ 2,65 m,
- Poids à vide : autour de 1 560 kg, selon configuration.
Ces proportions assurent une excellente stabilité à haute vitesse et une répartition des masses favorable au comportement dynamique.
Production, prix et exclusivité
La SF90 XX Stradale est produite à 799 exemplaires, tous réservés très rapidement après sa présentation. L’accès à ce modèle était limité à des clients sélectionnés par Ferrari, renforçant encore son exclusivité.
Le prix de base était estimé autour de 770 000 €, hors options et personnalisations. Sur le marché secondaire, certains exemplaires dépassent déjà largement ce montant, confirmant l’attrait de ce modèle auprès des collectionneurs.
