La Ferrari Testarossa est dévoilée en 1984 au salon de Paris.
Elle succède aux 512 BB tout en reprenant le principe du douze cylindres à plat en position centrale arrière.
Son nom fait référence aux couvre arbres à cames peints en rouge, la tête rouge en italien, et rappelle les voitures de course Ferrari des années cinquante qui portaient déjà cette appellation.
Avec son large gabarit, ses flancs striés et son moteur douze cylindres situé derrière les sièges, la Testarossa devient rapidement une véritable icône des années quatre vingt.
Elle incarne à la fois le grand tourisme très performant et le style spectaculaire, souvent associée à l univers du cinéma et des séries télévisées de l époque.
Dimensions et gabarit
La Ferrari Testarossa se distingue par des proportions impressionnantes.
Très basse et extrêmement large, elle impose une présence visuelle forte dès que l on aperçoit ses flancs largement évasés qui abritent de vastes prises d air destinées à refroidir les radiateurs latéraux.
- Longueur d environ 4 485 mm
- Largeur d environ 1 976 mm
- Hauteur d environ 1 130 mm
- Empattement d environ 2 550 mm
- Poids en ordre de marche situé autour de 1 600 kg selon les versions
Cette largeur importante combinée à une hauteur réduite et à un empattement relativement long contribue à la stabilité de la voiture à haute vitesse.
La position de conduite très basse, associée à un pare brise incliné, renforce la sensation d être installé dans une machine conçue pour avaler les grandes distances à un rythme élevé.
Design Pininfarina et détails de style
Le dessin de la Testarossa est signé Pininfarina.
Le trait le plus célèbre de la voiture réside dans ses longues persiennes latérales qui courent des portes jusqu aux ailes arrière.
Elles ont une fonction esthétique mais également pratique, puisqu elles guident l air vers les radiateurs d eau et d huile logés de part et d autre du moteur.
À l avant, le capot bas muni de phares escamotables rappelle les Ferrari précédentes, tandis qu à l arrière la voiture adopte une poupe large et plate avec une grille noire couvrant toute la partie arrière et quatre feux ronds dissimulés derrière cette grille.
Ces choix stylistiques donnent à la Testarossa une identité immédiatement reconnaissable, même pour un observateur non spécialiste.
Habitacle et vie à bord
L habitacle de la Ferrari Testarossa est celui d un véritable coupé de grand tourisme.
On y trouve deux sièges individuels recouverts de cuir, séparés par une large console centrale qui accueille la grille métallique de la boîte de vitesses, les commandes de ventilation et divers interrupteurs.
La finition mélange cuir, moquette épaisse et plastiques typiques des années quatre vingt.
La position de conduite est relativement confortable pour une supercar, avec une bonne amplitude de réglage pour le siège et le volant.
La visibilité arrière reste plus limitée en raison de la lunette étroite et des larges montants, mais la voiture offre un coffre correct pour une GT et une climatisation qui permet d envisager de longs trajets dans de bonnes conditions.
Moteur douze cylindres à plat
Au centre du projet Testarossa se trouve un impressionnant moteur douze cylindres à plat, dérivé des Berlinetta Boxer mais modernisé.
Ce bloc de près de cinq litres, placé à plat derrière les sièges, profite de culasses à quatre soupapes par cylindre et d une injection électronique qui lui permettent de délivrer une puissance élevée tout en restant relativement souple.
- Cylindrée totale d environ 4 943 cm³
- Architecture douze cylindres à plat avec 48 soupapes
- Alimentation par injection électronique avec allumage électronique
- Puissance maximale voisine de 390 ch à 6 300 tr/min pour les versions européennes
- Couple maximal d environ 490 Nm autour de 4 500 tr/min
- Vitesse maximale approchant 290 km/h
- Accélération de 0 à 100 km/h en environ cinq secondes et demie
La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte manuelle à cinq rapports commandée par le traditionnel levier à grille Ferrari.
Le moteur offre une sonorité très particulière, différente des V12 en V classiques, avec un grondement plein et régulier qui se transforme en hurlement métallique à l approche de la zone rouge.
Châssis, trains roulants et freinage
La Ferrari Testarossa repose sur un châssis tubulaire en acier, sur lequel sont fixés les sous ensembles mécaniques et la carrosserie.
Les quatre roues bénéficient d une suspension indépendante à triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques, complétée par des barres antiroulis.
Ce dispositif confère à la voiture une tenue de route sûre, avec un bon équilibre entre confort de roulage et comportement sportif.
Le freinage est assuré par des disques ventilés aux quatre roues, avec assistance, capables d arrêter efficacement la voiture malgré son poids et ses performances.
La direction à crémaillère, non assistée sur les premiers modèles, offre un retour d information précis une fois que la voiture est lancée, même si les manœuvres à basse vitesse demandent un certain effort.
Production, évolutions et place dans la gamme
La Ferrari Testarossa est produite de 1984 à 1991 à un peu plus de 7 000 exemplaires, ce qui en fait l une des Ferrari à douze cylindres les plus diffusées de son époque.
Elle connaît ensuite deux évolutions principales, la 512 TR puis la F512 M, qui affinent progressivement la mécanique et le design tout en conservant le principe du moteur douze cylindres à plat central arrière.
Positionnée au sommet de la gamme de grand tourisme Ferrari à son lancement, la Testarossa incarne le luxe performant et l image la plus spectaculaire de la marque dans les années quatre vingt.
Son style unique et sa mécanique impressionnante en ont fait une icône durable de l histoire automobile, autant appréciée pour ses qualités routières que pour son rôle dans l imaginaire collectif de cette décennie.
