La Secma F16 Turbo est un roadster sportif biplace français présenté au Salon de Genève en mars 2016. Construite artisanalement à Aniche, dans le Nord, elle associe un moteur Peugeot turbocompressé placé en position centrale arrière à une structure particulièrement légère. Avec 205 ch pour seulement 657 kg annoncés au lancement, elle privilégie les accélérations, l’agilité et les sensations de conduite plutôt que la sophistication électronique ou le confort d’une sportive traditionnelle.
Évolution profondément remaniée de la F16 atmosphérique, la F16 Turbo se distingue par son moteur suralimenté, son empattement allongé et ses performances nettement supérieures. Sa puissance passe à 225 ch en 2020, avant une importante évolution esthétique présentée en 2022. Cette sportive homologuée pour la route conserve une philosophie rare sur le marché automobile : proposer un maximum de plaisir mécanique avec un minimum de masse.
Origines et histoire de la Secma F16 Turbo
SECMA, pour Société d’Étude et de Construction de Matériel Automobile, est un constructeur français spécialisé dans les véhicules de loisirs et les petites sportives. Installée à Aniche, l’entreprise développe depuis plusieurs décennies des automobiles atypiques, caractérisées par leur simplicité mécanique et leur construction en petites séries. Des modèles comme le Secma Fun Buggy illustrent cette orientation initiale vers les véhicules légers, accessibles et destinés à une conduite récréative.
Cette expérience se prolonge avec le Secma Fun 500, représentatif de la volonté du constructeur de limiter le poids et les équipements superflus. SECMA transpose progressivement cette approche à des automobiles plus performantes, sans abandonner les principes de fabrication artisanale qui définissent son identité.
La Secma F16 atmosphérique constitue la base de cette nouvelle famille de roadsters. Compacte et animée par un moteur Renault, elle privilégie déjà le rapport poids/puissance. Toutefois, son architecture et sa motorisation limitent son potentiel face à des sportives plus puissantes. SECMA entreprend donc le développement d’une version capable d’offrir des accélérations beaucoup plus franches tout en conservant un poids contenu.
Dévoilée au Salon de Genève 2016, la F16 Turbo marque une étape importante dans cette évolution. Elle reçoit un quatre cylindres Peugeot 1.6 THP développant 205 ch et 285 Nm, associé à une boîte manuelle à six rapports. Le constructeur annonce alors une accélération de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et une vitesse maximale de 240 km/h. Son prix de lancement, annoncé à 31 250 euros, traduit une volonté de proposer des performances élevées sans atteindre les tarifs des sportives traditionnelles de puissance comparable.
La transformation dépasse largement le changement de motorisation. Le véhicule adopte une structure adaptée au groupe motopropulseur Peugeot, un empattement plus important et des trains roulants dimensionnés pour supporter les performances supplémentaires. La F16 Turbo devient ainsi une véritable déclinaison sportive, avec une identité technique propre.
Un roadster ultraléger à la conception originale
La Secma F16 Turbo repose sur une architecture peu commune dans l’industrie automobile. Sa structure principale utilise une poutre centrale en acier mécanosoudé, qui intègre également le réservoir de carburant. Cette solution permet de concentrer plusieurs fonctions dans un ensemble compact et contribue à limiter la masse de l’automobile.
La cellule accueillant les occupants est réalisée en polyéthylène haute résistance, selon un procédé de rotomoulage. Les éléments de carrosserie font notamment appel à des matériaux thermoplastiques, dont l’ABS-PMMA. Cette construction diffère des carrosseries métalliques conventionnelles comme des monocoques en fibre de carbone employées sur certaines sportives de compétition.
Le moteur est installé transversalement derrière les deux occupants, devant l’essieu arrière. Il entraîne exclusivement les roues arrière. Cette implantation centrale arrière favorise une répartition des masses adaptée à la conduite sportive, tout en permettant de conserver un capot avant court et un habitacle avancé.
Le dessin extérieur reflète directement cette architecture. La F16 Turbo originale possède une face avant anguleuse, des projecteurs particulièrement visibles, un pare-brise incliné et des prises d’air latérales destinées à alimenter le compartiment mécanique. Les ailes et les volumes de carrosserie restent très marqués, tandis que l’arrière accueille deux sorties d’échappement.
Malgré sa vocation sportive, la voiture demeure utilisable sur route ouverte. Elle dispose d’un pare-brise, de deux sièges baquets, de ceintures de sécurité, d’un système de chauffage et de dégivrage ainsi que d’un coffre avant annoncé à 200 litres. Le pédalier réglable permet d’adapter la position de conduite à la morphologie du conducteur. L’habitacle reste néanmoins volontairement dépouillé, sans recherche particulière d’insonorisation ou d’équipements de confort.
La F16 Turbo se distingue également par son encombrement. Avec un peu plus de 3,18 mètres de longueur, elle est sensiblement plus courte qu’une voiture sportive conventionnelle. Son empattement de 2,32 mètres dépasse toutefois celui de la F16 atmosphérique, ce qui accompagne l’intégration du nouveau moteur et l’évolution de son comportement dynamique.
Fiche technique de la Secma F16 Turbo
| Caractéristique | Secma F16 Turbo |
|---|---|
| Constructeur | SECMA |
| Pays de fabrication | France |
| Site de production | Aniche, Nord |
| Présentation | Salon de Genève 2016 |
| Carrosserie | Roadster sportif biplace |
| Architecture | Moteur central arrière, propulsion |
| Motorisation | Peugeot 1.6 THP essence |
| Nombre de cylindres | 4 cylindres en ligne |
| Cylindrée | 1 598 cm³ |
| Distribution | 16 soupapes, double arbre à cames en tête |
| Alimentation | Injection directe et turbocompresseur |
| Puissance initiale (2016) | 205 ch |
| Couple initial (2016) | 285 Nm |
| Puissance à partir de 2020 | 225 ch |
| Couple à partir de 2020 | 300 Nm à 1 750 tr/min |
| Transmission | Roues arrière motrices |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports |
| Différentiel | Autobloquant Torsen, de série à partir de 2020 |
| Structure | Poutre centrale en acier mécanosoudé |
| Cellule habitacle | Polyéthylène haute résistance rotomoulé |
| Carrosserie | Éléments thermoplastiques, notamment ABS-PMMA |
| Suspension avant | Roues indépendantes, doubles triangles superposés |
| Suspension arrière | Roues indépendantes, doubles triangles |
| Amortissement | Ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques |
| Direction | À crémaillère |
| Freinage | Disques avant ventilés, disques arrière |
| Diamètre des disques | 247 mm avant et 290 mm arrière selon configuration |
| Pneumatiques avant | 195/50 R15 |
| Pneumatiques arrière | 215/45 R16 sur la fiche constructeur récente |
| Longueur | 3 182 mm |
| Largeur | 1 735 mm |
| Hauteur | 1 165 mm |
| Empattement | 2 320 mm |
| Garde au sol | 156 mm |
| Poids annoncé en 2016 | 657 kg |
| Poids sur la fiche récente | 673 kg |
| Rapport poids/puissance initial | Environ 3,20 kg/ch |
| Rapport poids/puissance, 225 ch et 673 kg | Environ 2,99 kg/ch |
| 0 à 100 km/h | 4,8 secondes annoncées |
| Vitesse maximale | 240 km/h annoncés |
| Consommation mixte publiée | 6,2 l/100 km |
| Capacité du réservoir | 26 litres |
| Émissions de CO2 | 139 g/km sur une fiche historique, 132 g/km sur une fiche ultérieure |
| Volume du coffre avant | 200 litres |
| Nombre de places | 2 |
| Prix de lancement en 2016 | 31 250 € annoncés |
Motorisation, performances et comportement routier
La principale évolution introduite par la F16 Turbo concerne sa motorisation. Le quatre cylindres Peugeot 1.6 THP remplace le moteur atmosphérique Renault utilisé dans la F16 classique. Grâce à l’injection directe et à la suralimentation, il délivre un couple élevé dès les bas régimes, ce qui transforme les capacités d’accélération de la petite sportive.
Le faible poids constitue un avantage déterminant. Avec un rapport poids/puissance proche de celui de certaines automobiles beaucoup plus puissantes, la F16 Turbo n’a pas besoin d’un moteur de forte cylindrée pour obtenir des performances élevées. La masse réduite limite également l’inertie lors des changements de direction, des freinages et des accélérations.
La boîte manuelle à six rapports conserve une implication directe du conducteur dans le fonctionnement mécanique. Contrairement aux sportives modernes équipées de transmissions automatisées, la SECMA repose sur une commande traditionnelle et sur une gestion manuelle des changements de vitesse.
Les suspensions indépendantes à doubles triangles permettent de contrôler la géométrie des roues lors des mouvements de caisse. Cette architecture, associée à un centre de gravité bas et à un empattement relativement court, privilégie la précision de trajectoire. Le comportement reste celui d’une propulsion à moteur central arrière, dont les réactions demandent une conduite adaptée, particulièrement sur chaussée glissante.
Le différentiel autobloquant Torsen joue un rôle important dans la motricité. Il contribue à répartir le couple entre les roues arrière lorsque leurs conditions d’adhérence diffèrent, notamment à l’accélération en sortie de virage. D’abord proposé selon les configurations, il devient un équipement de série lors de l’évolution mécanique de 2020.
Le freinage repose sur des disques aux quatre roues, avec des disques ventilés à l’avant. La faible masse du véhicule réduit l’énergie à dissiper par rapport à une sportive nettement plus lourde, sans supprimer les contraintes thermiques liées à une utilisation intensive sur circuit. Des équipements de freinage renforcés figurent parmi les possibilités proposées pour certaines versions.
La F16 Turbo s’adresse ainsi à un conducteur recherchant une relation directe avec la mécanique. Son habitacle ouvert, sa proximité avec la route et son absence de superflu participent aux sensations, mais impliquent aussi davantage d’exposition au vent, aux bruits mécaniques et aux conditions météorologiques qu’à bord d’un coupé sportif fermé.
Les évolutions de 2020 et la Secma F16 Turbo GT
En mai 2020, SECMA annonce une évolution importante de la F16 Turbo. Le moteur Peugeot passe de 205 à 225 ch, tandis que le couple maximal atteint 300 Nm. Cette nouvelle configuration répond également aux exigences d’homologation WLTP et à la réglementation antipollution Euro 6.3 annoncée par le constructeur.
Les modifications concernent aussi les trains roulants et la transmission. Le différentiel Torsen devient standard, la barre antiroulis avant est renforcée et des porte-moyeux en aluminium font leur apparition. Ces évolutions accompagnent l’augmentation de puissance et cherchent à améliorer la motricité ainsi que la précision du comportement routier.
En juillet 2022, SECMA présente une nouvelle évolution esthétique, désignée F16 Turbo Phase 2. Elle donne notamment naissance à la Secma F16 Turbo GT, dont la face avant est profondément remaniée. Les formes anguleuses de la première version cèdent la place à une présentation plus arrondie, avec une grande ouverture frontale ovale et un traitement aérodynamique retravaillé.
Les modifications comprennent de nouveaux projecteurs, des éclairages LED multifonctions, un extracteur d’air sur le capot et une casquette d’instrumentation redessinée. L’objectif est de moderniser l’apparence du véhicule tout en conservant ses proportions compactes et son architecture mécanique.
La Phase 2 ne constitue donc pas une nouvelle automobile entièrement indépendante de la F16 Turbo. Elle prolonge son développement avec une présentation extérieure revue et des équipements actualisés. Les premières précommandes sont annoncées à partir de 39 600 euros TTC, avec des livraisons prévues entre la fin de 2022 et le début de 2023.
La gamme SECMA conserve parallèlement des modèles atmosphériques. La Secma F16 Evo appartient à cette autre branche de la famille F16 et ne doit pas être confondue avec les évolutions de la Turbo. Cette distinction est essentielle pour identifier correctement les caractéristiques mécaniques et les équipements des différentes versions.
Prix, fabrication artisanale et marché de l’occasion
La Secma F16 Turbo est fabriquée en France, dans les ateliers du constructeur à Aniche. Sa production repose sur une organisation artisanale, éloignée des volumes et des méthodes d’assemblage des grands constructeurs automobiles. La diffusion limitée contribue à sa singularité, même si le nombre total d’exemplaires produits n’est pas officiellement établi de manière suffisamment précise.
Son positionnement tarifaire évolue avec les années et les modifications techniques. Le prix annoncé au lancement en 2016 était particulièrement compétitif au regard des performances promises. L’augmentation de puissance, les changements d’homologation et les évolutions d’équipement accompagnent ensuite une hausse progressive des tarifs.
Les fiches commerciales du constructeur consultées en 2026 affichent un tarif de base de 39 530 euros pour la F16 Turbo et de 42 770 euros pour la Turbo GT. Ces montants correspondent aux prix publiés sur les pages concernées et peuvent évoluer selon les équipements, les options et les conditions de commande.
Sur le marché de l’occasion, la distinction entre les millésimes mérite une attention particulière. Un exemplaire de 2016 équipé du moteur de 205 ch ne possède pas nécessairement les mêmes caractéristiques qu’une version de 225 ch produite après 2020. Le différentiel autobloquant, les éléments de suspension, les équipements de freinage et les modifications éventuelles doivent être vérifiés individuellement.
L’état de la structure, des trains roulants et des éléments thermoplastiques est également important lors d’une inspection. Une utilisation régulière sur circuit peut accentuer l’usure des pneumatiques, des freins, des articulations de suspension et de la transmission. L’historique d’entretien et la conformité des modifications éventuelles sont donc plus instructifs qu’une simple comparaison des kilométrages.
Enfin, la disponibilité des pièces spécifiques de carrosserie et des composants propres à SECMA mérite d’être vérifiée auprès du constructeur. Le moteur Peugeot bénéficie d’une origine industrielle largement diffusée, mais les éléments de structure, les supports mécaniques et certaines pièces d’habillage restent particuliers à cette automobile produite en petite série.
