Seres 5

Le Seres 5 est un SUV électrique de taille intermédiaire supérieure développé par le constructeur chinois Seres et présenté dans sa configuration européenne en 2023. Avec une puissance pouvant atteindre 585 ch, une transmission intégrale à deux moteurs et une autonomie annoncée jusqu’à 530 km selon la batterie, il incarne les ambitions internationales de la marque sur le marché des véhicules électriques haut de gamme. Long de 4,71 mètres, ce crossover à cinq places associe une silhouette sportive, un habitacle technologique et des performances comparables à celles de certains SUV électriques premium.

Commercialisé sur plusieurs marchés européens à partir de 2023, le Seres 5 se distingue par ses motorisations puissantes, son équipement généreux et son positionnement face aux Tesla Model Y, Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5. Son histoire est toutefois plus ancienne que son lancement européen : il descend directement du Seres SF5 développé en Chine, dont il reprend les fondements techniques tout en adoptant une présentation spécifique.

Histoire et développement du Seres 5

Les origines du Seres 5 remontent au développement de la marque SF Motors, créée dans l’environnement industriel du groupe chinois Sokon. Cette entreprise, devenue Seres, entend alors développer une gamme de véhicules électrifiés capables de rivaliser avec les constructeurs internationaux. Le projet SF5 apparaît à la fin des années 2010 et constitue l’une des premières réalisations importantes de cette stratégie.

Le Seres SF5 est initialement développé pour le marché chinois, avec différentes configurations électriques et à prolongateur d’autonomie. Sa carrière commerciale débute avant celle du Seres 5 européen. En 2021, certaines versions chinoises gagnent en visibilité grâce à une collaboration avec Huawei, notamment dans les domaines des technologies embarquées et de la distribution. Cette coopération contribue à faire connaître les véhicules Seres, sans pour autant faire de Huawei le constructeur du modèle.

Le développement international prend une nouvelle dimension en octobre 2022, lorsque le Seres 5 est présenté au Mondial de l’automobile de Paris. Quelques mois plus tard, en janvier 2023, le Salon de Bruxelles accueille une configuration européenne remaniée. Le véhicule reçoit notamment une face avant plus fermée et un habitacle modernisé, avec un grand écran tactile horizontal remplaçant la présentation verticale de certaines versions antérieures.

Le lancement commercial européen intervient en 2023. Les premières livraisons sont notamment signalées en Norvège durant l’été. Seres cible alors plusieurs marchés où la demande de véhicules électriques est déjà développée, tout en s’appuyant sur des réseaux de distribution différents selon les pays.

Dans la gamme du constructeur, le Seres 5 représente une montée en gamme par rapport au Seres 3, un SUV électrique plus compact et moins puissant. Le nouveau modèle se distingue par son gabarit supérieur, ses motorisations pouvant dépasser 400 kW et ses équipements de confort plus sophistiqués.

Le Seres 5 partage également un environnement industriel avec l’AITO M5, développé dans le cadre des activités associant Seres et Huawei. Malgré leur parenté, ces véhicules possèdent des identités commerciales et des configurations techniques différentes. Le Seres 5 européen ne doit donc pas être considéré comme une simple version rebadgée de l’AITO M5.

Design extérieur et habitacle

Le Seres 5 adopte une carrosserie de SUV coupé caractérisée par un pavillon légèrement fuyant, des flancs sculptés et une ligne de vitrage ascendante. Ses proportions privilégient une silhouette dynamique plutôt qu’une apparence de tout-terrain traditionnel. Le capot relativement long, les épaules arrière marquées et les roues de 20 pouces contribuent à son allure sportive.

La face avant de la version européenne présentée en 2023 constitue l’un de ses principaux signes distinctifs. Le bouclier largement fermé traduit sa motorisation électrique, tandis que les projecteurs LED étirés et les éléments lumineux de jour composent une signature visuelle reconnaissable. Les prises d’air inférieures sont intégrées dans un ensemble aux surfaces relativement lisses, favorable à l’aérodynamique.

De profil, l’empattement de 2,875 mètres permet de conserver des porte-à-faux contenus malgré une longueur totale de 4,71 mètres. Les encadrements de vitres soulignent la courbe du pavillon, tandis que le vitrage arrière incliné accentue l’impression de mouvement. À l’arrière, un bandeau lumineux horizontal relie les feux LED et élargit visuellement la carrosserie.

Le constructeur annonce un coefficient de traînée aérodynamique de 0,28. Cette valeur traduit le travail effectué sur les surfaces extérieures, même si le Seres 5 conserve une surface frontale importante en raison de sa largeur et de sa hauteur.

À bord, l’ambiance se veut plus luxueuse que celle d’un SUV électrique généraliste. La planche de bord horizontale accueille un écran tactile central de 15,6 pouces, associé à une instrumentation numérique de 12,3 pouces. Cette disposition constitue une évolution notable par rapport à l’architecture intérieure du SF5 chinois d’origine.

Selon les finitions et les marchés, l’équipement comprend une sellerie en cuir Nappa, des sièges avant à réglages électriques, des fonctions de chauffage, de ventilation ou de massage, un toit vitré panoramique et un éclairage d’ambiance personnalisable. Un affichage tête haute peut compléter l’instrumentation. La console centrale surélevée participe à la séparation visuelle des deux places avant.

L’habitabilité profite de l’empattement généreux et de l’absence de tunnel de transmission mécanique traditionnel. Le Seres 5 propose cinq places et un coffre arrière de 367 litres, complété par un espace de rangement avant de 67 litres sur les configurations documentées. Le volume arrière peut atteindre environ 723 litres selon la méthode de mesure et la configuration des sièges.

Motorisations électriques et comportement routier

Le Seres 5 européen est proposé avec deux architectures principales : une propulsion à moteur unique et une transmission intégrale utilisant deux moteurs électriques. Cette distinction influence directement les performances, la masse et la consommation énergétique.

La version Standard 2WD utilise un moteur électrique placé sur l’essieu arrière, développant 220 kW, soit 299 ch, pour un couple de 420 Nm. Cette configuration privilégie une architecture relativement simple et limite la masse par rapport aux variantes intégrales. Son accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes reste élevée pour un SUV familial.

La version Premium 4WD associe deux machines électriques. Dans la configuration documentée par l’ADAC, le moteur avant asynchrone développe 220 kW et 520 Nm, tandis que le moteur arrière synchrone à aimants permanents fournit 210 kW et 420 Nm. L’ensemble atteint 430 kW, soit environ 585 ch, avec un couple cumulé de 940 Nm.

La transmission intégrale repose sur la gestion électronique des deux moteurs, sans arbre de transmission mécanique reliant les essieux. Le système peut adapter la répartition du couple aux conditions d’adhérence et aux demandes du conducteur. Comme sur la plupart des véhicules électriques de cette catégorie, la transmission utilise des réducteurs à rapport unique plutôt qu’une boîte de vitesses multirapport.

Le châssis reçoit une suspension avant indépendante à doubles triangles et une suspension arrière multibras. Cette architecture, plus élaborée qu’un simple essieu arrière semi-rigide, vise à concilier confort, précision de guidage et maîtrise des mouvements de caisse. La direction bénéficie d’une assistance électrique et le freinage associe des disques ventilés à la récupération d’énergie lors des décélérations.

La masse importante du véhicule constitue un paramètre essentiel de son comportement. Avec environ 2,2 à 2,4 tonnes selon les configurations et les méthodes d’homologation, le Seres 5 doit combiner une puissance élevée à une gestion rigoureuse de ses transferts de charge. Les performances d’accélération annoncées ne suffisent toutefois pas à caractériser son agilité ou son endurance en conduite soutenue.

Fiche technique de la Seres 5

Autonomie, batteries et recharge

Le Seres 5 a été présenté en Europe avec plusieurs configurations de batteries, dont une version de 90 kWh utilisant une technologie qualifiée de semi-solide. Cette dernière était annoncée avec une autonomie WLTP de 530 km. Il convient cependant de distinguer cette configuration de lancement des versions de 80 kWh, plus largement décrites dans les documentations commerciales européennes ultérieures.

Les batteries lithium-fer-phosphate de 80 kWh équipant les configurations Standard 2WD et Premium 4WD utilisent une chimie réputée pour sa stabilité thermique et sa longévité. En contrepartie, leur densité énergétique est généralement inférieure à celle de certaines batteries utilisant une chimie riche en nickel. Le choix de cette technologie participe au compromis entre coût, robustesse et masse du véhicule.

Les autonomies WLTP annoncées traduisent les différences de rendement entre les motorisations. La propulsion, qui ne dispose que d’un seul moteur, présente une consommation homologuée plus favorable que la version intégrale de forte puissance. Dans les conditions réelles, l’autonomie dépend notamment de la température extérieure, de la vitesse, du relief, du chauffage et du style de conduite.

Pour la recharge, les versions européennes documentées acceptent une puissance maximale annoncée de 100 kW en courant continu. Cette valeur demeure relativement modeste face à certains SUV électriques contemporains capables de dépasser 200 kW. Elle ne représente toutefois qu’un pic théorique : le temps nécessaire à une recharge complète dépend surtout de la courbe de puissance effectivement maintenue par le véhicule.

Sur une borne rapide compatible, Seres annonce environ 45 minutes pour passer de 30 à 80 % de charge. À domicile ou sur une borne publique en courant alternatif, le chargeur embarqué de 11 kW permet de profiter d’une installation triphasée adaptée. Les véhicules européens utilisent les connecteurs Type 2 et CCS Combo 2.

Le Seres 5 propose également, sur certaines configurations, une fonction d’alimentation électrique externe V2L. Elle permet d’utiliser l’énergie stockée dans la batterie pour alimenter des équipements compatibles, avec une puissance annoncée pouvant atteindre 3,3 kW. Une fonction de transfert d’énergie vers un autre véhicule, désignée V2V, figurait aussi parmi les possibilités présentées au lancement.

Équipements, sécurité et aides à la conduite

Le positionnement du Seres 5 repose en partie sur un équipement technologique abondant. Son interface centrale regroupe les fonctions multimédias et de nombreux réglages du véhicule, tandis que le combiné numérique fournit les informations de conduite. L’affichage tête haute, lorsqu’il est présent, permet de consulter certaines données sans détourner autant le regard de la route.

Les systèmes d’assistance disponibles comprennent notamment un régulateur de vitesse adaptatif, une aide au maintien dans la voie, une surveillance des angles morts et un dispositif d’alerte de collision frontale. Le freinage automatique d’urgence complète ces fonctions, auxquelles peuvent s’ajouter des caméras offrant une vision panoramique à 360 degrés.

Ces équipements ne constituent pas un système de conduite autonome. Le conducteur conserve la responsabilité de la surveillance de la circulation et doit rester en mesure d’intervenir. La disponibilité exacte des fonctions dépend également des versions, des logiciels embarqués et des marchés de commercialisation.

Le confort fait l’objet d’une attention particulière, avec des sièges avant pouvant disposer de réglages électriques et de fonctions de chauffage, ventilation ou massage. La climatisation automatique bizone, les matériaux de présentation soignée et le toit panoramique renforcent l’orientation familiale et haut de gamme du véhicule.

Le freinage régénératif contribue à ralentir le SUV tout en récupérant une partie de son énergie cinétique. Il fonctionne en complément du freinage mécanique, indispensable pour assurer les décélérations importantes et les arrêts dans toutes les conditions de circulation.

Commercialisation et place du Seres 5 sur le marché européen

Le lancement européen du Seres 5 intervient dans un contexte de concurrence croissante entre constructeurs traditionnels et nouveaux acteurs chinois. En 2023, les SUV électriques familiaux constituent déjà l’un des segments les plus disputés du marché, avec des modèles offrant des architectures techniques, des autonomies et des puissances très différentes.

Lors de la présentation au Salon de Bruxelles, des prix de 63 900 euros pour la version deux roues motrices et de 67 900 euros pour la transmission intégrale sont annoncés sur le marché belge. Ces montants illustrent un positionnement relativement élevé, compensé dans la stratégie commerciale par des performances importantes et une dotation riche. Ils ne constituent pas des tarifs catalogue français.

La diffusion du Seres 5 reste géographiquement variable. Les premières livraisons européennes sont notamment rapportées en Norvège en juillet 2023, tandis que d’autres marchés s’appuient sur des importateurs et distributeurs locaux. Les volumes de production propres à la version européenne ne font pas l’objet d’une publication suffisamment précise pour établir un total fiable.

La concurrence du Tesla Model Y met en évidence l’importance du réseau de recharge, de l’efficience énergétique et de l’écosystème logiciel. Face au Kia EV6 et au Hyundai Ioniq 5, le Seres 5 propose une puissance élevée en version intégrale, mais sa capacité de recharge rapide annoncée demeure moins ambitieuse que celle des modèles coréens reposant sur une architecture électrique de 800 volts.

La marque poursuit parallèlement le développement de véhicules plus grands, notamment avec le Seres 7, un SUV familial de catégorie supérieure issu du même environnement industriel. Celui-ci élargit le positionnement de Seres vers les véhicules spacieux et électrifiés, sans constituer un successeur direct officiellement établi du Seres 5.

La commercialisation internationale du Seres 5 dépend enfin de la structure locale de distribution, de l’accès aux pièces détachées, de la garantie et de la disponibilité des services après-vente. Ces éléments sont particulièrement importants pour un véhicule récent commercialisé par une marque encore peu implantée sur certains marchés européens.