La Ferrari Dino 196 S est un sport prototype de petite cylindrée produit par Ferrari à la fin des années cinquante, autour de 1958 et 1959. Elle fait partie des premières Ferrari à recevoir le moteur Dino V6, conçu en hommage à Alfredo « Dino » Ferrari. Construite en très faible nombre, la Dino 196 S est destinée aux compétitions d’endurance et aux courses de voitures de sport dans la catégorie des deux litres.
Production et contexte historique
La Ferrari Dino 196 S est produite à seulement quelques exemplaires, généralement estimés à environ quatre voitures. Elle est pensée comme une machine de course plus légère et plus compacte que les sport prototypes à moteur V12, afin de viser les catégories inférieures tout en profitant de l’expérience acquise avec le V6 Dino en compétition monoplace. Son moteur V6 de deux litres est monté en position avant longitudinale et transmet la puissance aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports.
Moteur V6 Dino et caractéristiques techniques
Le moteur de la Dino 196 S est un V6 à 65 degrés doté d’une distribution moderne pour l’époque. Il utilise un double arbre à cames en tête par banc et une alimentation par carburateurs Weber. La lubrification par carter sec, la double bougie par cylindre et le régime de puissance élevé confirment sa vocation résolument sportive.
- Architecture V6 à 65 degrés monté à l’avant en position longitudinale
- Cylindrée totale environ 1 983,72 cm³
- Alésage et course 77 mm x 71 mm
- Taux de compression 9,8 pour 1
- Distribution double arbre à cames en tête avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation trois carburateurs Weber 42 DCN
- Allumage deux bougies par cylindre avec deux magnétos
- Lubrification carter sec
- Puissance maximale environ 195 ch à 7 200 tr min
- Transmission boîte manuelle à quatre rapports avec marche arrière
- Propulsion roues arrière motrices
Châssis, suspensions et freinage
La Ferrari Dino 196 S repose sur un châssis tubulaire en acier associé à une carrosserie spider deux places en aluminium, dans le style typique des sport prototypes de la fin des années cinquante. La suspension avant est indépendante avec bras triangulaires inégaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et barre antiroulis. À l’arrière, la voiture adopte un essieu rigide avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. Le freinage est assuré par des tambours hydrauliques sur les quatre roues, conformément aux habitudes de la période.
Dimensions, poids et performances
Les cotes et les chiffres de performances mettent en évidence un prototype compact et léger, particulièrement adapté aux circuits sinueux et aux épreuves d’endurance pour voitures de petite cylindrée. Le rapport poids puissance du V6 de près de 200 ch pour moins de 700 kg permet à la voiture d’atteindre des vitesses très respectables pour une deux litres de cette époque.
- Empattement environ 2 220 mm
- Voie avant environ 1 240 mm
- Voie arrière environ 1 200 mm
- Poids à vide environ 680 kg
- Vitesse maximale environ 250 km h
- Capacité du réservoir environ 130 litres
Carrière en compétition et héritage
En compétition, la Ferrari Dino 196 S s’illustre par de nombreux bons résultats dans sa catégorie avant d’être éclipsée par des versions plus évoluées comme la Dino 246 S. Elle démontre le potentiel des moteurs V6 plus légers et plus compacts par rapport aux V12 traditionnels, tout en conservant un comportement très efficace en endurance. La ligne basse, la carrosserie en aluminium et la sonorité du V6 contribuent à son aura sur les circuits.
Aujourd’hui, la Dino 196 S est considérée comme une pièce de collection extrêmement rare. Avec seulement quelques exemplaires construits et un nombre encore plus réduit de survivantes, chaque voiture dispose d’un historique sportif précieux et d’une valeur très élevée sur le marché des véhicules de collection. Elle occupe une place importante dans l’histoire des modèles Dino et dans la transition de Ferrari vers des architectures moteur diversifiées en compétition.
