La Ferrari Dino 296 S est un prototype de course à moteur V6 présenté en 1958. Elle fait partie de la lignée des modèles Dino développés par Ferrari pour expérimenter et affiner les moteurs V6 en compétition. Construite en un seul exemplaire connu sur le châssis numéro 0746, la Dino 296 S occupe une place très particulière dans l’histoire des sport prototypes de Maranello.
Contexte historique et production
La Dino 296 S est le second grand prototype Ferrari à moteur V6 après la Dino 196 S de deux litres. Elle est conçue pour la compétition dans la catégorie trois litres et sert de banc d’essai aux solutions techniques qui seront ensuite reprises sur d’autres modèles Dino. Le prototype participe notamment à des courses comme le Daily Express Trophy à Silverstone en 1958 où il obtient une troisième place avec un pilote officiel au volant. Par la suite, la voiture est modifiée et réutilisée dans d’autres configurations mécaniques, ce qui renforce encore son caractère unique.
Moteur V6 Dino et groupe motopropulseur
La Ferrari Dino 296 S est animée par un moteur V6 Dino à 65 degrés de trois litres. Cette mécanique présente un rapport de compression élevé, une distribution moderne et une alimentation par carburateurs Weber. Elle est associée à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports avec marche arrière et transmet sa puissance aux roues arrière.
- Architecture V6 à 65 degrés monté à l’avant en position longitudinale
- Cylindrée totale 2 962,08 cm³
- Alésage et course 85 mm x 87 mm
- Taux de compression 10 pour 1
- Distribution un arbre à cames par rangée de cylindres avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation trois carburateurs Weber 45 DCN
- Allumage deux bougies par cylindre avec deux magnétos
- Lubrification carter sec
- Puissance maximale environ 300 ch à 7 600 tr min
- Transmission boîte manuelle à quatre rapports avec marche arrière
Châssis, suspensions et freinage
La Dino 296 S repose sur un châssis tubulaire en acier, selon la tradition Ferrari des prototypes de la fin des années cinquante. La carrosserie spider deux places en aluminium favorise la légèreté et la pénétration dans l’air. La suspension avant est indépendante avec triangles inégaux, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. À l’arrière, la voiture utilise un essieu De Dion avec bras de rayon et ressort transversal, ce qui améliore la stabilité et la motricité. Le freinage est assuré par des tambours hydrauliques aux quatre roues.
Dimensions, réservoir et pneus
Même si tous les chiffres dimensionnels ne sont pas publiés dans le détail, certaines données techniques permettent de cerner le profil du prototype. Le châssis tubulaire compact est associé à un grand réservoir pour les épreuves d’endurance et à des pneus spécifiques en 16 pouces aux dimensions différentes entre l’avant et l’arrière.
- Châssis structure tubulaire en acier
- Capacité du réservoir environ 177 litres
- Pneus avant 5,50 x 16
- Pneus arrière 6,50 x 16
Carrière sportive et héritage
Sur la piste, la Ferrari Dino 296 S se distingue par une présence courte mais significative, notamment avec sa troisième place au Daily Express Trophy à Silverstone. Elle illustre la transition de Ferrari vers des moteurs V6 de compétition et montre le potentiel d’une architecture plus compacte et légère que les traditionnels V12. Après sa phase initiale en configuration V6, le prototype est modifié pour d’autres usages en course, ce qui contribue à la complexité de son histoire.
Aujourd’hui, la Dino 296 S est considérée comme une pièce unique dans l’univers des Ferrari de compétition. Son rôle de prototype d’essai pour les moteurs Dino, sa production limitée à un seul exemplaire et son implication dans des courses internationales en font une voiture très prisée par les historiens de la marque et un jalon important dans l’évolution des sport prototypes à moteur V6 chez Ferrari.
