La Ferrari 365 GT4 2+2 est présentée au Salon de Paris en 1972 comme la nouvelle grande GT à quatre places de Maranello. Elle prend la relève des 365 GT 2+2 et 365 GTC 4 en proposant une interprétation plus moderne et plus anguleuse de la grande Ferrari de voyage. C est une voiture pensée pour couvrir de longues distances à haute vitesse tout en offrant un véritable confort pour quatre occupants.
Le dessin est signé Pininfarina et plus précisément Leonardo Fioravanti, déjà auteur de la 365 GTB 4 Daytona. La 365 GT4 2+2 reprend l esprit de cette dernière avec un long capot plat, une ceinture de caisse tendue et un arrière bien horizontal, mais dans un style plus géométrique typique des années soixante dix. La carrosserie est réalisée chez Pininfarina avant d être envoyée à Maranello pour l installation de la mécanique.
Design extérieur et habitacle
La silhouette de la Ferrari 365 GT4 2+2 est immédiatement reconnaissable à son capot interminable, à ses lignes nettes et à son arrière tronqué. À l avant, les phares escamotables préservent la pureté de la face avant lorsque la voiture est à l arrêt. À l arrière, la signature la plus marquante est l ensemble de six feux ronds, trois de chaque côté, qui la distingue des 400 et 412 qui lui succéderont.
L habitacle reflète l ambition de grande routière de luxe. On y trouve une sellerie entièrement en cuir, une planche de bord garnie de nombreux compteurs ronds, une position de conduite assez basse et un pare brise relativement vertical qui accentue la sensation de conduire un véritable coupé. À l arrière, deux sièges individuels accueillent des passagers adultes avec un confort honorable, tandis que le coffre offre un volume suffisant pour partir en voyage à quatre.
De série, la 365 GT4 2+2 reçoit des équipements considérés comme luxueux pour l époque, comme la climatisation, la direction assistée, les vitres électriques et une finition soignée. L ensemble en fait une automobile capable de combiner le charme d une Ferrari à moteur avant et le confort d une grande berline sportive d aujourd hui.
Mécanique et moteur V12
Sous le long capot de la Ferrari 365 GT4 2+2 se cache un V12 à 60 degrés placé en position avant longitudinale. Ce moteur dérive directement de celui de la 365 GTC 4 et appartient à la grande lignée des V12 Colombo. Il reste fidèle à l architecture classique à deux soupapes par cylindre mais adopte une alimentation par carburateurs très élaborée qui lui confère souplesse et caractère.
Ce V12 offre une cylindrée d environ 4,4 litres et délivre une puissance maximale de l ordre de 340 chevaux, ce qui permet à la voiture d atteindre sans difficulté des vitesses de croisière élevées sur autoroute. La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports associée à un pont arrière classique transmet la puissance aux roues arrière, dans la tradition des GT Ferrari.
- Type de moteur : V12 à 60 degrés en position avant longitudinale
- Cylindrée : environ 4 390 cm³ pour une appellation 4,4 litres
- Alésage x course : 81 mm x 71 mm
- Distribution : double arbre à cames en tête par rangée avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation : six carburateurs Weber double corps horizontaux
- Puissance maximale : environ 340 chevaux à 6 200 tr min
- Couple : autour de 420 à 430 Nm selon les fiches d époque
- Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports plus marche arrière
La sonorité de ce V12 est l un des charmes essentiels de la 365 GT4 2+2. À bas régime, le moteur se montre étonnamment souple et discret, mais dès que l on dépasse le milieu du compte tours, la montée en régime s accompagne d une musique mécanique riche et mélodieuse. Cette dualité correspond parfaitement à l usage d une grande GT qui doit pouvoir se montrer civilisée en ville et expressive sur route ouverte.
Châssis, trains roulants et comportement
La Ferrari 365 GT4 2+2 repose sur un châssis tubulaire en acier dérivé de celui de la 365 GTC 4, mais avec un empattement allongé pour offrir plus d espace aux passagers arrière. Ce châssis est conçu pour encaisser le couple du V12 tout en assurant un bon niveau de confort et de stabilité à haute vitesse.
Les suspensions sont indépendantes aux quatre roues avec triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barres antiroulis. L essieu arrière reçoit un système d auto nivellement qui permet de conserver une garde au sol correcte même lorsque la voiture est chargée. Les quatre freins à disques, associés à une direction assistée, contribuent à rendre la voiture agréable à conduire malgré son gabarit et son poids.
Sur la route, la 365 GT4 2+2 se comporte comme une grande GT stable et prévisible. Elle apprécie les longues courbes rapides et les trajets autoroutiers, où son moteur tourne à un régime modéré et où son châssis inspire confiance. Dans les enchaînements serrés, le poids reste perceptible, mais la répartition des masses et la précision de la direction permettent une conduite dynamique pour qui sait composer avec ses dimensions.
Dimensions, poids et gabarit
La 365 GT4 2+2 affiche un gabarit imposant pour son époque, avec une longueur proche de 4,8 mètres et un empattement généreux. Ces dimensions profitent directement à l habitabilité et à la stabilité en ligne droite, tout en conférant à la voiture une présence forte sur la route.
- Longueur : environ 4 810 mm
- Largeur : environ 1 796 mm
- Hauteur : environ 1 310 mm
- Empattement : environ 2 700 mm
- Voie avant : environ 1 470 mm
- Voie arrière : environ 1 500 mm
- Poids à sec : environ 1 500 kg
Avec ce poids et cette puissance, la Ferrari 365 GT4 2+2 revendique une vitesse maximale d un peu plus de 240 km h et un 0 à 100 km h autour de sept secondes, des valeurs très honorables pour une GT quatre places du début des années soixante dix. Le rapport poids puissance reste favorable et contribue à la sensation d effort sans forcer, même à pleine charge avec quatre passagers et leurs bagages.
Production, évolution et position dans la lignée
La Ferrari 365 GT4 2+2 est produite entre 1972 et 1976 en un peu plus de cinq cents exemplaires, ce qui en fait un modèle relativement rare. Elle occupe une place centrale dans la lignée des grandes GT 2+2 à moteur V12 avant, en se situant entre la 365 GT 2+2 de la fin des années soixante et la Ferrari 400 qui lui succédera.
Elle est la dernière Ferrari à porter explicitement l appellation 365 dans ce segment et la première d une série de coupés quatre places aux lignes anguleuses qui se prolongeront avec les 400, 400i puis 412. Son dessin très marqué par les années soixante dix lui permet aujourd hui de se distinguer dans un rassemblement de voitures classiques, tandis que son habitabilité réelle et son confort en font une voiture de collection utilisable pour de vrais voyages.
