La Ferrari 3.2 Mondial Cabriolet est une découvrable à moteur V8 central arrière qui associe quatre places, une boîte manuelle et des performances de véritable sportive. Présentée en 1985, elle constitue l’une des évolutions les plus abouties de la famille Mondial avant l’arrivée de la Mondial t. Son intérêt ne repose donc pas seulement sur son blason ou sur sa carrosserie ouverte, mais aussi sur une configuration devenue rare chez Ferrari.
Avec son V8 atmosphérique de 3,2 litres développant 270 ch, une vitesse maximale annoncée de 250 km/h et une production limitée à 810 exemplaires, la 3.2 Mondial Cabriolet occupe une place particulière parmi les Ferrari des années 1980. Elle reste néanmoins une automobile complexe dont l’achat doit être envisagé en tenant compte de son architecture mécanique et de la qualité de son historique d’entretien.
Une évolution importante de la famille Mondial
La lignée débute avec la Ferrari Mondial 8, lancée au début des années 1980 avec une architecture 2+2 et un moteur V8 placé derrière l’habitacle. Cette formule devait rendre une Ferrari à moteur central plus polyvalente, notamment grâce aux deux places arrière et à un habitacle plus accessible que celui des berlinettes strictement biplaces.
La gamme évolue ensuite avec la Ferrari Mondial Quattrovalvole, dont le moteur adopte quatre soupapes par cylindre. La version 3.2 présentée en 1985 poursuit cette progression avec une cylindrée augmentée, une puissance portée à 270 ch et plusieurs modifications esthétiques. Les pare-chocs, les feux, l’habitacle et le tableau de bord sont notamment revus afin de moderniser le modèle.
La déclinaison découvrable s’inscrit dans l’histoire plus large de la Ferrari Mondial Cabriolet. Elle conserve les quatre places de la version fermée, ce qui la distingue de la plupart des Ferrari décapotables de son époque. Cette combinaison entre moteur central arrière, capote et configuration 2+2 demeure l’un de ses principaux traits distinctifs.
Un V8 atmosphérique de 3,2 litres
Le moteur de la Ferrari 3.2 Mondial Cabriolet est un V8 atmosphérique ouvert à 90 degrés. Il est monté transversalement en position centrale arrière, derrière les passagers. Sa cylindrée exacte atteint 3 185,76 cm³.
Ce moteur dispose de deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres et de quatre soupapes par cylindre. Son alimentation repose sur une injection mécanique. Il délivre 270 ch à 7 000 tr/min et un couple maximal de 304 Nm à 5 500 tr/min.
La transmission est assurée par une boîte manuelle à cinq rapports, complétée par une marche arrière. Le conducteur dispose ainsi d’un groupe motopropulseur entièrement mécanique, caractéristique des Ferrari de cette période. Le même ensemble est également employé par la Ferrari 3.2 Mondial à carrosserie fermée, la principale différence tenant à la structure et à la configuration découvrable du Cabriolet.
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Architecture moteur | V8 atmosphérique à 90 degrés |
| Position | Centrale arrière, montage transversal |
| Cylindrée | 3 185,76 cm³ |
| Puissance maximale | 270 ch à 7 000 tr/min |
| Couple maximal | 304 Nm à 5 500 tr/min |
| Distribution | Quatre soupapes par cylindre |
| Boîte de vitesses | Manuelle à cinq rapports |
Des performances élevées pour une Ferrari 2+2
Ferrari annonçait une vitesse maximale de 250 km/h et un passage de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. Le 400 mètres départ arrêté était couvert en 14,6 secondes, tandis que le kilomètre départ arrêté demandait 27,2 secondes.
Ces valeurs doivent être replacées dans le contexte d’une découvrable 2+2 conçue au milieu des années 1980. La Mondial Cabriolet n’avait pas pour seule vocation de rechercher le meilleur rapport poids-puissance. Elle devait également accueillir quatre occupants et proposer une utilisation plus polyvalente que celle d’une berlinette à deux places.
Son moteur atteint sa puissance maximale à un régime élevé, ce qui traduit le caractère du V8 Ferrari de cette génération. Le couple maximal disponible à 5 500 tr/min confirme également une mécanique conçue pour être sollicitée dans les tours plutôt que pour fournir une poussée maximale à très bas régime.
Dimensions, poids et configuration 2+2
La carrosserie est officiellement définie comme un cabriolet 2+2. La voiture mesure 4 535 mm de long, 1 795 mm de large et 1 265 mm de haut. Son empattement atteint 2 650 mm, une valeur nécessaire pour aménager les deux places arrière tout en conservant le moteur derrière l’habitacle.
Le poids à sec annoncé est de 1 400 kg. Cette masse s’explique notamment par les dimensions de la voiture, son aménagement intérieur et les renforts nécessaires à une carrosserie dépourvue de toit fixe. La capacité du réservoir est de 80 litres.
| Dimension | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4 535 mm |
| Largeur | 1 795 mm |
| Hauteur | 1 265 mm |
| Empattement | 2 650 mm |
| Poids à sec annoncé | 1 400 kg |
| Capacité du réservoir | 80 litres |
Châssis, suspensions et freinage
Les exemplaires européens reposent sur un châssis tubulaire en acier portant la référence F 108 CS 100. Cette construction est associée à un sous-cadre arrière démontable qui regroupe le moteur, la transmission et la suspension arrière.
Les quatre roues bénéficient de suspensions indépendantes à triangles superposés de longueur inégale. L’ensemble comprend des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs télescopiques et des barres antiroulis. Cette architecture permet de contrôler séparément les mouvements de chaque roue et correspond à la vocation sportive du modèle.
Le freinage est confié à quatre disques. Sur les versions européennes, la monte pneumatique annoncée est de 205/55 VR 16 à l’avant et de 225/55 VR 16 à l’arrière. La différence de largeur entre les deux essieux accompagne la répartition des masses d’une voiture dont le groupe motopropulseur est installé derrière l’habitacle.
Une production limitée à 810 exemplaires
La Ferrari 3.2 Mondial Cabriolet a été produite de 1985 à 1989. Ferrari indique un total de 810 exemplaires, avec des numéros de châssis compris entre 59 393 et 78 895.
Ce chiffre concerne précisément la version Cabriolet équipée du moteur 3,2 litres. Il ne doit pas être confondu avec la production de l’ensemble de la famille Mondial, qui comprend plusieurs motorisations, deux types de carrosserie et des évolutions techniques sensiblement différentes.
Cette production relativement limitée contribue à l’intérêt historique du modèle, mais elle ne suffit pas à déterminer la valeur d’un exemplaire. L’état général, la conformité de la voiture, la qualité des interventions mécaniques et la présence d’un historique documenté restent des critères essentiels.
Une architecture différente de celle de la Mondial t
La 3.2 Mondial Cabriolet est remplacée en 1989 par la Ferrari Mondial t Cabriolet. Malgré une silhouette proche et le maintien du concept 2+2 découvrable, la Mondial t adopte une architecture mécanique profondément remaniée, avec un V8 de 3,4 litres développant 300 ch.
La lettre « t » fait notamment référence à la disposition formée par le moteur longitudinal et la boîte de vitesses transversale. Sur la 3.2, le moteur reste monté transversalement. Cette différence n’est pas seulement théorique, car elle modifie l’organisation des opérations d’entretien.
Sur la Mondial 3.2, le remplacement des courroies de distribution peut être réalisé avec le moteur en place par un spécialiste expérimenté. Sur la Mondial t, l’architecture longitudinale impose une intervention plus lourde avec dépose du groupe moteur. Il est donc incorrect d’appliquer automatiquement à la 3.2 les mêmes contraintes de maintenance qu’à sa remplaçante.
Ce qu’il faut vérifier avant un achat
L’examen d’une Ferrari 3.2 Mondial Cabriolet doit commencer par l’identification exacte du modèle. L’année, le numéro de châssis, le type moteur et la configuration de la voiture doivent correspondre aux documents présentés. Cette vérification permet notamment d’éviter une confusion avec une Quattrovalvole antérieure ou une Mondial t postérieure.
L’historique d’entretien doit préciser les dates et la nature des interventions mécaniques. Une attention particulière doit être portée aux opérations liées à la distribution, car leur réalisation exige une connaissance spécifique du modèle. Une facture détaillée établie par un professionnel compétent apporte davantage d’informations qu’une simple affirmation selon laquelle la mécanique aurait été révisée.
La présence du sous-cadre arrière démontable facilite certaines opérations importantes, mais elle ne rend pas l’entretien ordinaire. Une voiture ancienne à moteur central reste exigeante en matière de diagnostic, de réglage et d’accès mécanique. L’état réel de l’exemplaire doit donc primer sur le seul kilométrage affiché.
La carrosserie découvrable mérite également un contrôle méthodique de son fonctionnement et de son ajustement. Les quatre places, la capote et l’aménagement 2+2 constituent une part importante de l’intérêt du modèle. Leur état influence directement l’agrément d’utilisation et la cohérence générale de la voiture.
La Ferrari 3.2 Mondial Cabriolet se distingue finalement par un équilibre inhabituel entre performances, conduite à ciel ouvert et capacité d’accueil. Son V8 transversal de 270 ch, sa boîte manuelle et sa production de 810 exemplaires en font une Ferrari bien identifiable, à condition de la considérer pour ce qu’elle est réellement : une sportive 2+2 des années 1980 dont la valeur dépend étroitement de la qualité de l’exemplaire et de la traçabilité de son entretien.
