La Ferrari F40 est dévoilée en 1987 pour célébrer le quarantième anniversaire de la marque.
Elle est conçue comme une voiture de route extrêmement radicale, directement dérivée de la compétition, et restera célèbre comme la dernière Ferrari validée du vivant d Enzo Ferrari.
Son dessin sans compromis, son poids contenu et son V8 biturbo en font l une des supercars les plus emblématiques de l histoire automobile.
Pensée avant tout comme une machine de performance pure, la F40 sacrifie le confort et les aides au profit de la légèreté et de la sensation de conduite.
Produite en un peu plus de mille trois cents exemplaires, elle dépasse largement la série initialement prévue, tant la demande a été forte dès sa présentation.
Aujourd hui encore, elle symbolise la vision la plus brute et la plus authentique de ce que peut être une Ferrari de route.
Dimensions et gabarit
La Ferrari F40 est une berlinette deux places à moteur central arrière qui affiche des proportions spectaculaires.
Très large et très basse, dotée d un empattement relativement court, elle adopte une carrosserie en matériaux composites optimisée en soufflerie, avec un immense aileron arrière intégré à la ligne.
- Longueur d environ 4 360 mm
- Largeur d environ 1 970 mm
- Hauteur proche de 1 120 mm
- Empattement d environ 2 450 mm
- Poids à vide situé autour de 1 150 kg selon les versions et les normes
Pour parvenir à ce poids contenu, Ferrari fait largement appel au Kevlar, à la fibre de carbone et à d autres matériaux composites pour la carrosserie et certaines parties de la structure.
Les vitrages latéraux peuvent être réduits à des vitres en Lexan avec petites ouvertures coulissantes sur certains exemplaires, ce qui renforce encore le caractère radical de la voiture.
Style et aérodynamique
Le dessin de la F40 est signé Pininfarina.
Le style privilégie clairement la fonction, avec un museau plongeant, des extracteurs d air, des prises d air multiples et une poupe tronquée dominée par un immense aileron fixe.
La carrosserie est percée de nombreux ouïes et grilles qui laissent apparaître la structure et participent au refroidissement du moteur et des freins.
Le capot moteur vitré met en valeur le V8 biturbo tout en assurant l évacuation de la chaleur.
Les jantes spécifiques et les pneumatiques de très grande largeur complètent la silhouette agressive de la voiture.
L ensemble dégage une impression de machine de course à peine adaptée à la route, ce qui correspond parfaitement à l intention de départ.
Habitacle et ambiance à bord
L habitacle de la Ferrari F40 est volontairement dépouillé.
On y trouve deux baquets recouverts de tissu ou de Kevlar, une planche de bord minimale et très peu d équipements de confort.
La moquette est réduite à l essentiel, les panneaux de porte sont simplifiés et de nombreux éléments de structure restent visibles.
Pas de système audio sophistiqué, pas d aides électroniques à la conduite, pas même de poignée intérieure de porte traditionnelle sur certains exemplaires, remplacée par un simple câble.
Le conducteur fait face à une instrumentation analogique centrée sur le compte tours, flanquée de jauges de pression de turbo, de température et de pression d huile.
Le message est clair, tout est orienté vers la performance et le ressenti.
V8 biturbo et performances
La F40 est animée par un V8 de petite cylindrée pour une Ferrari de prestige, mais suralimenté par deux turbocompresseurs.
Ce bloc en alliage léger est dérivé des moteurs utilisés en compétition sur les 288 GTO Evoluzione.
Il est implanté en position centrale arrière longitudinale et associé à une boîte manuelle à cinq rapports.
- Cylindrée totale d environ 2 936 cm³
- Architecture V8 à 90 degrés en alliage léger, position centrale arrière longitudinale
- Distribution par double arbre à cames en tête par rangée et 32 soupapes
- Alimentation par injection électronique Weber Marelli avec deux turbocompresseurs et intercoolers
- Puissance maximale voisine de 478 ch à 7 000 tr/min
- Couple maximal très élevé, permettant des reprises fulgurantes
- Vitesse maximale d environ 324 km/h
- Accélération de 0 à 100 km/h en un peu plus de quatre secondes
La sonorité du V8 biturbo est très particulière, mélange de grondement mécanique et de sifflement de suralimentation.
Le caractère moteur est explosif, avec une montée en charge brutale lorsque les turbos soufflent pleinement.
Associé à l absence de contrôles électroniques et au poids contenu, ce moteur impose une certaine expérience pour être exploité sereinement.
Châssis, trains roulants et freinage
Sous la carrosserie de la F40 se cache un châssis tubulaire en acier associé à des panneaux en matériaux composites.
Les quatre roues bénéficient d une suspension indépendante à triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques, avec des réglages très fermes orientés vers la performance sur circuit.
Les freins sont assurés par de grands disques ventilés, capables d encaisser les vitesses très élevées que peut atteindre la voiture.
La direction à crémaillère, non assistée, offre un ressenti très direct mais demande de la poigne à basse vitesse.
L ensemble donne une automobile exigeante mais incroyablement précise et vivante, fidèle à l image de supercar sans filtre que la F40 incarne.
Production et place dans l histoire Ferrari
La Ferrari F40 est produite de 1987 à 1992 à environ 1 300 exemplaires, soit beaucoup plus que les premières prévisions de Ferrari, tant la demande des clients a été forte.
Quelques versions de compétition, comme les F40 LM ou F40 GTE, poussent encore plus loin le concept sur les circuits.
Considérée comme l une des supercars les plus pures et les plus radicales jamais sorties de Maranello, la F40 est aujourd hui une icône absolue.
Elle représente l aboutissement d une époque où la performance se conjuguait avec une grande simplicité mécanique, sans aides électroniques, et où le pilote faisait véritablement corps avec la machine.
