La Ferrari 360 Modena apparaît en 1999 comme la remplaçante de la F355. Elle inaugure une nouvelle génération de berlinettes V8 à moteur central avec une ambition claire, gagner en rigidité, en sécurité et en efficacité tout en conservant une conduite très expressive. Son nom rend hommage à Modène, ville associée aux racines de Ferrari, et son style marque une rupture nette avec les lignes plus anguleuses de la décennie précédente.
La 360 Modena se positionne comme une sportive deux places à vocation polyvalente. Elle peut être utilisée sur route au quotidien, mais possède aussi des performances et une précision de châssis capables de satisfaire une conduite très sportive. Elle existe en boîte manuelle à six rapports avec grille traditionnelle, ou en version F1 à commande électrohydraulique, une technologie déjà vue sur la F355 mais devenue plus aboutie sur la 360.
Design et structure en aluminium
Le dessin de la 360 Modena privilégie des formes plus rondes, avec des prises d air latérales intégrées dans les flancs, un nez très bas et une poupe large. Les feux arrière ronds et les quatre sorties d échappement rappellent l identité Ferrari, tandis que l arrière vitré met en valeur le V8 placé en position centrale arrière longitudinale.
L une des révolutions techniques du modèle est sa structure en aluminium de type spaceframe. Par rapport à la génération précédente, cette architecture apporte un gain important en rigidité et une meilleure maîtrise du poids. Elle participe aussi à la précision de conduite et à la sensation de solidité, notamment lors des fortes sollicitations en appui ou au freinage.
Dimensions, gabarit et poids
La Ferrari 360 Modena reste compacte pour une supercar, mais affiche une largeur importante et un empattement long pour une berlinette V8, ce qui favorise la stabilité à haute vitesse. Son poids à sec est contenu grâce à l aluminium, ce qui améliore le rapport poids puissance et la vivacité générale.
- Longueur : 4 477 mm
- Largeur : 1 922 mm
- Hauteur : 1 214 mm
- Empattement : 2 600 mm
- Voie avant : 1 669 mm
- Voie arrière : 1 617 mm
- Poids à sec : 1 290 kg
- Réservoir : 95 litres
Ces proportions donnent une voiture très posée sur la route, avec un centre de gravité bas et une assise large. L empattement de 2,6 m aide à la stabilité, tandis que le poids maîtrisé maintient une bonne agilité, notamment dans les enchaînements rapides.
Moteur V8 et caractéristiques techniques
La 360 Modena utilise un V8 atmosphérique de 3,6 litres, installé en position centrale arrière longitudinale. Ce moteur tout aluminium adopte une distribution à cinq soupapes par cylindre, avec double arbre à cames en tête par rangée, et une injection électronique Bosch Motronic. La lubrification par carter sec assure une alimentation en huile constante même lors de fortes accélérations latérales, ce qui convient parfaitement à une utilisation sportive et à la piste.
Le caractère du V8 est typiquement Ferrari, avec une montée en régime très franche et une puissance maximale perchée à haut régime. La 360 Modena propose une boîte manuelle à six rapports, ou une boîte F1 robotisée également à six rapports, qui permet de changer de vitesse par commandes au volant et renforce l aspect technologique du modèle.
- Architecture : V8 à 90 degrés en position centrale arrière longitudinale
- Cylindrée : 3 586,2 cm³
- Alésage et course : 85 x 79 mm
- Taux de compression : 11 à 1
- Distribution : double arbre à cames en tête par rangée avec cinq soupapes par cylindre
- Injection : Bosch Motronic ME7.3
- Lubrification : carter sec
- Puissance maximale : 400 ch à 8 500 tr/min
- Couple maximal : 373 Nm à 4 750 tr/min
- Boîte de vitesses : 6 rapports manuelle ou F1, propulsion
Avec cette configuration, la Ferrari 360 Modena dépasse 295 km par heure et réalise le 0 à 100 km par heure en environ 4,5 secondes. Les accélérations restent progressives et linéaires, mais deviennent particulièrement intenses lorsque le moteur s approche de la zone haute du compte tours.
Châssis, liaisons au sol et comportement
La 360 Modena repose sur des suspensions à triangles superposés aux quatre roues, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs et barres antiroulis. La direction à crémaillère et les freins à disques assurent un contrôle précis, tandis que les pneumatiques larges contribuent à la motricité et à la stabilité. Le châssis en aluminium renforce la cohérence de l ensemble et améliore la précision de placement.
Sur la route, la 360 Modena est connue pour son équilibre. Le moteur central favorise la neutralité en courbe, la voiture se place facilement et reste stable à haute vitesse. À rythme élevé, elle exige du respect mais récompense par une conduite très communicative et par une sensation d harmonie entre le châssis, la direction et la poussée du V8.
Production, rareté et marché
La Ferrari 360 Modena est produite à environ 8 800 exemplaires pour la version coupé, ce qui en fait un modèle relativement diffusé pour une Ferrari, tout en restant exclusif à l échelle de l automobile sportive. Elle a aussi ouvert la voie à des variantes, dont la Spider et des versions plus radicales.
À l époque, la 360 Modena se positionne comme une supercar moderne, notamment grâce à sa structure en aluminium et à la disponibilité de la boîte F1. Aujourd hui, elle est recherchée pour son style devenu emblématique, son V8 atmosphérique très expressif et sa capacité à offrir une expérience de conduite à la fois accessible et authentiquement sportive.
