La Ferrari 599XX est une voiture expérimentale conçue exclusivement pour le circuit. Dérivée de la 599 GTB Fiorano, elle associe un V12 atmosphérique de 5 999 cm³, une aérodynamique poussée et des technologies développées dans le cadre du programme XX de Ferrari. Elle n’est ni homologuée pour la route, ni destinée à participer à un championnat classique.
Présentée au Salon de Genève en mars 2009, puis intégrée au programme client à partir de 2010, la 599XX sert de laboratoire roulant. Ferrari l’utilise pour tester des solutions techniques dans des conditions réelles de roulage, avec la participation de propriétaires sélectionnés et l’encadrement direct des ingénieurs de la marque.
Une 599 GTB transformée en laboratoire de circuit
La 599XX reprend l’architecture générale de la 599 GTB Fiorano, notamment son moteur V12 placé à l’avant et sa transmission installée à l’arrière. La filiation s’arrête toutefois rapidement. La carrosserie, l’aérodynamique, les trains roulants, les freins, la gestion électronique et le groupe motopropulseur ont été profondément retravaillés pour répondre à un usage intensif sur piste.
Elle succède à la Ferrari FXX, première voiture développée pour ce programme expérimental réservé à des clients pilotes. La philosophie reste la même : proposer une automobile extrêmement performante tout en recueillant des données utiles aux futurs modèles de série et aux projets de compétition.
Contrairement à une voiture de course traditionnelle, la 599XX n’est pas conçue autour du règlement technique d’une catégorie. Les ingénieurs disposent donc d’une plus grande liberté pour travailler sur l’appui aérodynamique, l’électronique, le refroidissement ou encore la réponse du moteur.
Fiche technique de la Ferrari 599XX
| Caractéristique | Valeur officielle |
|---|---|
| Moteur | V12 atmosphérique à 65° |
| Cylindrée | 5 999 cm³ |
| Puissance maximale | 730 ch à 9 000 tr/min |
| Couple maximal | 686 Nm |
| Transmission | Boîte séquentielle F1 à 6 rapports |
| Poids à sec | 1 345 kg |
| Longueur | 4 787 mm |
| Largeur | 1 972 mm |
| Hauteur | 1 283 mm |
| Empattement | 2 750 mm |
| Capacité du réservoir | 90 litres |
| Appui aérodynamique | 280 kg à 200 km/h et 630 kg à 300 km/h |
| Temps officiel à Fiorano | 1 min 16 s |
Le poids annoncé est un poids à sec. Il ne comprend donc pas l’ensemble des fluides et consommables nécessaires au fonctionnement de la voiture. Cette valeur ne doit pas être comparée directement au poids en ordre de marche d’un modèle routier.
Un V12 atmosphérique porté à 9 000 tr/min
Le V12 de la 599 GTB a été largement modifié pour fonctionner à un régime maximal plus élevé. Ferrari a notamment travaillé sur les composants internes, l’admission, l’échappement et la réduction des frottements mécaniques. Dans sa configuration définitive, le moteur développe 730 ch à 9 000 tr/min et délivre un couple maximal de 686 Nm.
Une puissance de 700 ch apparaît fréquemment dans les publications contemporaines de la présentation de 2009. Elle correspond aux premières informations communiquées autour du projet. La fiche technique définitive de Ferrari retient toutefois 730 ch, valeur la plus pertinente pour décrire la version finale de la 599XX.
La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte séquentielle F1 à six rapports. Cette architecture transaxle, avec la boîte installée près de l’essieu arrière, contribue à équilibrer la répartition des masses entre les deux essieux.
Une aérodynamique conçue pour générer de l’appui
La carrosserie de la 599XX ne cherche pas seulement à réduire la résistance à l’air. Elle doit surtout produire un appui important et stable afin d’augmenter l’adhérence dans les courbes rapides. Ferrari annonce 280 kg d’appui à 200 km/h et 630 kg à 300 km/h.
Le dispositif Actiflow participe à cette gestion des flux. Il utilise notamment des solutions d’extraction de l’air circulant sous la voiture et autour de certains éléments de carrosserie. L’objectif est de contrôler les différences de pression et d’améliorer l’efficacité du soubassement, du diffuseur et des appendices aérodynamiques.
La 599XX adopte également des jantes de 19 pouces chaussées de pneus slicks. Ces enveloppes dépourvues de sculptures sont conçues pour fonctionner sur piste sèche, une fois portées dans leur plage de température optimale. Elles ne conviennent ni à la circulation routière, ni à une utilisation courante sous la pluie.
Châssis, freins et électronique
Les suspensions magnétorhéologiques SCM 2 permettent de modifier très rapidement la fermeté des amortisseurs. Un fluide contenant des particules métalliques réagit à un champ magnétique, ce qui aide le système à adapter l’amortissement aux mouvements de la caisse et aux conditions de roulage.
La 599XX reçoit aussi des freins carbone-céramique de deuxième génération. Ce type de freinage offre une forte résistance aux températures élevées et à la répétition des décélérations, deux contraintes majeures lors de longues séances sur circuit.
L’électronique ne sert pas uniquement à sécuriser la conduite. Elle contribue également à exploiter les performances du châssis, du moteur et des pneus. Les réglages peuvent être adaptés au circuit et au niveau du pilote, sous la supervision des techniciens de Ferrari Corse Clienti.
Des performances mesurées à Fiorano et au Nürburgring
Ferrari annonce un temps de 1 min 16 s sur le circuit de Fiorano, sa piste d’essais privée. Ce résultat illustre le niveau de performance de la 599XX, mais il ne constitue pas une mesure directement comparable à celle d’une voiture de série. Les pneus slicks, l’aérodynamique spécifique et l’absence d’homologation routière lui donnent un cadre d’utilisation très différent.
En 2010, la 599XX a également bouclé les 20,832 km de la Nordschleife en 6 min 58,16 s. Elle est alors devenue la première voiture de sport dérivée d’un modèle de production à passer sous la barre des sept minutes sur cette configuration du Nürburgring.
Ce temps doit être présenté comme un record historique obtenu à l’époque, et non comme un record actuel absolu. Il ne faut pas davantage le confondre avec les classements réservés aux voitures de série homologuées pour la route, puisque la 599XX est une machine de piste utilisant des pneus slicks.
Ferrari 599XX et 599 GTO : deux usages très différents
La Ferrari 599 GTO est souvent rapprochée de la 599XX, car elle reprend une partie des enseignements acquis pendant son développement. Les deux voitures restent néanmoins fondamentalement différentes : la GTO est homologuée pour la route, tandis que la 599XX est réservée aux circuits et au programme Corse Clienti.
| Critère | Ferrari 599XX | Ferrari 599 GTO |
|---|---|---|
| Usage principal | Expérimentation et roulage sur circuit | Route et circuit |
| Homologation routière | Non | Oui |
| Type de pneus | Slicks de 19 pouces | Pneus routiers haute performance |
| Programme | XX Programme | Modèle de série limité |
| Contraintes réglementaires | Aucun règlement de championnat spécifique | Normes applicables à une voiture de route |
La 599 GTO peut ainsi être considérée comme une interprétation routière de certains principes validés avec la 599XX, mais pas comme une version simplement homologuée de celle-ci. Sa suspension, son aérodynamique, ses pneus, son confort et ses dispositifs de sécurité répondent à des contraintes différentes.
La Ferrari 599XX Evo
Ferrari a ensuite développé la 599XX Evo, une évolution encore plus performante. Le V12 atteint alors 750 ch à 9 000 tr/min et 700 Nm. Cette hausse résulte notamment d’un échappement modifié, associé à un rapport final raccourci destiné à améliorer les accélérations.
La principale évolution visible concerne l’aérodynamique active. L’aileron arrière peut ajuster sa configuration afin de rechercher davantage d’appui en virage ou une résistance à l’air plus faible lorsque les conditions le permettent. Le fonctionnement de cet élément est coordonné avec les autres systèmes électroniques de la voiture.
La 599XX Evo reçoit également des pneus Pirelli spécifiques et plusieurs modifications de réglage. Ferrari annonce un tour de Fiorano en 1 min 15 s, soit une seconde de mieux que la 599XX dans sa configuration initiale.
Une voiture réservée au programme XX
Posséder une 599XX ne revient pas à acheter une voiture de circuit classique utilisable librement. Le modèle s’inscrit dans un programme structuré par Ferrari, avec des événements dédiés, une assistance technique et un suivi assuré par Corse Clienti. Les séances permettent aux propriétaires de piloter leur voiture tout en fournissant des informations exploitables par les ingénieurs.
Ce fonctionnement explique la position particulière de la 599XX dans l’histoire de Ferrari. Elle n’est ni une voiture de compétition produite pour gagner un championnat, ni une supercar routière conçue autour d’un compromis entre performances, confort et réglementation.
Le programme s’est ensuite poursuivi avec la Ferrari FXX K, qui applique la même logique expérimentale à une architecture hybride dérivée de LaFerrari. La 599XX reste toutefois la représentante à moteur V12 atmosphérique avant de cette lignée, avec une approche centrée sur l’aérodynamique, la mécanique et l’analyse des performances sur circuit.
