La Ferrari SF90 Stradale associe un V8 biturbo à trois moteurs électriques pour délivrer une puissance cumulée de 1 000 ch. Présentée en 2019, cette supercar hybride rechargeable accélère de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, atteint 200 km/h en 6,7 secondes et peut culminer à 340 km/h. Elle marque une étape importante pour Ferrari, puisqu’elle est la première voiture de série de la marque conçue autour d’une architecture PHEV.
Une Ferrari hybride rechargeable de 1 000 ch
Le groupe motopropulseur de la SF90 Stradale repose sur un V8 biturbo de 3 990 cm³ développant 780 ch. Il est complété par trois moteurs électriques capables de fournir ensemble 220 ch. La puissance totale atteint ainsi 1 000 ch, un niveau exceptionnel lors de la présentation du modèle le 29 mai 2019.
L’architecture ne consiste pas simplement à ajouter une assistance électrique au moteur thermique. Deux machines électriques indépendantes sont installées sur l’essieu avant, tandis qu’un troisième moteur se trouve entre le V8 et la boîte de vitesses. Cette disposition permet de transmettre la puissance aux quatre roues et de piloter séparément le couple envoyé à chacune des roues avant.
La SF90 Stradale n’était pas annoncée comme une série limitée. Ferrari la présentait comme un modèle de production à part entière, contrairement à certaines supercars électrifiées plus exclusives. Elle a ainsi contribué à intégrer l’hybridation rechargeable au cœur de la gamme, une orientation poursuivie ensuite avec la Ferrari 296 GTB, qui adopte toutefois un V6 et une philosophie différente.
Fiche technique et performances
| Caractéristique | Ferrari SF90 Stradale |
|---|---|
| Moteur thermique | V8 biturbo de 3 990 cm³ |
| Puissance du V8 | 780 ch |
| Motorisation électrique | Trois moteurs, 220 ch cumulés |
| Puissance totale | 1 000 ch |
| Transmission | Intégrale, boîte à double embrayage à huit rapports |
| 0 à 100 km/h | 2,5 secondes |
| 0 à 200 km/h | 6,7 secondes |
| Vitesse maximale | 340 km/h |
| Capacité de la batterie | 7,9 kWh |
| Autonomie électrique annoncée | Jusqu’à 25 km |
| Vitesse maximale en mode électrique | 135 km/h |
Les performances de la SF90 Stradale résultent autant de sa puissance que de sa capacité à exploiter celle-ci. Les moteurs avant contribuent à la motricité lors des accélérations et permettent une gestion active du couple. Le système peut corriger la répartition de la puissance en fonction de l’adhérence et des sollicitations du conducteur.
La vitesse maximale de 340 km/h place la voiture parmi les Ferrari routières les plus rapides de sa génération. Le passage de 0 à 200 km/h en 6,7 secondes illustre mieux encore l’intensité de ses accélérations, car la poussée reste considérable bien au-delà des vitesses habituellement rencontrées sur route.
Une véritable conduite électrique, mais sur une courte distance
La batterie lithium-ion possède une capacité de 7,9 kWh. Ferrari annonçait une autonomie pouvant atteindre 25 km en mode eDrive. Cette valeur suffit à effectuer de courts déplacements sans solliciter le V8, mais elle reste très éloignée de l’autonomie d’une voiture électrique conçue pour un usage quotidien.
En mode entièrement électrique, la SF90 Stradale peut atteindre 135 km/h. Seuls les moteurs installés à l’avant assurent alors la propulsion, ce qui transforme temporairement la voiture en traction. Le moteur électrique arrière n’est pas utilisé comme source principale de mouvement lorsque le V8 est coupé.
L’électrification entraîne également une particularité mécanique inhabituelle. La boîte à double embrayage à huit rapports ne possède pas de marche arrière conventionnelle. Les déplacements en marche arrière sont assurés par les deux moteurs électriques avant. Cette solution contribue à simplifier la transmission et à réduire l’encombrement de certains composants mécaniques.
Une boîte à huit rapports pensée pour les performances
Le V8 est associé à une boîte à double embrayage à huit rapports. Le moteur électrique arrière, installé entre le bloc thermique et la transmission, peut soutenir les accélérations et intervenir dans la gestion de l’énergie. Cette implantation permet de combiner la réponse immédiate de l’électrique avec la puissance du moteur à combustion.
Le fonctionnement de l’ensemble varie selon le mode de conduite choisi. Le conducteur peut privilégier la conduite électrique, conserver une réserve de charge ou demander au système d’exploiter pleinement les différentes sources de puissance. La voiture reste cependant une supercar thermique électrifiée, et non un modèle électrique doté d’un prolongateur d’autonomie.
Assetto Fiorano, un pack orienté vers le circuit
La désignation Assetto Fiorano ne correspond pas à une version totalement distincte de la SF90 Stradale. Il s’agit d’une configuration destinée à renforcer son efficacité sur circuit, avec notamment des amortisseurs Multimatic dérivés de la compétition GT et l’emploi de composants en carbone ou en titane.
Le travail aérodynamique de cette configuration permet de générer jusqu’à 390 kg d’appui à 250 km/h. Cet appui améliore la stabilité et l’adhérence dans les courbes rapides, mais il ne doit pas être confondu avec une augmentation de la puissance du groupe motopropulseur. La SF90 Stradale Assetto Fiorano conserve les 1 000 ch de la voiture standard.
Cette orientation vers la piste s’inscrit dans l’expérience acquise par Ferrari avec des modèles expérimentaux et non homologués pour la route, comme la Ferrari FXX-K. La SF90 demeure néanmoins une voiture routière, avec une homologation et un équipement adaptés à une utilisation en dehors des circuits.
SF90 Spider et versions XX
La famille a été élargie avec la Ferrari SF90 Spider, qui reprend l’architecture hybride et les performances générales du coupé tout en y ajoutant un toit rigide rétractable. Cette déclinaison s’adresse aux conducteurs souhaitant profiter d’une conduite à ciel ouvert sans renoncer au groupe motopropulseur de 1 000 ch.
La SF90 Stradale standard ne doit pas être confondue avec la Ferrari SF90 XX Stradale. Présentée en 2023, cette dernière développe 1 030 ch et bénéficie d’une aérodynamique ainsi que de réglages encore plus radicaux. Sa production est limitée à 799 exemplaires, alors que la SF90 Stradale classique n’avait pas été lancée comme une série numérotée.
Ferrari a également produit 599 exemplaires de la Ferrari SF90 XX Spider. Les modèles XX homologués pour la route occupent donc une position plus exclusive que les SF90 Stradale et Spider d’origine, même s’ils partagent leur architecture générale.
Prix neuf et marché de l’occasion
En France, le prix neuf communiqué à la fin de l’année 2019 s’élevait à 443 513 euros TTC, avant les options et l’éventuelle fiscalité applicable. Ce montant constitue un tarif historique lié au lancement commercial du modèle et ne correspond pas à un prix catalogue actuel.
Le coût réel d’un exemplaire neuf pouvait augmenter sensiblement en fonction de sa configuration. Les équipements de personnalisation, les éléments en carbone, les choix de finition et le pack Assetto Fiorano pouvaient éloigner le prix final du tarif de base. Il faut donc distinguer le prix catalogue initial de la valeur d’une voiture précisément configurée.
En 2026, la SF90 Stradale standard n’est plus un modèle neuf courant dans la gamme Ferrari. Le constructeur avait indiqué en 2024 que sa commercialisation était progressivement arrêtée. Les prix disponibles concernent principalement des voitures d’occasion, dont la valeur dépend du kilométrage, de l’état, de l’historique d’entretien, de la configuration et de la présence éventuelle du pack Assetto Fiorano.
Une supercar différente de la Ferrari 296 GTB
La SF90 Stradale et la 296 GTB sont toutes deux des Ferrari hybrides rechargeables, mais elles ne répondent pas exactement au même cahier des charges. La SF90 utilise un V8, trois moteurs électriques et une transmission intégrale, tandis que la 296 GTB adopte un V6 hybride et conserve une architecture davantage centrée sur les roues arrière.
La SF90 privilégie la puissance totale, la motricité et la démonstration technologique. La 296 GTB se positionne comme une berlinette hybride plus compacte. Comparer uniquement leur puissance ne suffit donc pas pour comprendre leur caractère, leur architecture et leur place respective dans la gamme.
La place de la SF90 Stradale dans l’histoire récente de Ferrari
Avec la SF90 Stradale, Ferrari a fait de l’hybridation rechargeable un élément central d’une voiture de production, et non plus seulement une technologie réservée à un modèle très limité. Ses trois moteurs électriques ne servent pas uniquement à améliorer les chiffres d’homologation : ils participent directement à la motricité, à la répartition du couple et aux performances.
Le modèle a aussi établi une base technique déclinée en coupé, en Spider et en versions XX. Ferrari a ensuite présenté, en septembre 2025, la 849 Testarossa comme sa remplaçante. La SF90 Stradale reste ainsi le modèle qui a installé l’architecture hybride rechargeable à très haute performance dans la gamme régulière de Maranello.
