Avec la SF90 Stradale, Ferrari n’a pas simplement lancé un nouveau modèle : la marque de Maranello a ouvert une nouvelle ère technologique. Présentée en 2019, cette berlinette à moteur central arrière est la première Ferrari de route hybride rechargeable (PHEV) et, surtout, la Ferrari de série la plus puissante jamais produite avec 1000 chevaux. Son nom fait référence au 90e anniversaire de la Scuderia Ferrari, soulignant son importance stratégique et symbolique.
Positionnement et philosophie
La SF90 Stradale se situe au sommet de la gamme Ferrari “route”. Elle ne remplace pas une supercar existante : elle crée une nouvelle catégorie, à mi-chemin entre la supercar traditionnelle et l’hypercar technologique.
C’est une berlinette stricte deux places, pensée avant tout pour la performance, mais intégrant pour la première fois une vraie logique d’efficience énergétique grâce à l’hybridation.
Ferrari ne cherche pas ici à “adoucir” l’expérience : l’électrification est utilisée comme outil de performance, de motricité et de contrôle dynamique.
Architecture et groupe motopropulseur
Au cœur de la SF90 Stradale se trouve une architecture mécanique totalement inédite chez Ferrari.
Le moteur thermique est un V8 biturbo à 90° de 3 990 cm³, monté en position centrale arrière. Il développe à lui seul 780 ch à 7 500 tr/min et 800 Nm de couple, ce qui en fait le V8 Ferrari le plus puissant jamais produit pour la route.
À ce V8 s’ajoutent trois moteurs électriques :
- deux moteurs indépendants sur l’essieu avant, chacun entraînant une roue,
- un moteur électrique placé entre le V8 et la boîte de vitesses à l’arrière.
L’ensemble délivre une puissance combinée de 1000 ch, chiffre officiellement annoncé par Ferrari.
La transmission repose sur une boîte automatique à double embrayage à 8 rapports, plus compacte et plus légère que l’ancienne 7 rapports, avec des passages de vitesses encore plus rapides.
Hybridation et conduite électrique
La SF90 Stradale est équipée d’une batterie lithium-ion de 7,9 kWh. Cette capacité permet une véritable utilisation en mode électrique, ce qui constitue une première pour une Ferrari de cette catégorie.
En mode eDrive, la voiture peut :
- rouler jusqu’à 25 km sans démarrer le moteur thermique,
- atteindre une vitesse maximale de 135 km/h,
- fonctionner en traction avant électrique, les roues arrière étant déconnectées.
Cette capacité n’est pas pensée pour une conduite “écologique” au sens classique, mais pour améliorer la fluidité en ville, l’accessibilité et la polyvalence.
Transmission intégrale électrifiée
La SF90 Stradale est également la première Ferrari de route à transmission intégrale, mais selon une approche totalement nouvelle.
Il n’existe aucun arbre de transmission mécanique entre l’avant et l’arrière : l’essieu avant est entraîné uniquement par les moteurs électriques. Ferrari parle d’un système E4WD, géré électroniquement, capable de répartir le couple avec une extrême précision.
Ce choix permet :
- une motricité exceptionnelle à l’accélération,
- une stabilité accrue à haute vitesse,
- un gain de réactivité en sortie de virage.
Performances
Malgré une technologie complexe et une hybridation complète, la SF90 Stradale affiche des performances de tout premier plan, dignes d’une hypercar.
- 0 à 100 km/h : 2,5 secondes
- 0 à 200 km/h : 6,7 secondes
- Vitesse maximale : 340 km/h
- Freinage 100–0 km/h : moins de 29,5 mètres
- Temps au tour à Fiorano : 1 min 19 s
Ces chiffres font de la SF90 Stradale la Ferrari de série la plus rapide jamais chronométrée sur le circuit de Fiorano à sa sortie.
Châssis, aérodynamique et contrôle dynamique
Le châssis repose sur une structure en aluminium optimisée pour intégrer la batterie sans compromettre la rigidité. Le poids à sec est d’environ 1 570 kg, avec une répartition de 45 % à l’avant et 55 % à l’arrière.
L’aérodynamique est particulièrement sophistiquée. À l’arrière, la SF90 introduit un aileron actif (“shut-off Gurney”)intégré à la carrosserie, capable de modifier l’appui en fonction de la vitesse et du style de conduite.
La gestion électronique repose sur un ensemble de systèmes avancés :
- eSSC (Electronic Side Slip Control),
- Ferrari Dynamic Enhancer 2.0,
- contrôle de couple électrique indépendant sur chaque roue avant,
- récupération d’énergie intégrée au freinage carbone-céramique.
Modes de conduite et eManettino
En plus du traditionnel Manettino Ferrari, la SF90 Stradale introduit un sélecteur spécifique à la gestion hybride, appelé eManettino.
Il permet de choisir entre quatre philosophies de fonctionnement :
- eDrive : conduite 100 % électrique,
- Hybrid : gestion automatique entre thermique et électrique,
- Performance : moteur thermique toujours actif, batterie préservée,
- Qualify : exploitation maximale de toute la puissance disponible.
Cette double gestion (dynamique et énergétique) donne au conducteur un contrôle inédit sur le comportement de la voiture.
Freinage, roues et pneumatiques
La SF90 Stradale est équipée de série de freins carbone-céramique :
- disques avant de 398 mm,
- disques arrière de 360 mm.
Les roues de 20 pouces reçoivent des pneumatiques spécifiques :
- 255/35 ZR20 à l’avant,
- 315/30 ZR20 à l’arrière.
Dimensions et aspects pratiques
Malgré ses performances extrêmes, la SF90 Stradale conserve des dimensions relativement contenues pour une supercar moderne :
- Longueur : 4 710 mm
- Largeur : 1 972 mm
- Hauteur : 1 186 mm
- Empattement : 2 650 mm
Le coffre avant offre une capacité de 74 litres, suffisante pour de petits bagages, confirmant la vocation très sportive du modèle.
Habitacle et interface
L’intérieur marque une rupture avec les Ferrari précédentes. La SF90 adopte un cockpit entièrement numérique, dominé par un écran incurvé de 16 pouces derrière le volant. Les commandes sont majoritairement tactiles, y compris sur le volant, avec une logique inspirée de l’aéronautique.
Le résultat est un habitacle très technologique, orienté conducteur, mais qui demande un temps d’adaptation. Le coffre avant, limité à 74 litres, confirme la vocation clairement sportive du modèle.
Assetto Fiorano : la SF90 tournée vers la piste
En option, Ferrari propose le pack Assetto Fiorano, destiné aux clients recherchant une utilisation plus radicale sur circuit. Il inclut notamment des amortisseurs Multimatic dérivés de la compétition et des éléments allégés. Cette version accentue encore le caractère extrême de la SF90 sans modifier sa puissance.
Prix et positionnement marché
Lors de sa commercialisation, la Ferrari SF90 Stradale affichait un prix de base d’environ 430 000 € hors options en Europe. Comme toujours chez Ferrari, les options (carbone, Assetto Fiorano, finitions spécifiques) peuvent faire grimper le prix final de manière significative.
Elle se positionne ainsi face à des modèles comme la McLaren Speedtail ou certaines hypercars, tout en restant une Ferrari “de série”.
