La Ferrari F8 Spider est la version découvrable de la F8 Tributo. Présentée en septembre 2019 pour remplacer la 488 Spider, elle associe un V8 biturbo de 720 ch, un toit rigide rétractable et des performances proches de celles du coupé. Elle occupe aussi une place particulière dans l’histoire récente de Ferrari puisqu’elle appartient à la dernière génération de berlinettes découvrables de la marque animées uniquement par un V8 central arrière, sans hybridation.
Une F8 Tributo conçue pour rouler à ciel ouvert
La F8 Spider reprend l’architecture générale, le moteur et l’essentiel des technologies de la Ferrari F8 Tributo. Elle s’en distingue principalement par son toit rigide escamotable et par les adaptations structurelles nécessaires à une carrosserie découvrable. L’objectif n’était donc pas de créer un modèle radicalement différent, mais de conserver le niveau de performances du coupé tout en offrant la possibilité de rouler à ciel ouvert.
Ferrari a dévoilé officiellement la F8 Spider le 9 septembre 2019. Elle succède directement à la Ferrari 488 Spider, dont elle reprend les grands principes techniques tout en améliorant la puissance, le poids et l’efficacité aérodynamique. Son positionnement reste celui d’une supercar à moteur central arrière, deux roues motrices et boîte à double embrayage.
Un V8 biturbo de 720 ch
La F8 Spider utilise un V8 biturbo de 3 902 cm³. Il développe 720 ch à 8 000 tr/min et un couple maximal de 770 Nm à 3 250 tr/min. La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte à double embrayage à sept rapports.
Ce moteur constitue l’une des évolutions les plus poussées du V8 utilisé sur la génération 488. Certaines solutions techniques développées pour les versions les plus performantes de cette famille, notamment la Ferrari 488 Pista Spider, ont contribué à l’évolution mécanique et aérodynamique qui aboutit à la F8 Spider.
| Caractéristique | Donnée annoncée |
|---|---|
| Moteur | V8 biturbo |
| Cylindrée | 3 902 cm³ |
| Puissance maximale | 720 ch à 8 000 tr/min |
| Couple maximal | 770 Nm à 3 250 tr/min |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Double embrayage à 7 rapports |
| 0 à 100 km/h | 2,9 secondes |
| 0 à 200 km/h | 8,2 secondes |
| Vitesse maximale | 340 km/h |
Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 2,9 secondes et un 0 à 200 km/h en 8,2 secondes, la F8 Spider reste très proche des performances d’une berlinette fermée. Sa vitesse maximale de 340 km/h montre également que le toit escamotable n’a pas transformé le modèle en simple grand tourisme découvrable.
Un toit rigide rétractable utilisable en roulant
Le toit de la F8 Spider est un élément rigide rétractable. Son ouverture ou sa fermeture demande 14 secondes et peut être effectuée jusqu’à 45 km/h. Cette solution permet de passer rapidement d’une configuration fermée à une conduite à ciel ouvert sans devoir immobiliser complètement la voiture.
Le choix d’un toit rigide vise aussi à préserver une silhouette proche de celle d’un coupé lorsque la voiture est fermée. Il impose néanmoins des contraintes de poids, d’encombrement et de rigidité qui expliquent les adaptations apportées à la carrosserie et à l’aérodynamique.
Poids, dimensions et aérodynamique
La Ferrari F8 Spider mesure 4 611 mm de long, 1 979 mm de large et 1 206 mm de haut. Son poids à sec annoncé atteint 1 400 kg dans une configuration comprenant les équipements d’allègement optionnels. Cette valeur doit donc être interprétée avec prudence, car une voiture équipée pour la route et remplie de ses fluides affiche nécessairement une masse supérieure.
| Dimension | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4 611 mm |
| Largeur | 1 979 mm |
| Hauteur | 1 206 mm |
| Poids à sec annoncé | 1 400 kg avec options d’allègement |
Par rapport à la 488 Spider, Ferrari annonçait un gain de 50 ch, une réduction de poids de 20 kg et une amélioration de 10 % de l’efficacité aérodynamique globale. Ces évolutions permettent à la F8 Spider de progresser sans changer fondamentalement de formule.
L’aérodynamique joue ici plusieurs rôles. Elle doit générer suffisamment d’appui à haute vitesse, refroidir le moteur et les freins, tout en gérant les flux d’air propres à une carrosserie dont le toit peut disparaître. La recherche de performance ne se limite donc pas à la puissance du moteur.
Des aides électroniques conçues pour exploiter les performances
La F8 Spider reçoit la version 6.1 du système Side Slip Angle Control de Ferrari. Ce dispositif coordonne plusieurs aides dynamiques afin de gérer la motricité, la stabilité et les mouvements de la voiture lorsque le conducteur se rapproche des limites d’adhérence.
Il ne transforme pas la F8 Spider en voiture facile dans toutes les situations. Une propulsion de 720 ch conserve des réactions exigeantes, en particulier sur route froide ou humide. L’électronique sert surtout à rendre les performances plus progressives et plus exploitables, sans supprimer les contraintes physiques liées à la puissance, aux pneumatiques et à l’état de la chaussée.
F8 Spider ou F8 Tributo
Le choix entre la F8 Spider et la F8 Tributo dépend moins des performances pures que de l’expérience recherchée. Les deux modèles partagent le même V8 de 720 ch et une grande partie de leur base technique. Le coupé privilégie la simplicité structurelle et la continuité de sa ligne, tandis que la Spider ajoute la possibilité de découvrir l’habitacle.
La F8 Spider convient donc à un acheteur qui souhaite entendre davantage le V8 et profiter d’une conduite ouverte sans renoncer aux chiffres de performance associés à la F8. En contrepartie, le mécanisme de toit ajoute de la complexité et impose des vérifications spécifiques lors d’un achat d’occasion.
Les points à contrôler sur une F8 Spider d’occasion
Une F8 Spider ne doit pas être évaluée uniquement à partir de son kilométrage. L’historique d’entretien, la cohérence de la configuration, l’état des consommables et les conditions d’utilisation ont une influence importante sur sa valeur et sur les dépenses futures.
- Vérifier la continuité de l’entretien et la présence des factures.
- Contrôler le fonctionnement complet du toit, de ses capteurs et de ses mécanismes.
- Examiner l’état des pneumatiques, des freins et des éléments aérodynamiques exposés.
- Rechercher d’éventuelles réparations de carrosserie ou traces d’utilisation sur circuit.
- Comparer les équipements réellement présents avec la configuration annoncée.
- Faire confirmer les conditions de garantie et la date des prochaines opérations d’entretien.
Les options peuvent fortement influencer le prix demandé, mais elles ne garantissent pas toutes une meilleure valeur de revente. Une configuration recherchée, un historique clair et un état irréprochable pèsent généralement davantage qu’une longue liste d’équipements mal documentée.
Quel prix pour une Ferrari F8 Spider en 2026
Lors de sa commercialisation en France, le prix neuf répertorié se situait autour de 258 000 à 259 000 euros, avant l’ajout des options, d’une configuration personnalisée et des éventuelles conséquences fiscales liées à l’immatriculation.
Au 6 août 2026, les annonces françaises observées plaçaient approximativement les F8 Spider entre 320 000 et 390 000 euros. Cette fourchette correspond à des prix affichés, et non à des montants de transaction confirmés. Elle peut évoluer rapidement selon le kilométrage, l’année, la couleur, les options, l’état, la provenance et la présence d’une garantie.
Le fait qu’une F8 Spider soit proposée au-dessus de son ancien tarif de base ne signifie donc pas que chaque exemplaire a pris la même valeur. Le prix neuf réel d’une voiture fortement optionnée pouvait être nettement supérieur au tarif d’entrée, tandis que le prix final d’une vente peut être inférieur au montant publié dans l’annonce.
Consommation et émissions homologuées
Les données WLTP publiées pour la F8 Spider indiquent une consommation mixte de 13,0 l/100 km et des émissions combinées de CO2 de 296 g/km. Il s’agit de valeurs d’homologation correspondant à la réglementation appliquée au moment de la certification du modèle.
La consommation réelle dépend fortement du type de trajet et du rythme de conduite. Sur une voiture de 720 ch, l’écart peut être important entre une utilisation régulière sur route et une conduite sollicitant fréquemment le moteur. Les conséquences fiscales éventuelles doivent également être vérifiées selon le pays, la date de première immatriculation et le statut administratif de l’exemplaire.
La fin d’une génération de Ferrari V8 non hybrides
Ferrari ne prenait plus de nouvelles commandes pour les F8 Tributo et F8 Spider à partir de la fin de l’année 2021. La production s’est poursuivie ensuite afin d’honorer les commandes déjà enregistrées. Cette chronologie explique pourquoi des exemplaires peuvent avoir été livrés après la fermeture du carnet de commandes.
La F8 Spider est progressivement remplacée dans la gamme par une nouvelle génération électrifiée. La Ferrari 296 GTS adopte ainsi une motorisation hybride rechargeable et un V6 biturbo, avec une approche technique très différente malgré un positionnement de sportive découvrable à moteur central.
La Ferrari SF90 Spider illustre une autre orientation, encore plus puissante et également hybride rechargeable. Face à ces modèles, la F8 Spider conserve une identité plus simple à définir : un V8 biturbo central arrière, une transmission aux seules roues arrière et aucun moteur électrique.
Cette combinaison explique une partie de son attrait sur le marché de l’occasion. La F8 Spider ne se distingue pas seulement par ses 720 ch ou son toit escamotable, mais aussi par sa position à la charnière entre les Ferrari V8 traditionnelles et les supercars hybrides qui leur ont succédé.
