Toyota RAV4 5

Présenté au salon de New York en mars 2018, le Toyota RAV4 5 correspond à la cinquième génération du SUV japonais, connue sous le code de génération XA50. Sa commercialisation européenne débute au début de l’année 2019. Cette génération marque une rupture nette avec le modèle précédent grâce à une nouvelle plateforme, un style plus anguleux et une place beaucoup plus importante accordée à l’hybridation.

Le Toyota RAV4 avait progressivement évolué d’un petit véhicule de loisirs vers un SUV familial à vocation mondiale. Avec cette cinquième génération, Toyota pousse cette transformation plus loin tout en essayant de préserver l’image robuste qui accompagne le modèle depuis ses débuts.

Une cinquième génération entièrement repensée

Le RAV4 5 remplace le Toyota RAV4 4 et abandonne son architecture au profit de la plateforme GA-K issue de la stratégie TNGA de Toyota. Il devient alors le premier SUV de la marque à utiliser cette base technique. Celle-ci permet d’accroître la rigidité de la caisse, d’abaisser le centre de gravité et de revoir les proportions générales du véhicule.

Le développement est placé sous la responsabilité de l’ingénieur en chef Yoshikazu Saeki. Toyota cherche alors à concilier deux aspects parfois opposés: l’image d’un SUV capable de sortir des grands axes et le confort attendu d’une voiture familiale moderne. Le constructeur résume cette philosophie de conception autour des notions d’aventure et de raffinement.

Le changement est aussi visible dans les dimensions. Le RAV4 5 mesure environ 4,60 m de long pour 1,855 m de large, avec un empattement de 2,69 m. Malgré un pavillon visuellement plus bas que sur son prédécesseur, l’empattement allongé profite à l’habitabilité. Le coffre du modèle hybride atteint 580 litres selon la norme VDA dans les configurations européennes courantes.

Cette évolution prolonge un mouvement amorcé par le Toyota RAV4 3, avec lequel le modèle avait déjà pris des dimensions plus familiales et une orientation routière plus marquée. Le RAV4 5 conserve néanmoins une garde au sol importante et des passages de roues fortement dessinés pour rappeler son positionnement de SUV.

Un design plus robuste et facilement identifiable

Le dessin du RAV4 5 rompt franchement avec les formes relativement arrondies de la génération précédente. La carrosserie fait largement appel à des lignes droites, des surfaces tendues et des volumes polygonaux. Les passages de roues anguleux, les ailes marquées et la face avant verticale constituent les principaux signes distinctifs de cette génération.

La calandre prend une forme trapézoïdale imposante, encadrée par des projecteurs fins. Les porte-à-faux restent relativement courts, tandis que la ceinture de caisse et le traitement du montant arrière renforcent l’impression de solidité. Certaines finitions adoptent des protections de carrosserie plus visibles, des jantes spécifiques ou une présentation plus sportive.

L’habitacle suit une logique différente de celui du RAV4 précédent. La planche de bord est plus horizontale, les commandes principales restent physiquement accessibles et l’écran multimédia est placé en hauteur. Au fil de la carrière du modèle, Toyota modernise progressivement cette présentation avec des écrans plus grands et, sur certaines versions, une instrumentation numérique.

Dans la gamme Toyota, le RAV4 occupe une position intermédiaire entre des SUV plus compacts comme le Toyota Corolla Cross et des modèles familiaux plus imposants tels que le Toyota Highlander.

Le moteur hybride au coeur de la gamme européenne

En Europe occidentale, le RAV4 5 est surtout associé à son système hybride essence-électrique de 2,5 litres. Le quatre cylindres A25A-FXS de 2 487 cm3 appartient à la famille Dynamic Force et fonctionne selon un cycle favorisant le rendement énergétique. Il est associé à un ou plusieurs moteurs électriques par l’intermédiaire de la transmission hybride Toyota.

La version deux roues motrices développe une puissance système de 218 ch. La déclinaison AWD-i atteint 222 ch et ajoute un moteur électrique sur le train arrière. Cette architecture permet d’obtenir une transmission intégrale sans liaison mécanique conventionnelle entre le moteur thermique avant et les roues arrière.

La transmission couramment désignée e-CVT n’est pas une boîte CVT classique à courroie. Elle repose sur un système à train épicycloïdal qui répartit la puissance entre le moteur thermique, les machines électriques et les roues. Ce fonctionnement explique la réponse très progressive de la chaîne de traction et la capacité du véhicule à circuler ponctuellement en mode électrique à faible charge.

Le RAV4 5 existe également sur certains marchés avec des moteurs essence non hybrides de 2,0 ou 2,5 litres. La définition de la gamme varie donc fortement selon les régions. En France et dans une grande partie de l’Europe de l’Ouest, l’hybride représente toutefois la configuration la plus caractéristique de cette génération.

Le RAV4 Plug-in Hybrid porte la puissance à 306 ch

Toyota enrichit ensuite la gamme avec une version hybride rechargeable. Le RAV4 Plug-in Hybrid associe toujours un moteur essence 2,5 litres à une motorisation électrique plus puissante et à une batterie lithium-ion de 18,1 kWh. La puissance combinée atteint 306 ch, ce qui en faisait lors de son lancement le RAV4 de série le plus puissant jamais produit.

Cette version est uniquement proposée avec une transmission intégrale électrique AWD-i dans sa définition européenne. Toyota annonce un 0 à 100 km/h en 6,0 secondes et une vitesse maximale limitée à 180 km/h. Son autonomie électrique homologuée peut atteindre environ 75 km en cycle WLTP mixte et davantage en usage urbain, selon la configuration et le protocole de mesure.

La batterie est implantée sous le plancher, ce qui permet de conserver un habitacle cinq places tout en abaissant le centre de gravité. Le coffre perd toutefois du volume par rapport au RAV4 Hybrid classique et se situe autour de 520 litres selon la version.

Cette déclinaison a également servi de base à un modèle commercialisé sous une autre marque. Le Suzuki Across partage en effet une grande partie de sa technique avec le RAV4 Plug-in Hybrid, mais reste un véhicule distinct dans la gamme Suzuki.

Fiche technique de la Toyota RAV4 5

Prix, évolutions et carrière commerciale

Lors de son lancement en France, le RAV4 Hybrid 218 ch 2WD est proposé à partir de 34 950 euros en finition Active. Les versions mieux équipées dépassent rapidement les 40 000 euros, tandis que l’AWD-i entraîne un supplément lié à son second moteur électrique et à son équipement. Les premières livraisons françaises sont annoncées pour février 2019.

La gamme évolue ensuite régulièrement sans remise en cause de l’architecture générale. Toyota enrichit les équipements de sécurité, modernise le système multimédia et introduit de nouvelles présentations. La finition GR SPORT apparaît notamment en Europe avec une décoration plus dynamique et des réglages de suspension spécifiques, sans transformer le RAV4 en véritable modèle sportif.

Le Toyota Safety Sense de deuxième génération constitue un élément important du RAV4 5 dès ses premières années. Selon les versions et millésimes, il regroupe plusieurs aides à la conduite comme le freinage automatique d’urgence, l’assistance au maintien dans la voie, la reconnaissance de panneaux ou le régulateur de vitesse adaptatif.

Le succès commercial du modèle s’inscrit dans celui de l’ensemble de la famille RAV4, devenue l’une des références mondiales du marché des SUV. Toyota ne publie cependant pas un chiffre définitif isolant précisément la production totale de la seule génération XA50. La diffusion du modèle reste suffisamment importante pour qu’il ne puisse pas être considéré comme rare ou comme une automobile de collection au sens traditionnel.

Une génération charnière pour le RAV4

Le RAV4 5 se distingue surtout par la combinaison de la plateforme GA-K et du système hybride 2,5 litres. Par rapport aux générations antérieures, la transmission intégrale AWD-i remplace sur les versions hybrides la liaison mécanique conventionnelle vers le train arrière par un moteur électrique indépendant. Le principe permet de faire varier rapidement la répartition de l’effort tout en conservant l’architecture propre au système hybride Toyota.

Le modèle confirme aussi l’abandon progressif de l’image de petit tout-terrain qui caractérisait les premiers RAV4. Il reste capable d’affronter des routes difficiles grâce à sa garde au sol et, selon les versions, à sa transmission intégrale, mais sa conception privilégie désormais l’efficacité routière, le confort, l’espace à bord et la consommation.

La cinquième génération reçoit enfin une déclinaison hybride rechargeable pour la première fois dans l’histoire du RAV4. Avec 306 ch et une autonomie électrique utilisable au quotidien, elle élargit nettement le spectre du modèle sans modifier les fondamentaux de sa carrosserie cinq places et de son architecture de SUV familial.