La Toyota Supra MK5 correspond à la cinquième génération de la Toyota Supra. Commercialisée sous le nom Toyota GR Supra à partir de 2019, elle marque le retour d’une lignée interrompue depuis 2002. Cette nouvelle génération conserve une architecture de sportive à moteur avant et propulsion, avec un six cylindres en ligne sur sa version principale, mais elle est issue d’un programme technique mené en coopération avec BMW.
Présentée au salon de Detroit en janvier 2019, la Supra MK5 devient aussi le premier modèle GR diffusé à l’échelle mondiale. Elle se positionne comme un coupé biplace compact, plus proche d’une sportive dédiée que d’un grand coupé polyvalent, et évolue ensuite avec l’arrivée d’un moteur 2.0, d’une boîte manuelle sur le 3.0 et de versions de fin de carrière plus radicales.
Le retour de la Supra et le développement avec BMW
La Toyota Supra MK4 disparaît en 2002, laissant la gamme Toyota sans véritable héritière directe pendant dix-sept ans. Au début des années 2010, le constructeur relance progressivement son image sportive, notamment avec la GT86, puis annonce en 2012 une coopération avec BMW comprenant le développement commun d’une architecture de sportive de taille moyenne.
Le programme donne naissance à deux modèles distincts, la Supra MK5 et la BMW Z4 G29. Elles partagent une base technique, plusieurs moteurs, des transmissions et leur site de production chez Magna Steyr à Graz, en Autriche, mais leurs carrosseries, leur positionnement et leurs réglages sont différents.
Le concept FT-1 de 2014 annonce plusieurs thèmes stylistiques, puis le GR Supra Racing Concept présenté à Genève en 2018 confirme le retour imminent du modèle. La voiture de série est dévoilée en janvier 2019 à Detroit. Côté Toyota, le développement est dirigé par Tetsuya Tada, avec une implication importante de Toyota Gazoo Racing et d’Akio Toyoda dans la mise au point dynamique.
Architecture, moteurs et évolution de la gamme
La Supra MK5 est une propulsion biplace à moteur longitudinal avant, placé très en retrait pour favoriser l’équilibre des masses. Toyota annonce une répartition 50:50, un empattement court de 2 470 mm et un centre de gravité bas. La suspension associe un train avant MacPherson à double articulation et un essieu arrière multibras.
Au lancement européen, la version 3.0 reçoit un six cylindres en ligne turbo de 2 998 cm³ développant 340 ch et 500 Nm, associé à une boîte automatique à huit rapports et à un différentiel arrière actif. En 2020, Toyota ajoute une version quatre cylindres 2.0 turbo de 258 ch et 400 Nm, environ 100 kg plus légère.
L’une des principales évolutions intervient en 2022 avec l’arrivée d’une boîte manuelle à six rapports sur le moteur 3.0. Toyota adapte également les réglages de châssis et les aides électroniques. La Supra s’inscrit alors pleinement dans la gamme Gazoo Racing, aux côtés notamment de la Toyota GR Yaris et de la GR86.
Fiche technique de la Toyota Supra MK5
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Type | Coupé sportif biplace, 2 portes avec hayon |
| Architecture | Moteur longitudinal avant, propulsion |
| Moteur 3.0 | 6 cylindres en ligne turbo, 2 998 cm³, injection directe, turbo twin-scroll |
| Puissance 3.0 de lancement | 340 ch DIN, 250 kW |
| Couple 3.0 de lancement | 500 Nm |
| Moteur 2.0 | 4 cylindres en ligne turbo, 1 998 cm³ |
| Puissance 2.0 | 258 ch DIN, 190 kW |
| Couple 2.0 | 400 Nm |
| Boîte de vitesses | Automatique 8 rapports; manuelle 6 rapports disponible ensuite sur le 3.0 |
| Différentiel | Différentiel arrière actif sur la version 3.0 |
| Suspension avant | MacPherson à double articulation |
| Suspension arrière | Multibras à cinq bras |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins avant 3.0 | Disques ventilés 348 x 36 mm, étriers Brembo 4 pistons |
| Freins arrière 3.0 | Disques ventilés 345 x 24 mm |
| Pneus 3.0 de lancement | 255/35 ZR19 à l’avant, 275/35 ZR19 à l’arrière |
| Longueur | 4 379 mm |
| Largeur | 1 854 mm en 2019; jusqu’à 1 867 mm sur certaines versions ultérieures |
| Hauteur | 1 292 mm au lancement |
| Empattement | 2 470 mm |
| Voie avant | 1 594 mm |
| Voie arrière | 1 589 mm |
| Poids 3.0 de lancement | 1 495 kg à vide sans conducteur; 1 570 kg selon norme ECE |
| Poids 2.0 | Environ 1 395 kg sans conducteur |
| Répartition des masses | 50:50 annoncée |
| 0 à 100 km/h 3.0 BVA | 4,3 s |
| 0 à 100 km/h 3.0 BVM | 4,6 s |
| 0 à 100 km/h 2.0 | 5,2 s |
| Vitesse maximale | 250 km/h sur les versions courantes, limitée électroniquement |
| Réservoir | 52 litres |
| Volume de coffre | 290 litres VDA |
| Production | Graz, Autriche, chez Magna Steyr |
| A90 Final Edition Europe | 3.0 turbo, 435 ch, 571 Nm, 0 à 100 km/h en 4,3 s, 275 km/h |
Design et identité visuelle
Le dessin est placé sous la direction de Nobuo Nakamura autour du thème “Condensed Extreme”. La carrosserie se distingue par un long capot, un habitacle reculé, des ailes arrière très marquées, une poupe courte et un toit à double bossage. Plusieurs références viennent directement de la Toyota 2000GT, tandis que certains volumes de la partie arrière évoquent davantage la Supra MK4.
La MK5 reste cependant très différente de sa devancière. Elle est plus compacte, strictement biplace et dotée d’un empattement particulièrement court. Sa signature lumineuse fine, son becquet intégré et le feu central placé bas dans le bouclier arrière renforcent son identité propre.
Malgré les liens techniques avec BMW, la silhouette ne prête pas à confusion avec la Z4. La Toyota est un coupé fermé, alors que la BMW est un roadster. Cette différence de carrosserie participe aussi au caractère de la Supra, avec une caisse rigide et une conception clairement orientée vers la conduite sportive.
Prix, séries spéciales et fin de carrière
En France, la Supra 3.0 est annoncée en 2019 à partir de 65 900 euros TTC. Une série A90 Edition accompagne le lancement européen et est limitée à 90 exemplaires. Cette appellation ne doit pas être confondue avec l’usage plus large du terme A90 pour désigner la génération elle-même. Toyota avait par ailleurs prévu 900 voitures pour l’Europe lors de la première année.
Plusieurs séries spéciales apparaissent ensuite selon les marchés. La GR Supra GT4 100th Edition Tribute, limitée à 100 exemplaires en Europe, célèbre la centième GR Supra GT4 de compétition produite. Le volume total de production de la Supra MK5 routière n’a pas été publié de manière suffisamment précise pour établir un chiffre global fiable.
La fin de carrière européenne est marquée par la Lightweight EVO et surtout par l’A90 Final Edition, annoncée fin 2024. Cette dernière porte le six cylindres à 435 ch et 571 Nm, avec une vitesse maximale de 275 km/h et des réglages plus orientés vers la piste.
La Supra MK5 en compétition
La Supra est rapidement intégrée aux activités de Toyota Gazoo Racing. Une voiture participe aux 24 Heures du Nürburgring 2019 dans le cadre du développement du modèle, avant l’arrivée de la GR Supra GT4 destinée aux clients engagés en compétition.
Cette version de course reprend le six cylindres 3.0 turbo mais reçoit une préparation spécifique, une transmission de compétition et l’équipement requis par le règlement GT4. Commercialisée à partir de 2020 en Europe puis sur d’autres marchés, elle connaît une diffusion importante pour une voiture de course client.
À la fin de 2022, Toyota comptabilisait plus de 300 courses disputées par les GR Supra GT4 de ses clients, avec plusieurs dizaines de victoires de classe et plus de 200 podiums. Le cap de la centième voiture produite est atteint en 2023, donnant directement naissance à la série routière GT4 100th Edition Tribute.
