La Porsche 911 997 correspond à la sixième génération de la 911. Présentée en 2004, elle succède à la Porsche 911 996 et conserve l’architecture caractéristique de la famille 911, avec un moteur six cylindres à plat installé à l’arrière. Sa carrière s’étend jusqu’en 2012, avec une gamme particulièrement large allant des Carrera aux versions Turbo, GT3 et GT2, en passant par les Carrera 4, Targa et plusieurs séries spéciales.
La 997 est également importante dans l’histoire de la 911 parce qu’elle combine une évolution technique profonde avec un retour à des codes stylistiques plus traditionnels. Ses projecteurs ovales séparés des clignotants la distinguent immédiatement de la 996, tandis que son développement a donné naissance à certaines des versions les plus performantes de la 911 de son époque.
Une nouvelle génération présentée en 2004
Porsche présente les premières 911 Type 997 en juillet 2004. Les Carrera et Carrera S constituent alors le cœur de la gamme. La Carrera reçoit un six cylindres à plat atmosphérique de 3,6 litres développant 325 ch, tandis que la Carrera S inaugure un 3,8 litres de 355 ch. La commercialisation intervient pour le millésime 2005.
Le style constitue l’une des évolutions les plus visibles. La 997 abandonne les blocs optiques avant caractéristiques de la 996 au profit de projecteurs ovales avec clignotants séparés. Porsche indique que, hormis le toit, les éléments visibles de la carrosserie ont été profondément renouvelés par rapport à la génération précédente. Le dessin extérieur est associé au designer Grant Larson.
La gamme s’élargit rapidement. Les Carrera Cabriolet et Carrera S Cabriolet apparaissent en 2005, suivies des Carrera 4 et Carrera 4S à transmission intégrale. La Turbo arrive en 2006, accompagnée des premières GT3 et GT3 RS de la génération. Les Targa 4 et Targa 4S complètent également la famille, tandis que la GT2 rejoint la gamme en 2007.
La génération 997 reste ainsi une famille de modèles plutôt qu’une version unique. Le terme « 997 » désigne le type de la génération et englobe des configurations dont les moteurs, transmissions, carrosseries, performances et équipements peuvent être très différents.
997.1 et 997.2 : les deux phases de la génération
La carrière de la 997 se divise généralement en deux phases. La première, appelée 997.1, couvre les modèles lancés à partir de 2004. Le restylage présenté pour la fin des années 2000 donne naissance à la 997.2. Il s’agit toujours de la même génération, et non d’une nouvelle 911.
Le passage à la 997.2 apporte des changements techniques importants sur les Carrera. Les moteurs atmosphériques adoptent l’injection directe et développent désormais 345 ch pour le 3,6 litres et 385 ch pour le 3,8 litres de la Carrera S. La boîte de vitesses PDK à double embrayage et sept rapports fait également son apparition sur les Carrera.
Le restylage se reconnaît extérieurement à ses boucliers et à ses blocs optiques modernisés. Les évolutions techniques sont toutefois plus importantes que les seules modifications esthétiques, notamment avec les nouveaux moteurs et la généralisation progressive de la PDK dans la gamme.
Cette distinction entre 997.1 et 997.2 est essentielle lorsqu’on compare les caractéristiques d’une 997. Les puissances, boîtes de vitesses, équipements et performances ne sont pas identiques entre les deux phases.
Fiche technique de la Porsche 911 997
| Caractéristique | Données principales |
|---|---|
| Génération | Porsche 911 Type 997, sixième génération |
| Période de production | 2004 à 2012 |
| Architecture | Six cylindres à plat, refroidissement liquide |
| Implantation | Moteur en porte-à-faux arrière |
| Cylindrées principales | 3,6 l et 3,8 l pour les Carrera atmosphériques, avec motorisations spécifiques sur Turbo et modèles GT |
| Puissance | De 325 à 620 ch selon la version |
| Transmission | Propulsion ou transmission intégrale selon version |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 6 rapports, Tiptronic S 5 rapports sur certaines versions, PDK 7 rapports à partir de la 997.2 |
| Structure | Coque autoporteuse en acier |
| Suspension avant | Jambes de force de type McPherson |
| Suspension arrière | Train multibras |
| Direction | Crémaillère à assistance hydraulique |
| Freinage | Freins à disque ventilés aux quatre roues, avec configurations spécifiques selon version et possibilité de freins PCCB |
| Empattement | Environ 2,35 m sur les versions de base |
| Longueur | Environ 4,43 m pour les Carrera Coupé, selon version et millésime |
| Largeur | Environ 1,81 m sur Carrera, jusqu’à environ 1,85 m sur les carrosseries larges |
| Hauteur | Environ 1,30 à 1,31 m selon version |
| Poids | Environ 1,4 à 1,5 tonne pour certaines Carrera Coupé, variable selon version et configuration |
| Vitesse maximale | Environ 280 km/h à plus de 320 km/h selon version |
| 0 à 100 km/h | Environ 5 s sur les Carrera initiales, jusqu’à environ 3 s sur les versions les plus performantes selon configuration |
| Consommation mixte | Variable selon version, transmission et millésime ; par exemple 11,0 l/100 km pour une Carrera 3,6 l manuelle selon les données d’époque |
Une gamme particulièrement étendue
Les Carrera constituent le point d’entrée de la gamme 997. La Carrera S adopte un moteur 3,8 litres et reçoit des équipements et réglages plus sportifs. Les versions Carrera 4 et 4S ajoutent la transmission intégrale, tandis que les variantes Cabriolet et Targa répondent à des usages différents sans sortir de l’architecture générale de la 911.
La Porsche 911 Turbo occupe une place à part. La 997 Turbo utilise un six cylindres à plat biturbo de 3,6 litres sur la première phase, avec des turbocompresseurs à géométrie variable. Cette technologie, appelée VTG chez Porsche, constitue l’une des particularités techniques majeures de cette version. La 997.2 Turbo reçoit ensuite un moteur de 3,8 litres et des évolutions importantes.
Les versions GT privilégient quant à elles le comportement sportif et la recherche de performances. La Porsche 911 GT3 repose sur un six cylindres à plat atmosphérique spécifique et une mise au point particulièrement orientée vers le circuit. La GT3 RS pousse encore plus loin cette logique avec une carrosserie et un châssis adaptés à un usage sportif intensif.
Au sommet de la gamme sportive, la Porsche 911 GT2 adopte une philosophie différente de celle de la GT3. Son moteur turbocompressé est associé à une transmission aux roues arrière. La GT2 RS développée sur cette base atteint 620 ch et constitue l’une des versions les plus puissantes de la génération 997.
La génération compte également des dérivés plus exclusifs. La 911 Sport Classic est limitée à 250 exemplaires, la Speedster à 356 exemplaires et la GT3 RS 4.0 à 600 exemplaires. Ces modèles ne doivent pas être utilisés pour décrire les caractéristiques générales d’une 997 Carrera.
Production, prix et fin de carrière
Porsche indique une production totale de 213 004 exemplaires pour la Type 997 entre 2004 et 2012. Ce volume concerne l’ensemble de la génération et non une seule carrosserie ou une seule motorisation. Les chiffres détaillés par variante sont beaucoup moins homogènes selon les sources et ne permettent pas d’attribuer sans réserve un volume précis à chaque version.
À son lancement, la 911 Carrera Coupé du millésime 2005 est annoncée à partir de 75 200 euros sur le marché concerné par la documentation Porsche. Les versions S, Cabriolet, Carrera 4, Turbo et GT disposent naturellement de tarifs supérieurs, auxquels s’ajoute le coût des nombreuses options.
La 997 reste produite jusqu’en 2012. Au terme de sa carrière, Porsche lui succède avec la Porsche 911 991. La Type 991 constitue alors la septième génération de la 911 et inaugure une nouvelle évolution technique et structurelle.
Une 911 identifiable au premier regard
La 997 se distingue principalement par ses projecteurs avant ovales séparés des clignotants, ses ailes galbées et ses proportions traditionnelles de 911. Ces éléments permettent notamment de la différencier rapidement de la 996, dont le dessin des blocs optiques avant est très différent.
La distinction entre les versions demande toutefois davantage d’attention. Les Carrera 4 et 4S disposent notamment d’une carrosserie plus large, tandis que les Turbo, GT3, GT2 et leurs déclinaisons RS reçoivent des boucliers, ailes, jantes, éléments aérodynamiques et systèmes de freinage spécifiques.
Sur une 997.2, le restylage permet de reconnaître la seconde phase grâce à plusieurs évolutions des optiques et des boucliers. À l’intérieur, le principe de la planche de bord reste proche, mais l’équipement multimédia et certaines commandes évoluent avec le restylage.
La 997 occupe ainsi une position précise dans la chronologie de la Porsche 911 : sixième génération, lancée en 2004, profondément modernisée avec la 997.2, puis remplacée en 2012 par la Type 991.
