La Porsche 911 991 est la septième génération de la Porsche 911. Présentée en 2011, elle remplace la 997 et reste produite jusqu’en 2019, avant l’arrivée de la Porsche 911 992. Cette génération se distingue par une nouvelle plateforme, un empattement allongé de 100 mm, une carrosserie faisant davantage appel à l’aluminium et une gamme particulièrement étendue.
Histoire et évolution de la Porsche 911 991
La 991 est conçue comme une refonte importante de la 911 tout en conservant son architecture à moteur arrière. Porsche indique qu’environ 90 % des composants ont été développés ou profondément remaniés. L’empattement atteint 2,45 m, tandis que les voies et les proportions évoluent. Le design est associé à Michael Mauer, alors responsable du design Porsche, et l’intérieur adopte notamment une console centrale inspirée de la Carrera GT.
Au lancement, en 2011, les Carrera et Carrera S utilisent respectivement des flat-six atmosphériques de 3,4 et 3,8 litres. La gamme s’élargit ensuite aux Carrera 4, Cabriolet, Targa, GTS, Turbo et aux versions GT. En 2013, Porsche présente la 911 50 Years of 911, limitée à 1 963 exemplaires. En 2014, la Targa reçoit un large arceau central et un toit rigide escamotable électriquement.
Le restylage de 2015 donne naissance à la phase 991.2. Les Carrera abandonnent alors leurs moteurs atmosphériques au profit d’un flat-six 3,0 litres biturbo. La Carrera passe de 350 à 370 ch et la Carrera S de 400 à 420 ch. Les versions sportives conservent des caractéristiques propres, notamment les moteurs atmosphériques de certaines GT.
La carrière se termine en 2019 avec plusieurs dérivés particulièrement exclusifs, dont la 911 R, la GT2 RS et la Speedster. Le dernier exemplaire de la génération 991 sort de production le 20 décembre 2019. Porsche annonce un total de 233 540 exemplaires produits pour l’ensemble de la génération.
Versions et principales caractéristiques mécaniques
Le terme 991 désigne une génération et non une version unique. Une 911 portant ce code peut donc être une Carrera, Carrera S, Carrera 4, Targa, Turbo, GT3, GT3 RS, GT2 RS, R ou Speedster. Les écarts de puissance, de poids et de performances sont donc considérables.
Les Carrera constituent le cœur de la gamme. La 991.1 Carrera développe 350 ch avec son flat-six atmosphérique de 3,4 litres, tandis que la Carrera S atteint 400 ch avec 3,8 litres. Après le restylage, les Carrera passent au 3,0 litres biturbo et développent respectivement 370 et 420 ch. La transmission peut être aux roues arrière ou intégrale selon la version.
Les variantes sportives adoptent des solutions plus spécifiques. La Porsche 911 Turbo privilégie la puissance avec transmission intégrale, tandis que la Porsche 911 GT3 conserve une philosophie plus radicale et un moteur atmosphérique. La 911 R de 2016 reçoit un flat-six 4,0 litres de 500 ch et une boîte manuelle, avec seulement 991 exemplaires produits.
Au sommet de la gamme, la GT2 RS 991.2 utilise un flat-six 3,8 litres biturbo développant 700 ch et 750 Nm. Porsche annonce 2,8 secondes pour le 0 à 100 km/h et 340 km/h en vitesse maximale. La Speedster, dernier dérivé de série, reçoit pour sa part un flat-six atmosphérique 4,0 litres de 510 ch associé à une boîte manuelle à six rapports.
Fiche technique de la Porsche 911 991
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Génération | Type 991, septième génération de la 911 |
| Période de production | 2011 à 2019 |
| Moteur | Six cylindres à plat, refroidissement liquide |
| Implantation | En porte-à-faux arrière sur les versions routières |
| Cylindrée | De 2 981 à 3 996 cm³ selon la version |
| Alimentation | Injection directe ; atmosphérique ou biturbo selon version et phase |
| Puissance | De 350 à 700 ch pour les principales versions routières |
| Couple | Jusqu’à 750 Nm sur la GT2 RS |
| Transmission | Propulsion ou transmission intégrale selon version |
| Boîte | Manuelle ou PDK à double embrayage, 7 rapports selon version |
| Structure | Construction acier et aluminium |
| Empattement | 2 450 mm sur les principales versions routières |
| Dimensions | Environ 4 491 mm de long, 1 808 mm de large et 1 295 mm de haut pour une Carrera 991.1 ; dimensions supérieures selon les versions larges |
| Suspensions | McPherson à l’avant et multibras à l’arrière sur les versions routières courantes |
| Direction | Électromécanique |
| Freins | Disques ventilés, avec PCCB disponible ou de série selon version |
| Roues et pneus | Dimensions variables selon version, jusqu’à 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière sur la GT2 RS |
| Poids | Variable selon version et équipement ; environ 1 370 kg pour la 911 R et 1 470 kg pour certaines versions |
| 0 à 100 km/h | Variable selon version ; 2,8 s pour la GT2 RS |
| Vitesse maximale | Variable selon version ; jusqu’à 340 km/h pour la GT2 RS |
| Consommation | Variable selon configuration ; environ 7,4 à 8,3 l/100 km annoncés pour certaines Carrera 991.2 |
| Production totale | 233 540 exemplaires |
Châssis, technologies et identification
La nouvelle plateforme associe rigidité accrue et réduction de masse. Les équipements de châssis varient selon les versions et peuvent comprendre le PASM, le PDCC et les roues arrière directrices. L’aérodynamique active fait également partie des technologies introduites ou développées sur cette génération, avec des solutions plus poussées sur les versions sportives.
La différence entre 991.1 et 991.2 est particulièrement importante pour les Carrera. La première phase utilise des flat-six atmosphériques de 3,4 et 3,8 litres, tandis que la seconde adopte le 3,0 litres biturbo. Le restylage apporte aussi des modifications aux boucliers, aux feux et aux équipements.
Par rapport à la Porsche 911 997, la 991 se reconnaît notamment à ses proportions plus étirées, son empattement allongé, ses voies élargies et son habitacle modernisé. Les variantes Turbo, GT et Targa possèdent ensuite des éléments visuels propres qui permettent de les distinguer d’une Carrera standard.
Production, compétition et faits marquants
La production totale de 233 540 exemplaires concerne toutes les variantes de la génération. Certaines séries sont beaucoup plus limitées : 1 963 exemplaires pour la 50 Years of 911, 991 pour la 911 R et 1 948 pour la Speedster. La millionième Porsche 911 produite est une 991 Carrera S fabriquée en 2017 et conservée par Porsche.
Le type 991 sert aussi de base aux 911 GT3 Cup, GT3 R et RSR de compétition. Ces voitures ne sont pas techniquement identiques aux versions routières. La 911 RSR de 2017 adopte notamment une implantation du moteur devant l’essieu arrière, imposée par son programme de compétition.
La 911 RSR Type 991 remporte notamment les 24 Heures du Mans 2018 en catégorie GTE-Pro avec la Porsche n°92 de Kévin Estre, Michael Christensen et Laurens Vanthoor. La GT2 RS établit pour sa part en 2017 un temps de 6 min 47,3 s sur la Nordschleife du Nürburgring, réalisé par Lars Kern avec une voiture homologuée pour la route.
La dernière 991 produite est une Porsche 911 Speedster, sortie de l’usine de Zuffenhausen le 20 décembre 2019, qui marque la fin de cette génération avant le passage à la 992.
