Porsche Panamera

La Porsche Panamera est la grande berline sportive de Porsche, conçue pour associer les performances d’une voiture de sport à l’habitabilité et au confort d’une voiture de luxe. La troisième génération, apparue en 2023 sous le type interne 972, conserve cette formule avec une carrosserie cinq portes à hayon, quatre places et une gamme de motorisations allant du V6 essence aux groupes motopropulseurs hybrides rechargeables.

Présentée le 24 novembre 2023 à Shanghai, cette nouvelle génération succède directement à la Panamera de deuxième génération. Sa production est assurée à Leipzig, en Allemagne, où Porsche assemble désormais entièrement le modèle. Les premières livraisons européennes ont débuté en mars 2024.

Une Porsche à quatre portes mûrie sur plusieurs décennies

L’idée d’une Porsche plus spacieuse que la 911 est ancienne. Dans les années 1950, la marque avait déjà étudié le Type 530, une déclinaison quatre places à empattement allongé de la 356. Plus tard, le constructeur travailla sur des projets de grande routière comme la Porsche 928. À la fin des années 1980, le prototype Type 989 poussa plus loin le concept avec une voiture à quatre portes et moteur V8 avant, mais le projet fut abandonné avant sa commercialisation.

Au début des années 2000, Porsche relance finalement l’idée d’une voiture à quatre portes destinée à la production en série. Le projet aboutit à une grande berline cinq portes capable de transporter quatre occupants tout en conservant une orientation nettement sportive. La première Panamera est dévoilée en 2009 et inaugure une nouvelle catégorie dans la gamme Porsche.

Le design de la première génération est notamment associé à Michael Mauer, arrivé à la direction du design Porsche en 2004. La Panamera devient ensuite une gamme importante pour le constructeur, parallèlement à l’élargissement de son offre avec le Cayenne puis avec d’autres modèles à vocation familiale ou grand tourisme.

La première génération, produite de 2009 à 2016, atteint 164 503 exemplaires. En 2011, la Panamera S Hybrid inaugure l’hybridation parallèle de série chez Porsche, avant l’arrivée en 2013 de la Panamera S E-Hybrid rechargeable. La deuxième génération apparaît en 2016 et poursuit cette évolution avec une architecture plus moderne et une gamme hybride étendue. La Porsche Panamera 2 constitue ainsi le précédent direct de la génération actuelle.

La troisième génération Panamera

La Panamera présentée en 2023 ne constitue pas une simple évolution esthétique de la précédente. Porsche conserve les proportions générales d’une grande berline sportive à hayon, mais fait évoluer profondément son châssis, son habitacle et ses systèmes électroniques. Le type interne 972 correspond à cette troisième génération, également désignée G3.

La carrosserie mesure un peu plus de cinq mètres de long et conserve une silhouette basse malgré son gabarit. Le capot visuellement abaissé, les ailes avant sculptées, la ligne de vitrage redessinée et le traitement plus horizontal de la partie arrière permettent de distinguer cette génération de la précédente. Une prise d’air supplémentaire située au-dessus de la plaque avant participe au refroidissement du groupe motopropulseur.

Dans l’habitacle, Porsche adopte le concept Porsche Driver Experience déjà développé sur d’autres modèles récents de la marque. Le sélecteur de boîte est placé à droite du volant afin de libérer davantage d’espace sur la console centrale. L’écran conducteur et les interfaces numériques occupent une place importante, tandis que l’architecture reste conçue autour de quatre places.

La gamme de carrosseries doit également être distinguée de celle de la génération précédente. La troisième génération est centrée sur la carrosserie Sport Saloon, avec également une version Executive à empattement allongé selon les marchés et configurations. La Porsche Panamera Sport Turismo appartient à la génération précédente et ne doit donc pas être assimilée à la carrosserie standard de la Panamera actuelle.

Des motorisations essence et hybrides rechargeables

Au lancement de la génération 972, la Panamera de base reçoit un V6 essence biturbo de 2,9 litres développant 353 ch et 500 Nm. Il est installé longitudinalement à l’avant et associé à une boîte automatique PDK à double embrayage et huit rapports. Cette configuration est proposée avec une transmission aux roues arrière, tandis que la Panamera 4 ajoute une transmission intégrale.

La troisième génération accorde également une place importante à l’hybridation rechargeable. Porsche prévoit quatre motorisations E-Hybrid pour cette génération. La Turbo E-Hybrid associe notamment un V8 biturbo de 4,0 litres à un moteur électrique et atteint 680 ch cumulés. Cette version constitue une déclinaison spécifique de la gamme et ses caractéristiques ne doivent pas être attribuées à la Panamera V6 de base.

L’électrification de la gamme Panamera s’inscrit dans une stratégie plus large de Porsche, qui commercialise parallèlement le Porsche Taycan, berline sportive entièrement électrique. La Panamera conserve toutefois une architecture à moteur thermique, avec l’hybridation rechargeable utilisée pour associer performances élevées et possibilité de parcourir certaines distances en mode électrique.

Un châssis profondément modernisé

L’une des évolutions les plus importantes de la troisième génération concerne la suspension. La suspension pneumatique adaptative à deux chambres et deux valves est proposée de série sur la Panamera. Le système PASM permet d’adapter électroniquement l’amortissement aux conditions de conduite.

Les versions hybrides peuvent recevoir le Porsche Active Ride, une technologie de suspension active particulièrement sophistiquée. Chaque amortisseur est commandé par un système électro-hydraulique capable d’agir rapidement sur les mouvements de la caisse. L’objectif est de limiter fortement le roulis et le tangage tout en conservant un niveau de confort élevé. Cette technologie constitue l’une des principales innovations techniques de la génération 972.

Le train avant utilise une architecture à double triangulation en aluminium et le train arrière un système multibras. La direction est électromécanique, avec Porsche Power Steering Plus, tandis que les roues arrière directrices sont disponibles selon la configuration. Le freinage repose sur des disques ventilés associés à des étriers fixes en aluminium, avec six pistons à l’avant sur la Panamera de base.

Fiche technique de la Porsche Panamera

Production, performances et place dans la gamme

La production de la troisième génération est réalisée à Leipzig. Porsche y fabrique la Panamera depuis ses débuts, même si la première génération recevait initialement des carrosseries brutes préparées et peintes à Hanovre avant leur assemblage final en Saxe. À partir de la deuxième génération, la production complète du modèle est regroupée à Leipzig.

Le tarif français annoncé au lancement de la génération 972 débutait à 109 726 euros pour la Panamera. La Panamera 4 et les versions hybrides disposaient de tarifs supérieurs, avec des écarts importants selon la motorisation et l’équipement. Les chiffres de production récents publiés par Porsche concernent la gamme Panamera dans son ensemble et ne permettent pas d’isoler précisément le nombre d’exemplaires de chaque version.

La Panamera n’est pas conçue comme une voiture de compétition homologuée pour un championnat spécifique. Elle s’est néanmoins illustrée dans les essais de développement sur circuit. Le 12 juillet 2024, une Panamera Turbo S E-Hybrid de troisième génération a réalisé 7 min 24,172 s sur la Nordschleife du Nürburgring avec Lars Kern au volant. Le temps a été établi avec une voiture de présérie équipée notamment du Porsche Active Ride et de pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 spécialement développés.

Dans la gamme Porsche, la Panamera conserve ainsi une position distincte de celle de la Porsche 911. La 911 reste la sportive emblématique à deux portes de la marque, tandis que la Panamera privilégie une carrosserie cinq portes et quatre places sans abandonner les performances attendues d’une Porsche. Cette combinaison explique aussi pourquoi son développement a accompagné l’élargissement de la gamme vers des modèles capables de concilier usage quotidien, longs trajets et comportement sportif.