Porsche Panamera 2

Une deuxième génération entièrement renouvelée

La Porsche Panamera de deuxième génération, identifiée en interne sous le type 971, est présentée à Berlin le 28 juin 2016. Elle succède à la première Panamera lancée en 2009 et conserve le principe d’une grande berline cinq portes capable d’associer performances sportives, confort et usage quotidien. Sa commercialisation débute à la fin de 2016.

Cette Panamera 2 ne constitue pas un simple restylage de la génération précédente. Porsche développe une nouvelle architecture, de nouveaux moteurs, une nouvelle boîte de vitesses et un châssis profondément remanié. La carrosserie fait également davantage appel à l’aluminium, tandis que le style adopte des lignes plus tendues et une silhouette plus proche de l’univers de la Porsche 911.

La production est assurée à Leipzig, en Allemagne. La deuxième génération reste au catalogue jusqu’en 2023, année où Porsche dévoile la génération suivante. Il faut donc distinguer la Panamera 2 des véhicules encore commercialisés ou immatriculés en 2024 sous cette appellation : la troisième génération, appelée type 972, prend alors progressivement le relais.

Une gamme qui s’élargit rapidement

Lors de son lancement, la Panamera 2 est proposée notamment en 4S, 4S Diesel et Turbo. La 4S reçoit un V6 essence biturbo de 2,9 litres développant 440 ch, tandis que la Turbo adopte un V8 biturbo de 4,0 litres développant 550 ch. La 4S Diesel utilise pour sa part un V8 diesel biturbo de 4,0 litres et 422 ch. Ces motorisations sont associées à la nouvelle boîte PDK à huit rapports.

L’offre s’enrichit rapidement avec la Panamera 4 E-Hybrid, combinant un V6 essence biturbo et un moteur électrique pour une puissance système de 462 ch. Porsche développe ensuite la gamme hybride avec la Turbo S E-Hybrid, dont la puissance atteint 680 ch grâce à l’association d’un V8 biturbo et d’un moteur électrique.

La carrosserie standard n’est pas la seule proposée. En 2017 apparaît la Porsche Panamera Sport Turismo, dotée d’un hayon et d’une silhouette plus polyvalente. La même génération existe également en version Executive à empattement allongé, destinée notamment aux marchés où les places arrière et le confort des passagers constituent une priorité.

En 2018, la Panamera GTS rejoint la gamme avec un V8 4,0 litres de 460 ch. En 2019, Porsche commercialise une série spéciale Panamera 10 Years Edition. L’offre continue ensuite d’évoluer jusqu’au profond restylage de 2020.

Le restylage de 2020 et les versions les plus puissantes

Le restylage présenté en 2020 modernise la Panamera 2 sans modifier son appartenance à la génération 971. Le changement le plus important concerne la gamme mécanique. La Turbo laisse notamment place à la Turbo S, dont le V8 biturbo de 4,0 litres développe 630 ch et 820 Nm. Porsche annonce alors 315 km/h en vitesse maximale et 3,1 secondes pour atteindre 100 km/h départ arrêté.

Les motorisations hybrides évoluent également. La batterie passe d’environ 14 kWh à 17,9 kWh sur les versions concernées et la récupération d’énergie est optimisée. La Panamera 4S E-Hybrid atteint 560 ch de puissance système, tandis que la Turbo S E-Hybrid culmine à 700 ch. Les chiffres d’autonomie électrique et de consommation diffèrent selon le millésime et le protocole d’homologation, les premières versions ayant notamment été mesurées selon le cycle NEDC avant l’application du WLTP.

Le châssis bénéficie lui aussi de plusieurs évolutions. Porsche améliore notamment la gestion des systèmes électroniques, la suspension et les réglages de la transmission afin d’accompagner l’augmentation des performances. La génération 971 conserve ainsi une gamme particulièrement large, allant de versions orientées grand tourisme aux variantes hybrides et sportives très performantes.

Fiche technique de la Porsche Panamera 2

Un châssis conçu pour réunir confort et sportivité

La Panamera 2 repose sur la plateforme MSB, développée pour les véhicules à moteur longitudinal du groupe Volkswagen. Cette architecture permet à Porsche de réduire le poids de certains éléments tout en augmentant la rigidité de la structure. Selon Porsche, 45 % de la carrosserie fait appel à l’aluminium et la peau extérieure est entièrement réalisée dans ce matériau.

Le châssis combine une suspension avant à double triangulation et un essieu arrière multibras. La suspension pneumatique adaptative à trois chambres peut être associée au Porsche Active Suspension Management, tandis que les systèmes de contrôle dynamique coordonnent les différents éléments du châssis. Les roues arrière directrices et le Porsche Dynamic Chassis Control Sport sont également disponibles selon les configurations.

L’intérieur marque une évolution importante par rapport à la première génération. Le Porsche Advanced Cockpit introduit notamment un écran central tactile de 12,3 pouces. Le compte-tours central conserve toutefois une présentation analogique, entouré d’affichages numériques. Cette combinaison illustre la transition de Porsche vers un habitacle davantage numérisé sans abandonner certains éléments traditionnels de la marque.

Une Panamera 2 reconnaissable au premier regard

Le style de la deuxième génération est développé par Style Porsche sous la direction de Michael Mauer. La silhouette reste immédiatement identifiable comme une Panamera, mais les proportions évoluent. Le capot est plus long visuellement, les roues avant semblent davantage avancées et les ailes arrière gagnent en volume. Le pavillon plonge progressivement vers l’arrière pour accentuer l’aspect de coupé quatre portes.

À l’arrière, un bandeau lumineux horizontal relie visuellement les deux feux. Cette signature devient l’un des éléments les plus caractéristiques de la génération 971. À l’avant, les optiques et les entrées d’air sont redessinées et donnent à la voiture une apparence plus proche des modèles sportifs contemporains de Porsche.

La distinction avec la première Panamera est donc possible grâce à l’ensemble de ces éléments, mais aussi à ses proportions. La deuxième génération mesure 5 049 mm de long, 1 937 mm de large et 1 423 mm de haut dans sa configuration de lancement, avec un empattement de 2 950 mm. Elle est plus longue et plus large que la génération 970, tout en conservant une silhouette de grande berline sportive.

Records et fin de carrière du type 971

La Panamera 2 marque également son époque par ses performances sur circuit. En 2016, une Panamera Turbo pilotée par Lars Kern réalise un temps de 7 min 38,46 s sur une portion de 20,6 km de la Nordschleife du Nürburgring. Porsche utilise alors ce chrono comme référence pour démontrer les capacités dynamiques de sa nouvelle grande berline.

En 2020, la Panamera restylée améliore encore cette référence. Une Panamera Turbo S pilotée par le même pilote réalise 7 min 29,81 s sur le tracé complet de 20,832 km. Ce résultat intervient quelques mois après la présentation du modèle restylé et illustre l’évolution du châssis et des performances obtenue sans changement de génération.

La carrière du type 971 s’achève en 2023 avec l’arrivée de la Porsche Panamera 3. Entre-temps, cette deuxième génération aura installé durablement la Panamera comme grande sportive Porsche capable de décliner une même architecture en berline, en version longue Executive et en Sport Turismo, tout en intégrant progressivement des motorisations hybrides rechargeables de plus en plus puissantes.