Une nouvelle Porsche à moteur central
Présentée au Salon de Francfort en septembre 2005, la Porsche Cayman S est le premier modèle à porter le nom Cayman. Elle arrive sur le marché le 26 novembre 2005, initialement comme unique déclinaison de cette nouvelle famille. Son architecture reprend la base technique du Boxster, mais la carrosserie fermée transforme le roadster en coupé sportif à deux places.
Le Cayman S est développé autour d’un moteur six cylindres à plat atmosphérique de 3,4 litres installé en position centrale arrière. Ce choix permet de placer les masses au plus près du centre de la voiture et constitue l’une des caractéristiques fondamentales du modèle. Porsche positionne alors le Cayman S entre le Porsche Boxster S et la Porsche 911 Carrera.
La carrosserie coupé apporte également davantage de rigidité structurelle que celle du roadster. Le Cayman conserve par ailleurs une particularité pratique inhabituelle pour une sportive de cette catégorie avec deux espaces de chargement, à l’avant et à l’arrière. La ligne de toit fixe et le grand hayon vitré distinguent immédiatement le modèle du Boxster.
Du concept à la première génération 987
Le Cayman S appartient au type interne 987c et partage une grande partie de ses composants avec la génération 987 du Boxster. Le design extérieur de cette famille est notamment associé au designer Porsche Pinky Lai. Le coupé reprend les principaux codes stylistiques du Boxster tout en adoptant un pavillon fuyant, des ailes arrière marquées et un hayon donnant accès au coffre arrière.
La commercialisation du Cayman S intervient avant celle du Cayman d’entrée de gamme. En 2006, Porsche complète la gamme avec le Porsche Cayman équipé d’un six cylindres de 2,7 litres. Le Cayman S conserve alors son positionnement supérieur grâce à son moteur 3,4 litres et à ses performances plus élevées.
La production de cette première version est confiée à Valmet Automotive à Uusikaupunki, en Finlande. Le Cayman S reste en production sous cette première configuration jusqu’au renouvellement de la gamme annoncé en 2008 et commercialisé à partir de 2009.
Cette première génération évolue également avec plusieurs versions particulières. Le Cayman S Porsche Design Edition 1 est lancé en 2007 dans le cadre d’une série limitée, tandis que le Cayman S Sport apparaît en 2008 avec une puissance portée à 303 ch et un équipement plus sportif. Ces modèles dérivés ne doivent toutefois pas être confondus avec le Cayman S standard de 295 ch.
Fiche technique de la Porsche Cayman S
| Caractéristique | Porsche Cayman S 987.1 |
|---|---|
| Moteur | Six cylindres à plat boxer atmosphérique |
| Cylindrée | 3 386 à 3 387 cm³ |
| Alimentation | Injection électronique, VarioCam Plus |
| Puissance | 295 ch (217 kW) à 6 250 tr/min |
| Couple maximal | 340 Nm |
| Implantation | Moteur central arrière, longitudinal |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports ; Tiptronic S à 5 rapports disponible en option |
| Structure | Monocoque en acier |
| Suspension avant | Jambes de force de type McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Direction | Crémaillère à assistance hydraulique |
| Freins | Disques ventilés, étriers fixes à quatre pistons, ABS |
| Jantes | 18 pouces |
| Pneus avant | 235/40 ZR18 |
| Pneus arrière | 265/40 ZR18 |
| Longueur | 4 341 mm |
| Largeur | 1 801 mm |
| Hauteur | Environ 1 305 mm |
| Empattement | 2 415 mm |
| Voie avant | Environ 1 486 mm |
| Voie arrière | Environ 1 528 mm |
| Poids | Environ 1 340 kg DIN en boîte manuelle |
| Vitesse maximale | 275 km/h |
| 0 à 100 km/h | 5,4 secondes |
| Consommation mixte | Environ 10,6 l/100 km |
| Réservoir | Environ 64 litres |
| Coffre avant | Environ 150 litres |
| Coffre arrière | Environ 260 litres |
Un flat-six 3,4 litres au caractère sportif
Le Cayman S reçoit le moteur M97/21, un six cylindres à plat atmosphérique de 3 386 à 3 387 cm³ selon les conventions retenues dans les documents techniques. Cette légère différence de cylindrée affichée dans les sources ne correspond pas à deux motorisations distinctes. Le moteur développe 295 ch à 6 250 tr/min et 340 Nm de couple.
La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte manuelle à six rapports. Une boîte automatique Tiptronic S à cinq rapports est également proposée. Avec la transmission manuelle, Porsche annonce une vitesse maximale de 275 km/h et un 0 à 100 km/h réalisé en 5,4 secondes.
Le positionnement central du moteur constitue l’un des éléments techniques les plus importants du Cayman S. Contrairement à la 911, dont le moteur est implanté derrière l’essieu arrière, le Cayman place son flat-six entre les deux essieux. Cette architecture favorise une répartition des masses adaptée au comportement dynamique recherché par Porsche.
Le châssis reçoit des suspensions indépendantes, des freins à quatre pistons et un système Porsche Stability Management. Le Porsche Active Suspension Management est disponible en option. Le système de freinage peut également recevoir les freins en céramique PCCB selon la configuration choisie.
Un coupé distinct du Boxster et de la 911
Le Cayman S partage sa plateforme avec le Porsche Boxster, mais son toit fixe et sa carrosserie fermée lui donnent une identité propre. Le hayon arrière permet notamment d’accéder à un espace de chargement supplémentaire, tandis que le coffre avant complète cette configuration.
Face au Boxster S, le Cayman S adopte donc une philosophie de coupé tout en conservant l’architecture à moteur central. Face à la 911 Carrera, son moteur central et son positionnement tarifaire le placent sur un autre niveau dans la gamme Porsche. Au lancement, son prix en France est d’environ 61 000 euros.
Le style permet également de distinguer facilement la version S du Cayman d’entrée de gamme apparu en 2006. Le Cayman S de première génération associe notamment son moteur 3,4 litres à des roues de 18 pouces, tandis que le Cayman 2,7 litres adopte une motorisation moins puissante et une dotation différente.
Évolutions et fin de la première version
La première génération du Cayman S connaît plusieurs évolutions avant son remplacement. Le Cayman S Sport lancé en 2008 porte la puissance à 303 ch et reçoit notamment le PASM, le Pack Sport Chrono et des roues de 19 pouces. Il est produit à 700 exemplaires et constitue une série spéciale distincte du Cayman S classique.
La principale évolution intervient avec le renouvellement présenté par Porsche en novembre 2008. Le nouveau Cayman S, commercialisé à partir de 2009, adopte une évolution technique importante avec un moteur 3,4 litres à injection directe développant 320 ch. Une boîte PDK à double embrayage fait également son apparition. Cette version appartient toujours à la famille 987, mais elle ne doit pas être mélangée aux modèles 987.1 de 295 ch.
La lignée se poursuit ensuite avec une nouvelle génération de Cayman avant de prendre l’appellation Porsche 718 Cayman. Cette évolution marque notamment un changement majeur de motorisation sur le 718 Cayman S, qui passe à un quatre cylindres boxer turbocompressé de 2,5 litres.
Une famille Cayman progressivement plus sportive
Le Cayman S de 2005 constitue le point de départ d’une famille qui recevra ensuite des versions nettement plus radicales. Le Porsche Cayman GT4 illustrera notamment cette évolution en privilégiant davantage les performances sur circuit tout en conservant l’architecture à moteur central propre au Cayman.
La première Cayman S conserve cependant une configuration bien distincte de ces versions ultérieures : son flat-six atmosphérique de 3,4 litres développe 295 ch, sans turbocompresseur ni injection directe. Cette combinaison, associée à une boîte manuelle à six rapports et à une carrosserie relativement compacte, caractérise la version lancée en 2005.
