Le Porsche 718 Cayman est le coupé sportif à deux places de la famille 718. Apparu en 2016 sous le type interne 982, il succède au Cayman de type 981 tout en reprenant une architecture à moteur central arrière et propulsion. Sa particularité tient à une gamme qui a associé des quatre cylindres boxer turbocompressés aux versions courantes et des six cylindres atmosphériques aux déclinaisons les plus sportives.
Une nouvelle génération lancée en 2016
Le 718 Cayman est présenté au Salon Auto China de Pékin en avril 2016 avant son lancement commercial en Europe en septembre de la même année. Porsche réintroduit alors le nom « 718 », utilisé historiquement par ses voitures de course à moteur central, pour désigner la nouvelle famille de modèles comprenant le coupé et le roadster. Le Porsche 718 devient ainsi une appellation commune aux deux carrosseries.
Par rapport au Porsche Cayman de génération 981, le 718 Cayman adopte une carrosserie profondément remaniée, une direction électromécanique annoncée comme 10 % plus directe et, sur les versions Cayman et Cayman S lancées en 2016, de nouveaux moteurs boxer à quatre cylindres turbocompressés.
Le Cayman reste le coupé à toit fixe de cette architecture à moteur central. Le Porsche 718 Boxster partage sa base technique et ses motorisations, mais adopte une carrosserie découvrable. Cette proximité explique une grande partie de la communauté mécanique entre les deux modèles.
La production de la génération 982 s’étend de 2016 à octobre 2025. Les 718 ont été produits à Stuttgart-Zuffenhausen et, selon les périodes, à Osnabrück. La production de la famille 718 s’est achevée en octobre 2025.
Des quatre cylindres turbo aux six cylindres atmosphériques
À son lancement, le 718 Cayman reçoit un quatre cylindres boxer de 1 988 cm³ développant 300 ch et 380 Nm. Le Cayman S adopte un quatre cylindres de 2,5 litres développant 350 ch. Ces moteurs turbocompressés constituent une rupture avec les six cylindres atmosphériques des versions précédentes.
La gamme s’élargit ensuite avec le Cayman GTS de 365 ch en 2017, puis le Cayman T de 300 ch en 2018. Le T conserve le moteur 2,0 litres mais reçoit une orientation plus dynamique, notamment avec le châssis PASM abaissé de 20 mm et le pack Sport Chrono.
En 2019, Porsche introduit le Porsche Cayman GT4, qui marque le retour d’un six cylindres atmosphérique dans la gamme avec un 4,0 litres de 420 ch. En 2020, le Cayman GTS 4.0 reprend cette architecture dans une configuration de 400 ch. Ces modèles ne doivent donc pas être considérés comme de simples évolutions de puissance du Cayman 2.0 : leur moteur, leur positionnement et leur châssis diffèrent.
Le Cayman GT4 RS, présenté en 2021, constitue le sommet de la gamme avec un six cylindres atmosphérique de 4,0 litres développant 500 ch. Il se distingue notamment par une boîte PDK à sept rapports et par une aérodynamique nettement plus radicale. Le Cayman Style Edition, apparu en 2022, revient pour sa part à la base mécanique du quatre cylindres de 300 ch.
Fiche technique du Porsche 718 Cayman
| Caractéristique | Porsche 718 Cayman 2.0 |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres boxer essence turbocompressé |
| Cylindrée | 1 988 cm³ |
| Alimentation | Injection directe, turbocompresseur |
| Puissance | 300 ch (220 kW) à 6 500 tr/min |
| Couple maximal | 380 Nm |
| Régime maximal | 7 500 tr/min |
| Implantation | Moteur en position centrale arrière |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 rapports ou PDK 7 rapports selon configuration |
| Direction | Électromécanique à rapport variable |
| Suspension | Essieux avant et arrière à jambes de force ; PASM disponible selon configuration |
| Freins | Disques ventilés et perforés, 330 mm à l’avant et 299 mm à l’arrière sur le modèle de lancement |
| Roues et pneus | 18 pouces ; 235/45 ZR18 à l’avant et 265/45 ZR18 à l’arrière sur la configuration de base documentée |
| Longueur | 4 379 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 801 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 1 994 mm |
| Hauteur | 1 295 mm |
| Empattement | 2 475 mm |
| Poids | Variable selon millésime, transmission, marché et équipement |
| Vitesse maximale | 275 km/h |
| 0 à 100 km/h | 5,1 s en boîte manuelle ; 4,9 s avec PDK ; 4,7 s avec PDK et Sport Chrono |
| Consommation | 6,9 à 7,4 l/100 km en cycle NEDC sur les configurations de lancement ; valeurs WLTP ultérieures différentes |
| Réservoir | 54 l |
| Coffre avant | Environ 150 l |
| Coffre arrière | Environ 275 l |
Un châssis conçu autour du moteur central
L’implantation du moteur derrière les sièges constitue l’un des éléments déterminants du 718 Cayman. Cette architecture place les masses autour du centre de la voiture et permet de conserver une propulsion sans arbre de transmission vers l’avant. La carrosserie repose sur une structure légère mêlant acier et aluminium.
Sur le modèle standard, les suspensions peuvent recevoir le système Porsche Active Suspension Management. Le PASM permet notamment d’abaisser la caisse de 10 mm sur les configurations qui en sont équipées. Le Cayman T va plus loin avec un châssis PASM abaissé de 20 mm monté de série.
Le freinage du Cayman de lancement utilise des disques ventilés et perforés de 330 mm à l’avant et 299 mm à l’arrière, associés à des étriers fixes monoblocs à quatre pistons. Les dimensions de roues et de freins évoluent toutefois sur les versions S, GTS et GT4.
Cette architecture explique aussi pourquoi le 718 Cayman ne doit pas être assimilé à une petite 911. Le moteur est implanté en position centrale arrière et non derrière l’essieu arrière. Le comportement et la répartition des masses découlent directement de cette différence fondamentale.
Les principales versions du 718 Cayman
La version standard de 300 ch constitue le point d’entrée de la gamme. Le Porsche Cayman S développe initialement 350 ch grâce à son quatre cylindres turbo de 2,5 litres. Le Cayman GTS 2.5 porte cette puissance à 365 ch, tandis que le Cayman T privilégie l’équipement et le châssis sportif plutôt qu’une augmentation de puissance.
Le Cayman GTS 4.0 change de philosophie avec son six cylindres boxer atmosphérique de 4,0 litres et 400 ch. Le Cayman GT4 dispose du même type d’architecture mais développe 420 ch et reçoit un châssis, une aérodynamique et une présentation spécifiquement orientés vers la conduite sportive. Le GT4 RS porte la puissance à 500 ch et ajoute des modifications importantes destinées à réduire le poids et augmenter l’appui aérodynamique.
Ces variantes expliquent les écarts importants que l’on rencontre dans les fiches consacrées au 718 Cayman. Une puissance de 300, 350, 365, 400, 420 ou 500 ch correspond à des versions distinctes, et non à différentes valeurs relevées pour un même modèle standard.
Production, prix et fin de carrière
Le nombre total de 718 Cayman produits sur l’ensemble de la carrière n’est pas publié par Porsche comme un chiffre mondial unique suffisamment détaillé pour séparer systématiquement toutes les versions. Certains rapports annuels fournissent toutefois des données par modèle et par site pour certaines années. En 2020, par exemple, les chiffres disponibles permettent d’identifier 10 086 Cayman produits à Zuffenhausen et Osnabrück réunis.
Lors du lancement en 2016, le prix de départ annoncé en Allemagne était de 51 623 euros TTC pour le 718 Cayman et de 64 118 euros pour le Cayman S. Les tarifs français différaient en raison du marché et de sa fiscalité : les données d’époque donnent environ 53 960 euros pour le Cayman et 66 710 euros pour le Cayman S.
La carrière du 718 Cayman s’achève avec celle de la génération 982 en 2025. Porsche a confirmé l’arrêt de production de la famille 718 en octobre 2025, après près d’une décennie d’évolution comprenant des versions quatre cylindres turbo, six cylindres atmosphériques et plusieurs dérivés de compétition.
Le 718 Cayman en compétition
La génération 982 a également servi de base à des voitures de course destinées aux clients Porsche. Le 718 Cayman GT4 Clubsport, présenté en 2019, est une voiture de compétition distincte du Cayman GT4 routier. Elle a été proposée dans différentes configurations destinées notamment aux catégories GT4.
Le 718 Cayman GT4 RS a lui aussi donné naissance à une version Clubsport de compétition. Ces voitures ne doivent pas être utilisées comme référence pour les caractéristiques du Cayman routier standard : elles répondent à des contraintes de course et reçoivent des adaptations spécifiques.
Sur le plan des performances, le record le plus marquant de la famille concerne le Cayman GT4 RS. Lors de son développement, Porsche a communiqué un temps de 7 min 04,511 s sur la configuration de 20,6 km du Nürburgring Nordschleife, puis 7 min 09,300 s sur la boucle complète de 20,832 km. Ces performances concernent exclusivement le GT4 RS et non le 718 Cayman de 300 ch.
Comment reconnaître un 718 Cayman
Le 718 Cayman se reconnaît notamment à sa silhouette de coupé deux places, à son moteur central et à la carrosserie spécifique introduite en 2016. La face avant reçoit des prises d’air agrandies et des optiques affinées, tandis que l’arrière adopte des feux tridimensionnels reliés visuellement par une bande noire portant l’inscription Porsche.
À l’intérieur, le tableau de bord est remanié et reçoit notamment un volant inspiré de celui de la 918 Spyder. Le système Porsche Communication Management fait partie des évolutions apportées à cette génération.
La distinction entre les différentes versions passe ensuite par les jantes, les éléments aérodynamiques, les sorties d’échappement, les boucliers et les détails de finition. Les GT4 et GT4 RS possèdent notamment une carrosserie et une aérodynamique beaucoup plus spécifiques que le Cayman standard.
La production du 718 Cayman s’est ainsi achevée avec une gamme devenue particulièrement large, allant du quatre cylindres turbo de 300 ch aux versions GT à six cylindres atmosphériques. Le modèle aura conservé jusqu’à sa fin de production son architecture de coupé à moteur central, qui constitue son principal trait technique distinctif.
