Présentée en novembre 2021, la Porsche Taycan Sport Turismo transpose la technique de la berline électrique de Stuttgart dans une carrosserie à hayon plus polyvalente. Elle constitue alors la troisième silhouette de la famille Porsche Taycan, après la berline lancée en 2019 et le Cross Turismo apparu en 2021. Sa commercialisation européenne débute en 2022, d’abord avec la version GTS puis avec une gamme plus étendue.
Le principe ne consiste pas simplement à agrandir le coffre du Taycan. Porsche conserve une silhouette basse et une orientation résolument routière tout en prolongeant le pavillon jusqu’à un grand hayon. Cette formule rapproche les qualités dynamiques de la berline de l’habitabilité d’un break sportif, sans adopter la présentation aventurière du Cross Turismo.
De la Mission E au troisième Taycan
L’histoire technique du modèle remonte au programme qui conduit à la première Porsche électrique de série. Dévoilé en 2015, le concept Porsche Mission E annonce plusieurs principes fondamentaux du futur Taycan, notamment une architecture électrique à haute tension et une silhouette de sportive à quatre portes. Le Taycan de série apparaît en 2019, avant que Porsche ne décline progressivement cette base.
Le Sport Turismo est révélé le 17 novembre 2021 sous la forme du Taycan GTS Sport Turismo, à l’occasion du Los Angeles Auto Show. Le choix du GTS pour inaugurer cette carrosserie souligne son positionnement routier et sportif. En France, cette première version arrive dans le réseau à la fin de février 2022. Les Taycan Sport Turismo, 4S, Turbo et Turbo S complètent la gamme à la mi-mars.
L’appellation Sport Turismo n’est alors pas nouvelle chez Porsche. Elle avait notamment été utilisée pour la Porsche Panamera Sport Turismo, autre interprétation d’une Porsche à pavillon prolongé et hayon. Il ne s’agit cependant pas d’une filiation technique entre les deux modèles: le Taycan repose sur une architecture électrique spécifique à sa famille et est assemblé à Stuttgart-Zuffenhausen.
Un break sportif différent du Cross Turismo
La parenté visuelle avec le Porsche Taycan Cross Turismo est immédiate. Les deux modèles partagent le principe d’un pavillon prolongé, d’une lunette arrière inclinée et d’un grand hayon. Le Sport Turismo se distingue toutefois par une présentation plus proche de celle de la berline. Il renonce aux protections de passages de roue et aux attributs inspirés de l’univers tout-terrain du Cross Turismo.
Cette différence correspond aussi à deux usages. Le Cross Turismo met l’accent sur la polyvalence, une garde au sol accrue et la transmission intégrale. Le Sport Turismo privilégie une assiette et une apparence routières et, à son lancement, peut même être commandé en propulsion. Il ne faut donc pas assimiler les deux appellations malgré leur carrosserie très proche.
Les proportions restent celles d’une grande sportive: 4,963 m de longueur pour 1,966 m de largeur hors rétroviseurs et 2,900 m d’empattement dans la gamme de lancement. Le pavillon plus long apporte surtout un gain fonctionnel. Porsche annonçait plus de 45 mm supplémentaires au-dessus des passagers arrière par rapport à la berline, tandis que la grande ouverture du hayon facilite nettement le chargement.
Selon la configuration initiale, le coffre arrière atteint jusqu’à 446 litres et jusqu’à 1 212 litres lorsque les sièges sont rabattus. Un compartiment avant de 84 litres complète cet espace. Les versions Turbo présentent des valeurs arrière légèrement inférieures, notamment en raison de leur équipement audio de série. Le Sport Turismo conserve ainsi une ligne très basse sans sacrifier l’intérêt pratique de sa carrosserie.
Architecture électrique et gamme de lancement
La Taycan Sport Turismo reprend l’architecture 800 V caractéristique de la famille. La version d’entrée de gamme lancée en 2022 possède un moteur électrique arrière et une transmission aux roues arrière. Les autres variantes utilisent deux machines électriques et une transmission intégrale. Sur l’essieu arrière, Porsche conserve une boîte à deux rapports, solution conçue pour concilier accélérations et rendement à vitesse élevée.
La gamme initiale propose deux batteries. La Performance Battery affiche 79,2 kWh bruts, tandis que la Performance Battery Plus atteint 93,4 kWh. Cette dernière équipe les versions supérieures et peut également être associée à certaines configurations moins puissantes. La puissance dépend donc à la fois de la variante et, sur les premiers niveaux, de la batterie retenue.
La Sport Turismo propulsion atteint jusqu’à 476 ch avec Launch Control lorsqu’elle reçoit la grande batterie. La Porsche Taycan 4S peut atteindre 571 ch dans cette configuration, tandis que la GTS développe jusqu’à 598 ch. Au-dessus, les déclinaisons Turbo portent les performances à un niveau de véritable sportive, avec jusqu’à 680 ch pour la Turbo et 761 ch pour la Turbo S de lancement.
Ces puissances maximales correspondent aux valeurs d’overboost associées au Launch Control et ne doivent pas être confondues avec la puissance disponible en permanence. Cette distinction explique une partie des écarts rencontrés dans les fiches techniques consacrées aux premiers Taycan.
Fiche technique de la Porsche Taycan Sport Turismo
| Caractéristique | Données de la gamme de lancement 2022 |
|---|---|
| Type | Break sportif électrique 5 portes |
| Architecture électrique | 800 V |
| Implantation | Moteur arrière sur Taycan Sport Turismo, moteurs avant et arrière sur 4S, GTS, Turbo et Turbo S |
| Transmission | Propulsion ou transmission intégrale selon version |
| Boîte | Transmission à 2 rapports sur l’essieu arrière |
| Batteries | 79,2 kWh ou 93,4 kWh bruts selon version et configuration |
| Puissance maximale avec Launch Control | 408 à 476 ch, 530 à 571 ch (4S), 598 ch (GTS), 680 ch (Turbo), 761 ch (Turbo S) |
| 0 à 100 km/h | 5,4 s, 4,0 s (4S), 3,7 s (GTS), 3,2 s (Turbo), 2,8 s (Turbo S) |
| Vitesse maximale | 230 à 260 km/h selon version |
| Autonomie WLTP | Jusqu’à 491 km environ selon version et batterie lors du lancement |
| Recharge DC maximale | Jusqu’à 225 ou 270 kW selon batterie |
| Suspension | PASM avec ressorts acier sur la propulsion de lancement, suspension pneumatique adaptative selon version |
| Direction | Assistance électromécanique, roues arrière directrices disponibles selon version |
| Freins | Disques fonte, PSCB ou PCCB selon version, jusqu’à 420 mm à l’avant sur Turbo S |
| Jantes | 19 à 21 pouces selon version et options |
| Longueur | 4 963 mm |
| Largeur | 1 966 mm hors rétroviseurs |
| Empattement | 2 900 mm |
| Hauteur | Environ 1 391 mm selon configuration |
| Poids DIN | À partir de 2 080 kg, jusqu’à environ 2 330 kg selon version et batterie |
| Coffre arrière | Jusqu’à 446 l, jusqu’à 1 212 l sièges rabattus selon version |
| Coffre avant | 84 l |
| Production | Stuttgart-Zuffenhausen, Allemagne |
Performances, châssis et recharge
La masse importante liée à la batterie n’empêche pas Porsche de rechercher le comportement d’une sportive. La batterie placée sous le plancher abaisse le centre de gravité, tandis que les versions à transmission intégrale répartissent rapidement le couple entre les deux essieux. La suspension pneumatique adaptative équipe les versions supérieures de la gamme originelle et le GTS reçoit un réglage spécifique.
Le freinage évolue également avec la puissance. Les versions d’accès utilisent des disques en fonte, tandis que les modèles supérieurs peuvent recevoir les technologies Porsche Surface Coated Brake ou les freins carbone-céramique PCCB. Sur le Turbo S de lancement, les disques avant atteignent 420 mm avec des étriers à dix pistons.
La recharge rapide constitue l’autre particularité de l’architecture 800 V. Avec la batterie Performance Plus, la puissance maximale en courant continu atteignait 270 kW sur le modèle initial. Porsche annonçait alors un passage de 5 à 80 % en 22 minutes et 30 secondes dans les conditions prévues par le constructeur. Cette capacité à maintenir une recharge très puissante faisait partie des arguments techniques majeurs du Taycan dès ses débuts.
La profonde évolution de 2024
En 2024, Porsche ne se contente pas d’une modification cosmétique. Toute la famille Taycan reçoit une importante évolution portant sur les moteurs, les batteries, le châssis, l’efficience et la recharge. Il est donc essentiel de distinguer les caractéristiques d’un Sport Turismo 2022 de celles d’un exemplaire actualisé.
La capacité brute de la plus grande batterie passe à 105 kWh, dont 97 kWh utilisables. La puissance de recharge en courant continu peut désormais atteindre 320 kW et Porsche annonce, dans des conditions optimales, un passage de 10 à 80 % en 18 minutes. Les gains d’efficience et de capacité portent parallèlement l’autonomie homologuée nettement au-delà de celle du modèle originel, jusqu’à 671 km WLTP pour certaines configurations Sport Turismo.
Cette évolution augmente aussi les performances. Elle ne change toutefois pas le principe fondamental du modèle: proposer la technologie du Taycan dans une carrosserie basse à grand hayon. Les Porsche Taycan Turbo et Porsche Taycan Turbo S continuent d’occuper le haut de la gamme, tandis que les versions moins puissantes mettent davantage l’accent sur l’autonomie et la polyvalence quotidienne.
Une carrosserie pensée pour rester identifiable comme un Taycan
Malgré son pavillon prolongé, le Sport Turismo conserve les codes qui rendent le Taycan immédiatement reconnaissable: capot plongeant, ailes avant marquées, face très basse et épaules arrière puissantes. La transformation se concentre derrière les places avant. Le toit descend progressivement vers un spoiler supérieur peint dans la teinte de la carrosserie avant de rejoindre une lunette arrière fortement inclinée.
Cette silhouette évite volontairement l’apparence d’un break traditionnel à pavillon horizontal. Le volume supplémentaire est intégré sans rompre les proportions de la sportive, tandis que l’ouverture de hayon de 801 mm de longueur et 543 mm de hauteur améliore concrètement l’accès au coffre par rapport à la berline.
Un toit panoramique doté du système Variable Light Control a également été proposé. Sa surface peut être rendue claire ou opaque électriquement et divisée en neuf zones commandables. Cet équipement illustre l’approche du Sport Turismo: exploiter l’espace offert par le pavillon allongé tout en conservant le caractère technologique et sportif propre à la famille Taycan.
