Porsche Targa 4s

Apparue en 2006, la Porsche Targa 4S associe trois caractéristiques alors réunies pour la première fois sous cette appellation : le toit vitré coulissant de la 911 Targa, la transmission intégrale et le moteur 3,8 litres de la Carrera S. Cette première Targa 4S appartient à la génération 997 et développe 355 ch. Elle inaugure une lignée qui survivra aux transformations profondes du concept Targa sur les générations suivantes.

Dans l’histoire de la Porsche 911 Targa, la 997 occupe une position particulière. Elle conserve le grand pavillon vitré inauguré par les générations précédentes, loin de l’arceau apparent des premières Targa, tout en donnant à cette carrosserie une identité mécanique plus affirmée. À partir de cette génération, la Targa est en effet exclusivement proposée avec quatre roues motrices.

La première Targa 4S naît avec la génération 997

Porsche présente les nouvelles Targa 4 et Targa 4S au Mondial de l’Automobile de Paris en septembre 2006. Elles rejoignent une famille Porsche 911 997 lancée quelques années auparavant et reconnaissable notamment au retour de phares avant ronds, après les optiques très différentes de la 996.

La gamme comprend deux niveaux de puissance. La Porsche Targa 4 reçoit le six cylindres à plat de 3,6 litres développant 325 ch, tandis que la Targa 4S adopte le 3,8 litres atmosphérique de 355 ch. Cette dernière constitue ainsi la version la plus performante de la nouvelle Targa, avec un équipement et un freinage adaptés à son positionnement.

Le choix de la transmission intégrale constitue une rupture avec la génération précédente. Le système utilise un visco-coupleur multidisque qui peut transmettre une partie du couple aux roues avant en fonction des conditions d’adhérence. Cette architecture rapproche mécaniquement la Targa des autres 911 intégrales, dont la Porsche 911 Carrera 4, et s’accompagne d’une poupe élargie de 44 mm par rapport aux Carrera à carrosserie étroite.

Un toit vitré qui définit la Targa 997

La Targa 4S de 2006 ne possède pas l’arceau fixe apparent qui caractérisait historiquement le nom Targa. Elle poursuit la voie prise auparavant par Porsche avec un vaste panneau de verre coulissant électriquement. La formule avait déjà été employée sur la Porsche 911 996, mais le dispositif de la 997 est retravaillé. Porsche annonce notamment un module de toit allégé de 1,9 kg par rapport à celui de sa devancière.

Le pavillon vitré teinté constitue l’un des signes distinctifs les plus évidents du modèle. Il est encadré par de longues baguettes en aluminium poli qui courent depuis les montants du pare-brise vers l’arrière. Les petites vitres latérales se terminent en pointe et contribuent à différencier immédiatement la Targa d’un coupé 997 classique.

Autre particularité, la grande lunette arrière peut s’ouvrir indépendamment. Elle donne directement accès à l’espace situé derrière les sièges, une fonctionnalité inhabituelle sur une 911. La Targa 4S conserve pourtant la silhouette générale et l’architecture 2+2 du coupé, sans chercher à devenir un cabriolet à toit rigide escamotable.

Un flat-six 3,8 litres de 355 ch

La première Targa 4S utilise un six cylindres opposés à plat atmosphérique de 3 824 cm3 installé derrière l’essieu arrière. Doté notamment du système VarioCam Plus, il délivre 355 ch à 6 600 tr/min et 400 Nm à 4 600 tr/min. La boîte manuelle à six rapports est proposée de série, tandis qu’une Tiptronic S automatique à cinq rapports figure au catalogue des options.

Avec la boîte manuelle, la Targa 4S atteint 100 km/h en 4,9 secondes et peut atteindre 288 km/h. La Tiptronic modifie sensiblement ces chiffres, avec 5,4 secondes pour le 0 à 100 km/h et 280 km/h en vitesse maximale. Ces différences expliquent certaines valeurs contradictoires rencontrées dans les fiches consacrées au modèle : elles correspondent souvent simplement à deux transmissions différentes.

Le Porsche Active Suspension Management est monté de série sur la 4S. Le freinage repose sur des disques ventilés et perforés de 330 mm aux quatre roues, associés à des étriers monobloc à quatre pistons reconnaissables à leur finition rouge. Les freins carbone-céramique PCCB figuraient parmi les équipements optionnels.

Fiche technique de la Porsche Targa 4s

La Targa 4S évolue avec la 997 phase 2

Le restylage de la 997 apporte une évolution mécanique importante. Le 3,8 litres adopte l’injection directe d’essence et atteint 385 ch. La transmission automatique Tiptronic S disparaît au profit de la boîte à double embrayage PDK à sept rapports, changement majeur dans l’évolution technique de la 911. La boîte manuelle à six rapports reste disponible.

Cette 997 phase 2 conserve néanmoins le principe esthétique de la première Targa 4S : grand toit vitré coulissant, lunette arrière ouvrante et carrosserie large associée aux quatre roues motrices. Elle se distingue donc davantage par son groupe motopropulseur modernisé et les évolutions visuelles du restylage que par une réinterprétation du concept Targa.

Les chiffres de production de la seule Targa 4S 997.1 ne sont pas établis de manière uniforme par les sources disponibles. Certaines références spécialisées avancent 3 328 exemplaires pour la version 355 ch. Le prix français de lancement présente lui aussi une petite variation suivant le tarif et la date retenus : des documents d’époque placent la Targa 4S autour de 106 000 à 108 000 euros hors options, avec un supplément pour la Tiptronic S.

De la 997 à la nouvelle architecture Targa

La rupture esthétique intervient avec la Porsche 911 991. Présentée en version Targa en 2014, elle abandonne le grand panneau de verre coulissant de la 997 et réintroduit un large arceau transversal évoquant directement les Targa historiques. Le fonctionnement n’est pourtant pas celui des anciennes 911 : une cinématique entièrement automatisée soulève la vaste lunette arrière afin de ranger la partie mobile du toit.

La Targa 4S 991 débute avec un six cylindres atmosphérique de 3,8 litres développant 400 ch. Lors de l’évolution 991.2, Porsche passe au flat-six 3,0 litres biturbo, portant la puissance de la 4S à 420 ch. Le nom Targa 4S désigne donc progressivement des voitures très différentes de la 997 originelle, même si la transmission intégrale et le positionnement supérieur à la Targa 4 restent des constantes.

La Porsche 911 992 poursuit cette architecture de toit à arceau apparent. La Targa 4S lancée en 2020 reçoit un 3,0 litres biturbo de 450 ch et une boîte PDK à huit rapports, avec une boîte manuelle proposée sur certaines configurations. La génération 992.2 fait encore évoluer la Targa 4S, désormais annoncée à 480 ch.

Comment reconnaître une Targa 4S 997

La première Targa 4S se reconnaît d’abord à son pavillon. Contrairement aux 991 et 992, aucun large arceau Targa apparent ne traverse la carrosserie. Le toit forme une grande surface vitrée sombre encadrée de baguettes métalliques longitudinales, tandis que la lunette arrière relevable occupe une large partie de la poupe.

La carrosserie élargie constitue un autre indice important. Les ailes arrière sont plus généreuses que celles des Carrera à deux roues motrices, et les pneus arrière atteignent 305 mm de largeur sur les roues de 19 pouces. Sur la 4S de lancement, les étriers rouges et le monogramme arrière permettent de la différencier d’une Targa 4, mais le moteur reste l’élément décisif : le modèle de 2006 associe cette carrosserie au flat-six atmosphérique 3,8 litres de 355 ch.

Cette combinaison n’a existé que durant une période relativement courte avant l’arrivée de l’injection directe et de la PDK sur la phase 2. Elle permet de définir précisément la Targa 4S originelle : une 911 type 997 à moteur atmosphérique, transmission intégrale, boîte manuelle ou Tiptronic S et grand toit panoramique coulissant, très différente dans sa conception des Targa 4S à arceau automatisé qui lui succéderont.