La Lexus GS F est la déclinaison haute performance de la quatrième génération de la berline japonaise. Présentée en janvier 2015 au salon de Detroit, elle associe une carrosserie quatre portes à un V8 atmosphérique de 5,0 litres, une boîte automatique à huit rapports et un châssis profondément adapté à la conduite sportive. Elle constitue l’une des dernières grandes berlines sportives à conserver un moteur atmosphérique à huit cylindres.
Une GS transformée en modèle F
La GS F apparaît dans le contexte du développement de la famille sportive F de Lexus. Après l’Lexus IS F, la marque poursuit son offensive sur le terrain des voitures performantes avec la LFA, puis la RC F et la GS F. Cette dernière reprend la philosophie développée par Lexus autour des modèles F, avec l’objectif de proposer une voiture utilisable au quotidien tout en conservant un véritable potentiel dynamique.
La présentation mondiale intervient le 13 janvier 2015 à Detroit. La première européenne a lieu quelques semaines plus tard au salon de Genève. La commercialisation japonaise débute en novembre 2015, tandis que les marchés européens adoptent principalement le modèle à partir du millésime 2016. La production est assurée au Japon, dans l’usine Toyota de Motomachi.
La GS F repose sur la quatrième génération de GS, lancée quelques années auparavant. Elle ne constitue donc pas une simple finition esthétique de la berline. Lexus renforce la caisse, modifie les suspensions, installe un système de freinage spécifique et élargit la carrosserie afin d’accueillir des voies et des pneumatiques adaptés à ses performances. La Lexus GS 3, génération précédente, n’a d’ailleurs jamais connu de déclinaison GS F équivalente.
La GS F est commercialisée jusqu’à la fin de la carrière de la GS. Les dernières versions correspondent au millésime 2020 sur le marché américain. Lexus ne lui donne pas de successeur direct après l’arrêt de la GS et de sa version F.
Le V8 5.0 atmosphérique de la GS F
Le principal élément distinctif de la GS F se trouve sous son capot. Elle reçoit le V8 atmosphérique 2UR-GSE de 4 969 cm³, un moteur à double arbre à cames en tête et 32 soupapes utilisant l’injection D-4S, qui combine injection directe et indirecte. Le système de distribution variable VVT-iE participe à l’exploitation de la large plage de régime du moteur.
Dans sa configuration européenne et japonaise, le V8 développe 477 ch et 530 Nm. Les spécifications nord-américaines sont généralement données pour 467 hp SAE, soit 473 PS selon la conversion utilisée, avec 527 Nm. Cette différence tient principalement aux normes de puissance employées selon les marchés.
La puissance maximale est atteinte à 7 100 tr/min et le moteur peut monter à environ 7 300 tr/min. Lexus conserve ainsi une philosophie différente de celle des nombreuses berlines sportives contemporaines passées au turbo. La GS F mise sur une montée en régime linéaire, une réponse immédiate à l’accélérateur et la sonorité caractéristique du V8 atmosphérique.
Ce moteur rapproche directement la GS F de la Lexus RC F, qui utilise également le 2UR-GSE. Les deux modèles partagent aussi le principe du différentiel à vectorisation de couple TVD, mais leurs carrosseries et leurs usages diffèrent nettement. La GS F privilégie notamment l’habitabilité et l’utilisation quotidienne grâce à ses quatre portes et ses cinq places.
Un châssis conçu pour les performances
Le V8 est installé longitudinalement à l’avant et entraîne les roues arrière. Il est associé à une boîte automatique Sport Direct Shift à huit rapports, pouvant être commandée manuellement à l’aide de palettes. La transmission reçoit des calibrations spécifiques destinées à améliorer la réactivité lors des phases de conduite sportive.
Le différentiel TVD constitue l’une des particularités techniques importantes de la GS F. Il contrôle électroniquement la répartition du couple entre les deux roues arrière afin d’adapter le comportement de la voiture aux conditions de conduite. Plusieurs modes permettent de modifier son intervention, notamment pour privilégier la stabilité ou une conduite plus dynamique sur circuit.
La suspension avant adopte une architecture à double triangulation tandis que l’arrière utilise un système multibras. La suspension variable adaptative AVS permet ensuite de faire varier électroniquement l’amortissement. Elle évolue au cours de la carrière du modèle et devient notamment un équipement de série sur certaines versions et certains marchés.
Le freinage est dimensionné en conséquence, avec des disques ventilés associés à des étriers monoblocs en aluminium à six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière. Les roues de 19 pouces reçoivent généralement des pneumatiques de 255/35 R19 à l’avant et 275/35 R19 à l’arrière, avec une largeur supérieure sur le train arrière.
Fiche technique de la Lexus Gs F
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Motorisation | V8 essence atmosphérique 2UR-GSE |
| Cylindrée | 4 969 cm³ |
| Architecture | V8, double arbre à cames en tête, 32 soupapes |
| Alimentation | Injection D-4S, directe et indirecte |
| Distribution variable | VVT-iE |
| Puissance | 477 ch / 477 PS selon spécification européenne et japonaise |
| Puissance maximale | 7 100 tr/min |
| Couple maximal | 530 Nm |
| Régime maximal | Environ 7 300 tr/min |
| Implantation | Moteur longitudinal avant |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique Sport Direct Shift à 8 rapports |
| Différentiel | Torque Vectoring Differential, TVD |
| Suspension avant | Double triangulation |
| Suspension arrière | Multibras |
| Suspension adaptative | AVS, selon millésime et marché |
| Direction | Assistance électrique |
| Freins avant | Disques ventilés, étriers monoblocs aluminium à 6 pistons |
| Freins arrière | Disques ventilés, étriers monoblocs aluminium à 4 pistons |
| Jantes | 19 pouces |
| Pneus avant | 255/35 R19 |
| Pneus arrière | 275/35 R19 |
| Longueur | 4 915 mm |
| Largeur | 1 845 mm |
| Hauteur | 1 440 mm |
| Empattement | 2 850 mm |
| Voie avant | Environ 1 555 mm selon spécification |
| Voie arrière | Environ 1 560 à 1 565 mm selon millésime et marché |
| Poids | Environ 1 830 à 1 865 kg selon norme de mesure et équipement |
| 0 à 100 km/h | Environ 4,6 secondes |
| Vitesse maximale | 270 km/h |
| Réservoir | 66 litres |
| Consommation mixte | Environ 11,2 à 11,3 l/100 km selon marché et cycle d’homologation |
Design et différences avec les autres GS
La GS F reprend la silhouette générale de la berline GS tout en adoptant une carrosserie beaucoup plus expressive. La face avant reçoit une calandre spindle à grille spécifique et des prises d’air agrandies. Les ailes sont élargies et intègrent des sorties d’air destinées à contribuer à la gestion des flux autour du train avant.
À l’arrière, la GS F se reconnaît notamment à son diffuseur, à son becquet et à ses quatre sorties d’échappement. Les jantes de 19 pouces et les importants étriers de frein complètent cette identité visuelle. Certains éléments aérodynamiques utilisent du carbone selon les versions et les équipements proposés sur les différents marchés.
L’habitacle reçoit également des éléments spécifiques à la famille F, avec sièges sport, volant dédié, instrumentation adaptée et différentes garnitures en aluminium, carbone ou Alcantara selon la configuration. Le système audio Mark Levinson à 17 haut-parleurs pouvait également faire partie des équipements disponibles.
La GS F ne doit surtout pas être assimilée à une GS F SPORT. Cette dernière désigne une finition sportive disponible sur des motorisations plus classiques de la gamme GS. La GS F possède, elle, une mécanique, un freinage, une transmission, une suspension et une structure spécifiquement développés pour le modèle.
La différence avec une Lexus GS 350 est donc particulièrement importante. La GS 350 utilise un V6 essence tandis que la GS F reçoit le V8 5.0 et bénéficie d’une préparation complète du châssis. La Lexus GS 450h adopte quant à elle une architecture hybride essence-électrique, avec une philosophie davantage orientée vers l’efficience et la polyvalence.
Production, prix et rareté
La GS F est produite au Japon dans l’usine Toyota de Motomachi. Lexus n’a pas publié de total mondial consolidé permettant de déterminer avec certitude le nombre d’exemplaires fabriqués pour l’ensemble des marchés.
Les données américaines disponibles permettent toutefois de mesurer la faible diffusion du modèle sur ce marché. Lexus a communiqué un total de 2 484 exemplaires pour les millésimes 2016 à 2020 aux États-Unis, avec une production annuelle en diminution après le lancement. Ce chiffre ne peut pas être utilisé comme estimation de la production mondiale.
En France, la GS F débute à 99 900 euros au lancement. Une version GS F GT plus richement équipée est proposée à 108 900 euros. Ces tarifs placent la berline au-dessus des autres versions de GS et la positionnent directement sur le marché des grandes berlines sportives premium.
La série spéciale célébrant les dix ans de la famille F constitue l’une des évolutions les plus exclusives de la fin de carrière. Selon les marchés, elle reçoit notamment une peinture spécifique, des éléments en carbone et des équipements dédiés. La GS F reste ainsi une voiture diffusée en volumes nettement inférieurs à ceux des versions ordinaires de la GS, sans qu’un volume mondial officiel complet permette d’en quantifier précisément la rareté.
La GS F dans l’histoire des Lexus sportives
La GS F occupe une position particulière dans la gamme Lexus F. La Lexus LFA représente l’approche la plus radicale de la marque avec son architecture de supercar, tandis que l’IS F avait inauguré la famille sur une berline plus compacte. La GS F transpose cette philosophie à une voiture familiale de plus grand format.
Son développement est notamment associé à Yukihiko Yaguchi, ingénieur en chef de plusieurs modèles sportifs Lexus. Les ingénieurs ont travaillé sur le châssis et le comportement de la voiture au Japon ainsi que sur différents circuits, notamment le Nürburgring, afin d’obtenir une berline capable d’exploiter son moteur sur route comme sur circuit.
La GS F n’a pas vocation à être une voiture de compétition. Contrairement à la RC F GT3 développée spécifiquement pour les courses de grand tourisme, elle reste une berline de série. Sa particularité tient justement à cette combinaison entre un habitacle à quatre portes, cinq places et un V8 atmosphérique de près de 480 ch, une formule devenue particulièrement rare au moment de sa commercialisation.
